【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司乘務(wù)長》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航失事客機知情人稱機長是“飛二代”低調(diào)扎實，他的專業(yè)能力如何？
2、誰還敢
本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司乘務(wù)長》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東航失事客機知情人稱機長是“飛二代”低調(diào)扎實，他的專業(yè)能力如何？
- 2、誰還敢坐東航的飛機?
- 3、經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？
- 4、知情人稱東航失事客機機長是“飛二代”，機長在同事們眼中是怎樣的？
東航失事客機知情人稱機長是“飛二代”低調(diào)扎實，他的專業(yè)能力如何？
東航MU5735客機事故以來，搜救行動讓我們所有人都很擔心。許多當?shù)卮迕褡园l(fā)組成物資救援隊，將救援物資送往搜救現(xiàn)場，機組信息也備受關(guān)注。在網(wǎng)上公布的單元名單上，一位民航工作人員說，這個單元他大部分都知道，但機長是“飛二代”，他工作很低調(diào)，其他工作人員也是老資歷的工作——撞到飛禽?？蜋C在約9000米的高度才開始墜落。
在這樣的高度，會飛的鳥非常少，概率非常低。撞到飛鳥、撞到機翼、發(fā)動機一側(cè)，否則司機完全有時間指出問題并報告，請求救援，但沒有任何報告。二是鳥直接撞到駕駛艙，傷害兩名駕駛員，使其昏迷，甚至不能駕駛飛機，導(dǎo)致飛機失控，但同時兩名駕駛員失去意識，概率非常低。因為喜歡航空事業(yè)，畢業(yè)后他直接去東航工作了。
他已經(jīng)在東航工作了三年多了。在父母眼里他一直是個非常懂事、聰明的孩子，在同學(xué)眼里他也一直很優(yōu)秀，知道這一點很多同學(xué)都為他祈禱。事故發(fā)生后，同學(xué)一直和他聯(lián)系不上。我們知道希望渺茫，但大家都希望奇跡發(fā)生。現(xiàn)在當?shù)睾芏噜従佣甲栽溉ニ?，?jù)這位民航工作人員介紹，這次航班的機長叫楊鴻達，家境不錯。他父親也曾是東航的機長，后來去了別的公司。
“跳二代”，和一些富二代不同，他工作踏實，人品非常低調(diào)，而且他的安全記錄也非常漂亮，幾乎沒有錯。東航事故后，牽動了所有人的心。所有人都很關(guān)心這次事故。大家默默地為他們祈禱。我希望奇跡發(fā)生。搜救行動目前仍在繼續(xù)。救援人員紛紛在現(xiàn)場收集許多飛機殘骸和乘客的證件。現(xiàn)在找到了其中一個黑匣子，相關(guān)工作人員也在努力提取數(shù)據(jù)。我希望對這次事故的發(fā)生有很大的幫助。據(jù)說這次的第二副駕駛員是95后的年輕人。
誰還敢坐東航的飛機?
不敢，在911前你說我信，現(xiàn)在我不信，飛行員的一舉一動都關(guān)乎著1架飛機的所有人的生死，他們那樣做時想過別人么，好在這回沒出事，如果出了，2000多人命就沒了，總共11架呢，他們這回敢這么做，下回呢，他是控制飛機的，想怎么樣不行啊。要我殺一儆百，全不禁飛，開除。你現(xiàn)在開了這個先例了，以后別的航空司的人也照貓畫虎，甚至更狠，怎么辦呢，到時吃虧的不還是消費者么。所以我們要抵制東航的所有航班，抵制飛行員的這種行為。
經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？
為了搗鼓一枚小小的指示燈泡最終賠上了一架客機和101條人命。
美國東方航空公司標志
1972年12月29日晚東岸時間21時20分，一架隸屬于美國東方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機（注冊編號N310EA，1972年8月下旬交付，至事發(fā)時機齡4個多月，是一架新得不能再新的新機）順利的從美國紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場起飛。該機正在執(zhí)飛的是從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場飛往邁阿密國際機場（同時該機場也是美國東方航空公司主基地）的EA401航班。機上當時一共有4名機組成員，9名乘務(wù)組成員和163名乘客。是一班典型的“紅眼航班”，乘客大多數(shù)是回家過圣誕假期的邁阿密當?shù)厝恕?/p>
美國東方航空公司N310EA號L-1011客機生前遺照
執(zhí)飛EA401航班的機長為時年55歲、年資已達30年的鮑勃·諾夫特；副駕駛為時年39歲的阿爾伯特·施塔斯提爾；第二副駕駛兼飛航工程師為時年51歲的唐納德·瑞伯；駕駛艙內(nèi)的第四人為不當班的飛航工程師為安吉納·唐納代爾，他順帶搭乘EA401航班去邁阿密（因為沒有客票所以只能坐在駕駛艙的觀察員折疊座椅上），乘務(wù)組由9名空姐組成。
空中浩劫畫面：EA401航班機組成員
EA401航班9名乘務(wù)組成員合影，懸疑志
