【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空a350客機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航A350交付什么時候運營？


2、南航、國航、東航、川航、海航、國泰、

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空a350客機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國航A350交付什么時候運營？
• 2、南航、國航、東航、川航、海航、國泰、香港航空的A350客機你坐過哪個？有何體驗？
• 3、國航空客A350客機成功首飛哪條航線？
• 4、空客a350有多少座位??？坐著舒服嗎？
• 5、波音787與空客A350哪個大?

國航A350交付什么時候運營？

北京8月9日電中國國際航空股份有限公司首架空客A350系列飛機9日飛抵北京首都國際機場，并計劃于14日首航北京－上海航線。

據(jù)介紹，此次交付的空客A350系列飛機標準航程可達15000公里，能適應(yīng)地區(qū)性航線和超遠距離航線，具有很高的運行靈活性。同時該系列飛機碳纖維復(fù)合材料占比達到53％，復(fù)合材料、鈦合金和新一代鋁合金等先進材料應(yīng)用占到機體的70％，有效減輕了機身重量。

據(jù)悉，國航共計訂購了10架A350系列客機，今年將會引進6架，明年再接收4架。根據(jù)計劃，A350系列飛機新增運力將主要執(zhí)飛上海到歐洲的國際航線。

南航、國航、東航、川航、海航、國泰、香港航空的A350客機你坐過哪個？有何體驗？

個人最喜歡南航，飛機同級座位相對要寬敞，而且部分飛機的座椅都是真皮座椅。 而且每次坐南航的飛機都沒有太明顯不適的情況 而且南航是我國第一家實行電子客票，第一個機場自助值機設(shè)備，第一個在網(wǎng)上自助值機，選座位，打印登機牌，第一個加入...

國航空客A350客機成功首飛哪條航線？

根據(jù)中國民航網(wǎng)的消息，中國國際航空股份有限公司與空中客車公司在法國圖盧茲舉行了空客A350飛機交付儀式。這標志著國航成為中國大陸首家運營空客A350系列飛機的航空公司。8月14日，這架空客A350將執(zhí)行北京-上海航線的航班任務(wù)。

根據(jù)中國民航網(wǎng)微信公眾號的消息，交付的這架空客A350-900機型采用三級客艙布局，設(shè)置公務(wù)艙32個、超級經(jīng)濟艙24個、經(jīng)濟艙256個座位。公務(wù)艙座椅首次采用了反魚骨1-2-1布局方式，座椅可180度全平躺，且每個座位旁邊都有一條通道。超級經(jīng)濟艙則采用2-4-2布局，座椅由窄體客機上的商務(wù)艙座椅改進而來，性能以及舒適性全面提升，堪比窄體客機商務(wù)艙。經(jīng)濟艙采用了3-3-3布局，其座位帶有頸部支撐的四項頭枕及三檔位可調(diào)腳蹬，旅客長途旅行更加舒適。經(jīng)濟艙座位還配備了11寸的觸摸式個人顯示器，座位下方有電源插座，可以為旅客提供更多娛樂享受。

這架A350飛機交付后，首班將執(zhí)行北京-上海航線?？紤]到飛機遠程航線運力準備要求，交付的前3架空客A350飛機將主要投放到北京-成都、北京-廣州、北京-上海等國內(nèi)干線上。第4架空客A350飛機交付后，國航將開始使用該機型執(zhí)飛國際遠程航線。該機型計劃執(zhí)行的第一條國際航線為北京-米蘭航線，隨后將執(zhí)飛上海-法蘭克福航線、上海-米蘭航線。

空客a350有多少座位??？坐著舒服嗎？

A350就是空客用來抗衡波音787夢想客機的新型客機，芬航是最早采購并將其投入商用航線的航空公司之一，這款客機代表了目前空客最高的設(shè)計水平，飛行平穩(wěn)噪音小，絕對是乘坐最舒適的機型之一（波音787也不錯），再加上芬航本身也是連續(xù)好幾年當選全球最佳航空公司，絕對舒服。

波音787與空客A350哪個大?

787的基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：50.3~51.8米

機長: 55.5米

高度：16.5米

最大起飛總重:163000千克

動力裝置：兩臺遄達1000系列型渦扇發(fā)動機

巡航速度： 0.85馬赫

貨艙容積：124.52立方米

載客量：289

最大航程：15700公里

簡介：

波音787夢想飛機(Dreamliner)是波音民用飛機集團正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調(diào)787的特點是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787預(yù)計于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進行首飛和測試，并在2008年獲得認證、交貨并開始投入運營。

詳細介紹：

波音公司在上世紀90年代后期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競爭中處于下風(fēng)，波音決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，強調(diào)在燃油消耗與波音767和空客330相當?shù)那闆r下，飛行速度接近音速。

不過隨著911事件的發(fā)生，全球航空市場嚴重受創(chuàng)，民機需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認為在油價不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機比高速度的飛機更重要。波音在認真研究了市場需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司對7E7計劃寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示經(jīng)濟性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、環(huán)保性能(Environmental performance)以及電子化系統(tǒng)(E-enabled)。波音公司認為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創(chuàng)造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。

2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢想飛機確定了正式的機型代號--波音787。自此，該飛機被稱為波音787夢想飛機。 就在同一時間，波音與中國民航方面簽署了購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協(xié)議。波音公司解釋說，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機出色的效率(Efficiency)優(yōu)勢。為飛機正式確定機型代號將延續(xù)其在效率以及其他諸多方面的優(yōu)勢，這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機的研發(fā)階段給其一個字母代號，而在項目啟動后為其確定一個數(shù)字。例如，波音757在開始研發(fā)時被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。

