【簡介：】作為民航業(yè)的主力軍航空公司身負(fù)民航強(qiáng)國重任，應(yīng)該與時(shí)俱，抓住互聯(lián)網(wǎng)與智能化給我們提供了良好的機(jī)遇進(jìn)行轉(zhuǎn)型，也是我們實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的機(jī)遇。
1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化對自己

作為民航業(yè)的主力軍航空公司身負(fù)民航強(qiáng)國重任，應(yīng)該與時(shí)俱，抓住互聯(lián)網(wǎng)與智能化給我們提供了良好的機(jī)遇進(jìn)行轉(zhuǎn)型，也是我們實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的機(jī)遇。
1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化對自己產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)型
任何企業(yè)的轉(zhuǎn)型都是通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型來實(shí)現(xiàn)。航空公司的產(chǎn)品表現(xiàn)在客貨兩個(gè)方面。在客運(yùn)方面，航空公司一直是旅游產(chǎn)業(yè)鏈的重要支柱。以前由于通訊手段等各方面的原因，在整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈中航空公司僅僅承擔(dān)點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸而已。但今非昔比，在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，互聯(lián)互通改變了時(shí)空的界限，無論何時(shí)何地、無論是企業(yè)還是個(gè)人都可以通過互聯(lián)網(wǎng)把彼此聯(lián)系起來。因此，航空公司應(yīng)該抓住互聯(lián)網(wǎng)這一特征，充分利用互聯(lián)互通與智能化的技術(shù)，站在整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的高度來重新進(jìn)行產(chǎn)品定位。①可以利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化改變以往單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)品重新定位，把自己的產(chǎn)品延伸旅客的吃住行，甚至可以延伸更廣的領(lǐng)域，進(jìn)行一條龍服務(wù)，使自己成為旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭。②充分利用互聯(lián)網(wǎng)+APP進(jìn)行銷售渠道上革新，一方面及時(shí)地推薦自己的產(chǎn)品，另一方面把客戶成為自己的資源。③充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化的手段，對旅客實(shí)施真正意義上量身定制的個(gè)性化服務(wù)，做到服務(wù)好今天的旅客創(chuàng)造明天的市場。另外，在貨運(yùn)方面同樣可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，即從純粹的貨運(yùn)向真正的物流轉(zhuǎn)型。
2、航空公司應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得行業(yè)的界限模糊，行業(yè)的相互滲透或改變成為企業(yè)發(fā)展的常態(tài)。由于互聯(lián)網(wǎng)與智能化的出現(xiàn)徹底改變行業(yè)的隔閡，以前我們認(rèn)為不可能的事情，今天都成為現(xiàn)實(shí)。比如，以前沒有人敢挑戰(zhàn)銀行，今天馬云做了，支付寶代替銀行的某些功能。隨著支付寶的運(yùn)用，現(xiàn)在又出現(xiàn)更新更方便、更快捷的微信支付等等，這些翻天覆地的變化給我們帶來思考：新事物不斷地產(chǎn)生，社會在裂變，民航業(yè)應(yīng)該何去何從？面對這些問題，需要航空公司高層管理者具備互聯(lián)網(wǎng)思維，站在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面上，充分利用自己的優(yōu)勢或資源，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)智能化來對企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型。東航在這方面給我們作出了表率，他們首次大膽地利用飛機(jī)WIFI進(jìn)行各類線上、線下產(chǎn)品及服務(wù)資源的整合，挖掘一張機(jī)票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價(jià)值，開發(fā)符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險(xiǎn)”各類出行需求的集成產(chǎn)品。它徹底改變了傳統(tǒng)航空公司的形象。東航的這一轉(zhuǎn)型他們利用互聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展的新引擎，在為自己下一步發(fā)展指明前進(jìn)的方向。
二、民航機(jī)場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型
客觀的說，就目前機(jī)場運(yùn)用狀況而言不盡人意，我國目前運(yùn)營的200多座機(jī)場中，至少70%虧損。民用航空局發(fā)布的《關(guān)于對2016年民航小機(jī)場補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》顯示，2016年將有152個(gè)民用小機(jī)場進(jìn)行補(bǔ)貼，總額13.277億元。對于龐大的補(bǔ)貼，我們應(yīng)該清楚地意識到對這絕不是長久之計(jì)，既不利于機(jī)場的生存更不利于自身發(fā)展。因此，某種程度上機(jī)場更需要利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來進(jìn)行經(jīng)營戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)型。
1、機(jī)場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型