一路上十分順利，夜晚23時34分，EA401航班抵達邁阿密國際機場空域。
鮑勃·諾夫特機長（以下簡稱“機長”）：“女士們先生們，這里是機長廣播，歡迎來到邁阿密，氣溫華氏70°出頭，今晚是個好天氣，飛機即將在10分鐘后降落，請大家聽從乘務(wù)組的安排調(diào)直椅背、收起桌板，系好安全帶，非常感謝大家的配合。”
空中浩劫畫面：EA401航班乘務(wù)組向客人提供的香檳還有點心，居然是本廠長最愛吃的費列羅巧克力！
機組隨后和邁阿密國際機場塔臺取得了聯(lián)系。進近過程由副駕駛施塔斯提爾操縱飛機，而機長諾夫特則負責和塔臺聯(lián)絡(luò)。
機長：“邁阿密塔臺，晚上好，東方401請求進近?！?/p>
邁阿密機場塔臺（以下簡稱“邁阿密”）：“東方401，晚上好，可以進近，請下降到2000英尺高度保持待命。”
機長：“下降到2000英尺保持，東方401明白?！?/p>
機長：“放下起落架?！?/p>
阿爾伯特·施塔斯提爾副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“收到，放下起落架?！?/p>
唐納德·瑞伯飛航工程師（以下簡稱“飛航工程師”）：“執(zhí)行降落前檢查單程序。雷達。”
機長：“關(guān)閉?！?/p>
飛航工程師：“前緣襟翼、后緣襟翼?！?/p>
副駕駛：“33°、35°，確定。”
飛航工程師：“起落架放下?！?/p>
此時機組突然發(fā)現(xiàn)一個問題：顯示機頭前起落架的就位鎖定的綠色指示燈沒有亮起。這就意味著前部起落架處在沒有放下或者放下后沒有鎖定的狀態(tài)，而這種狀態(tài)是無法讓飛機降落的。
EA401航班墜機的禍端源頭：不亮的前起落架指示燈
機長：“阿爾伯特，那個手柄（指起落架手柄）放下了嗎？”
副駕駛：“機頭起落架沒有放下?！?/p>
機長：“我們再試一次。”
機組一連試了五六次，情況依舊如故，但聽聲音貌似前起落架確實在做放下和收起的動作，這讓機組陷入困惑。機組無法確定前起落架是否被鎖定，也就無法保證讓飛機安全降落（這個情景和中國東方航空MU586航班遇到的情況極為類似，具體詳情請看本廠長前輪故障后的完美迫降，回顧東航MU586機組冷靜處置挽救137條性命一文）。
邁阿密國際機場管制塔臺
機長：“呃——塔臺，這里是東方401，看來我們得開始盤旋，有個機頭起落架的指示燈沒亮?！?/p>
邁阿密：“收到，東方401。請維持2000英尺高度盤旋。轉(zhuǎn)回進場管制頻率1286。”
機長：“東方401收到?！?/p>
飛航工程師：“要我檢查一下指示燈嗎？”
機長：“好的，檢查一下吧?！?/p>
飛航工程師唐納德·瑞伯開始依次開關(guān)駕駛艙內(nèi)所有的指示燈（這套檢查單程序被形象的稱為“圣誕樹”）以確認指示燈系統(tǒng)是否正常運作，檢查結(jié)果表明：除了指示前起落架是否就位的這一盞綠色指示燈之外，其余所有的指示燈都能開關(guān)正常。
那就代表著幾種可能性：要么是前起落架無法鎖定導(dǎo)致指示燈不亮、要么只是指示燈本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示燈同時出了故障。
知情人稱東航失事客機機長是“飛二代”，機長在同事們眼中是怎樣的？
自從東航MU5735客機失事后，搜救行動一直牽掛著我們所有人，不少當?shù)氐拇迕窀亲园l(fā)組建物資救援隊，將救援物資送到了搜救現(xiàn)場，而機組的信息也備受關(guān)注，而網(wǎng)上公布的機組名單中，有一個民航工作人員表示，這個機組，他大部分都認識，而機長更是一名“飛二代”，他做事低調(diào)扎實，其他人員也是老資歷的工作人員，所以，此次客機出事絕不是機組人員操作不當導(dǎo)致，不過具體原因還是要等到調(diào)查結(jié)果出來以后才能做定論。
據(jù)這位民航工作人員描述，該航班的機長叫楊鴻達，家境還不錯，他的父親曾經(jīng)也是東航的機長，后來去了別的公司，是個”飛二代“，和有些富二代不同，他做事工作比較扎實，為人也十分的低調(diào)，而且他的安全記錄中也十分的干凈，基本上沒有出過錯誤。
另外，從網(wǎng)上的信息上看，這架失事飛機是在2015年6月22日引進的，而飛機的維修工作一直是嚴格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常，起飛前，都有進行檢查，只有符合維修放行標準和適航要求，才會讓這架飛機起航。
在機組人員上面，該航班飛機機組3人，配備一名機長，兩名副駕駛，機長楊鴻達是在2018年1月聘任為B737機型機長，飛機總經(jīng)歷6709小時，第一副駕駛張正平飛行40年，累計安全飛行時間超3萬個小時，駕駛過多種不同型號的客機，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間為556小時，三名飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，身體健康狀況良好，飛行經(jīng)歷完備，符合相關(guān)的要求，平時他們的表現(xiàn)也很好，家庭狀況也都比較和睦，所以網(wǎng)上有些流言真的不能相信。
關(guān)于《東方航空公司乘務(wù)長》的介紹到此就結(jié)束了。