對于機(jī)場利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化轉(zhuǎn)型確實(shí)具有無限的遐想空間，但想象是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。機(jī)場實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型還是很艱難的，首先，在觀念上，許多管理者的觀念與社會發(fā)展步伐要滯后的多，大多還僅僅停留在機(jī)場為航空公司做好保障方面，做好對航空公司的保障這沒有錯(cuò)，但今非昔比，機(jī)場的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生革命性的變化，它需要機(jī)場管理者改變觀念，更需要大膽革新。其次，就機(jī)場與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐而言，它需要進(jìn)行二次脫身換骨，即從機(jī)場的單一功能向航空港的轉(zhuǎn)身，再從航空港向臨港經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)身。實(shí)事求是說，這一轉(zhuǎn)型說是容易，要實(shí)現(xiàn)還是有很大的難度，但我們可以先易后難來逐步實(shí)現(xiàn)。
其一，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向智慧機(jī)場方向的轉(zhuǎn)型。
對于機(jī)場的轉(zhuǎn)型，我們先從機(jī)場自身管理出發(fā)，即充分互聯(lián)網(wǎng)與智能化為旅客出行提供各方面的便捷，舒適。比如，現(xiàn)在各機(jī)場都在運(yùn)用自己的公眾號在為旅客提供各種服務(wù)信息，在候機(jī)樓提供網(wǎng)上值機(jī)、自助值機(jī)、自助出港登機(jī)、自助行李托運(yùn)等，這些方面的改善使得機(jī)場以智能化的面貌呈現(xiàn)在旅客面前，這既方便了旅客，也方便了我們。例如，銀川機(jī)場新的T3候機(jī)樓在多個(gè)系統(tǒng)功能位居全國機(jī)場前列，它具有智能化的一些特征，候機(jī)樓里面裝有新的自助行李托運(yùn)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全自助行李托運(yùn)，而且自由切換人工/自助模式。在安檢方面，在驗(yàn)證系統(tǒng)上加裝了人臉識別系統(tǒng)，對旅客的識別率在99%以上，這是全國第一家全部配置使用雙視角X光機(jī)設(shè)備的機(jī)場，可從底部側(cè)面2個(gè)視角發(fā)射2個(gè)圖像來判斷識別違禁品，確保旅客的安全出行。還有更新的停機(jī)坪全景監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無死角監(jiān)控指揮等等。這些智能化的運(yùn)用使機(jī)場的運(yùn)營向智慧機(jī)場方面轉(zhuǎn)型跨出堅(jiān)實(shí)的一步。
其二，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。
這一轉(zhuǎn)型對機(jī)場來說是比較艱難的，因?yàn)椴皇菣C(jī)場單方面努力能夠?qū)崿F(xiàn)的，它需要地方政府把機(jī)場放在對推動地方經(jīng)濟(jì)的高度來認(rèn)識，需要地方政府調(diào)動各方面的資源才能實(shí)現(xiàn)。可喜的是，目前大多數(shù)地方政府對機(jī)場建設(shè)都有興趣，這對機(jī)場發(fā)展是非常有利的，問題的關(guān)鍵怎樣實(shí)現(xiàn)機(jī)場成為臨港經(jīng)濟(jì)是一個(gè)非常復(fù)雜與艱難的工程，它需要機(jī)場與政府共同努力才能實(shí)現(xiàn)。不過，互聯(lián)網(wǎng)與智能化的浪潮是不可阻擋的，機(jī)場最終還是走向臨港經(jīng)濟(jì)，這是機(jī)場發(fā)展唯一的道路。
2、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營上革新與創(chuàng)新
機(jī)場經(jīng)營的主要在航空收入與非航空收入這兩個(gè)方面。遺憾的是，民航機(jī)場大多數(shù)機(jī)場是虧損經(jīng)營，一些機(jī)場把主要精力放在航空收入方面，而忽視非航空收入方面。豈不知，在這種虧損經(jīng)營某種程度上是端著“金飯碗”在“要飯”，旅客在機(jī)場停留的“碎片時(shí)間”實(shí)際上是機(jī)場最大的資源與財(cái)富。據(jù)有關(guān)商場資料統(tǒng)計(jì)表明，如果顧客在商場里逗留時(shí)間超過30分鐘就有可能在商場購物。如果以這一時(shí)間為標(biāo)記，那么旅客是候機(jī)樓里逗留的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一時(shí)間段，這對機(jī)場來說，旅客逗留的時(shí)間就是機(jī)場的財(cái)富。無奈的是，一些機(jī)場要么視而不見、要么心有余而力不足，眼睜睜讓財(cái)富流逝。而國外一些機(jī)場卻非常重視非航空收入。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新加坡樟宜機(jī)場每名旅客平均貢獻(xiàn)117元人民幣，而內(nèi)地幾大機(jī)場，上海機(jī)場最高約51元；深圳機(jī)場約29元，其它機(jī)場的慘景不言而喻了，有的機(jī)場旅客甚至不消費(fèi)！對于旅客“碎片時(shí)間”我們提高到機(jī)場資源高度來認(rèn)識，它是機(jī)場的“金礦”，應(yīng)該充分利用機(jī)場自身的優(yōu)勢，千方百計(jì)地挖掘旅客的“碎片時(shí)間”使其轉(zhuǎn)化為自己的財(cái)富。例如，美國明尼阿波利斯─圣保羅機(jī)場已發(fā)展成為北美其中一個(gè)最大的零售中心，擁有百貨公司、水族館、恐龍博物館等一系列游樂設(shè)施，周邊的人星期天都會開車休閑或購物。中外機(jī)場之所以有這么大的差異，關(guān)鍵還是機(jī)場管理者缺乏對非航空收入發(fā)展思路或理念，同時(shí)也缺乏缺少這方面經(jīng)營管理的人才。不過，困境與希望同在，對于機(jī)場目前狀況而言，既短板也是未來的希望。機(jī)場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來增加非航空收入，比如，跨境電商、打造性價(jià)比的特色品牌、購物中心、休閑中心等等，引導(dǎo)旅客消費(fèi)，通過旅客的消費(fèi)增加非航空收入來為自己的生存與發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
綜上所述，無論是航空公司還是機(jī)場肩負(fù)著民航強(qiáng)國的重任，我們都應(yīng)該抓住國家發(fā)展的大好時(shí)機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)智能化給我們提供的機(jī)遇，群策群力擼起袖子加油為早日實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國而奮斗。