此外，在許多亞洲文化里，數(shù)字8代表著好運和繁榮。而波音、空客兩大飛機制造商爭奪的重點正是亞洲市場，相信這也是一個重要因素，讓波音放棄其非常推崇的“E”而決定使用“8”的型號名稱。

波音787設(shè)計特點：

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機體設(shè)計，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)(包括機翼和機身)上大量采用先進的復(fù)合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進復(fù)合材料的民用飛機。重量比例將達到空前的50%，此前這個比例只有20%。發(fā)動機方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達1000系列。波音787為飛機配備標準的發(fā)動機接口界面，使787飛機能夠隨時配備任一制造商的發(fā)動機，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設(shè)備取代過去60年來噴氣機采用的標準配置---引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計將有效提高發(fā)動機效率。

由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機重量、同時新型的發(fā)動機和創(chuàng)新的流線型機翼設(shè)計，這些將使B787比目前同類飛機節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤，乘客會感到更舒適。機上娛樂、因特網(wǎng)接入將更為完善，機身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進行了優(yōu)化設(shè)計，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列

波音787夢想飛機目前有三種型號在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計劃和理論設(shè)計參數(shù)，僅供參考

主要型號：

B787-8：

波音787的基本型號，采用標準三級客艙布局，可載客217人，航程高達15700公里，預(yù)計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-3：

主要針對高密度短程航線設(shè)計，機翼重新進行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級客艙布局可載客289人，航程6500公里，預(yù)計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加長型，機身加長了6米，采用標準三級客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計劃已排滿的原因，目前尚沒有確認的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計2009年完成首飛，2010年投入使用。

從A350項目2005年10月正式發(fā)起后，在半年多時間里就收到全球14個客戶的182份確認和承諾訂單，占到同級別市場新訂單總量的1/3，擁有了非常不錯的開端。

隨著世界航空市場的變化和燃油價格的不斷增長，空中客車公司又根據(jù)客戶要求，對A350飛機的初始設(shè)計進行了臺階性的改進。在7月17日開幕的英國范堡羅航展上，空中客車公司正式推出了全新的A350超寬體系列飛機，令人耳目一新。

新的A350超寬體系列飛機采用了全新的超寬體客艙，新的機翼，新的輕質(zhì)復(fù)合材料和新的發(fā)動機，能夠為客戶提供超級寬體客艙、超級舒適性、超級高效率和超長的航程，更好地適應(yīng)了21世紀航空市場的挑戰(zhàn)。

超寬體A350超效率新特點：

1. 客艙沿用了“空中客車客艙遠景”設(shè)計中的許多特點，例如：客艙比A330的客艙寬12英寸/30.5厘米，從1號門到4號門為平行的橫截面，舷窗加寬了2英寸/5.1厘米；超寬體A350客艙還引入了個性化的機上娛樂系統(tǒng)。這些特點使得A350的客艙更寬、更舒適；

2. 空氣動力性能得到進一步的提高，采用了更為后掠的機翼，機翼后掠角增加了3度(33度)，使巡航速度增加到0.85馬赫，具有極好的效率水平；

3. 采用了更多的先進材料——包括各種先進的鋁合金和先進的復(fù)合材料，先進材料的使用比例達到了62%，使飛機變得更輕、更牢固和更可靠；

4. 超寬體A350對飛機的結(jié)構(gòu)進行了進一步的優(yōu)化，每座空重比波音777低14%，同時大大改善了可維修性，機體維修成本降低了10%；

5. 超寬體A350采用了最新的發(fā)動機改進型，整個飛機系列將采用同一個發(fā)動機型號,推力范圍從75千磅到95千磅(334千牛到422千牛)，具有極好的燃油效率水平、可維修性和環(huán)保性，燃油消耗率改善2%，發(fā)動機維修成本降低5%；

6. 超寬體A350的操作系統(tǒng)沿承了A380的先進技術(shù)，包括平視顯示器、雙余度一體化備份儀表系統(tǒng)、垂直顯示器、機載信息系統(tǒng)、滑跑偏離剎車系統(tǒng)和機載機場導(dǎo)航系統(tǒng)等，保持了空中客車飛機家族電傳操縱駕駛通用性。

·超寬體A350飛機相比波音787的領(lǐng)先優(yōu)勢

超寬體A350系列客機主要包括有三種基本機型：最大起飛總重為245噸270座的A350-800，最大起飛總重為265噸314座的A350-900和最大起飛總重為290噸350座的A350-1000，它們分別采用了推力為334千牛、387千牛和422千牛的同一型號的發(fā)動機，所以三款飛機具有同樣的8500海里/15700公里的航程，也就是說超寬體A350系列的三種機型盡管有不同的運力，但不需要犧牲航程性能。

波音787系列也有三種機型，242座的波音787-8、280座的波音787-8和345座的波音787-10，但是這三款飛機的航程性能差別很大，分別為7900海里/14600公里、8500海里/15700公里和7700海里/14200公里，也就是說它們在運力和航程之間需要進行一定程度的折衷。

超寬體A350與波音787的性能比較

·面向未來的超寬、超舒適客艙

空中客車在客艙發(fā)展中一直堅持“心系乘客、至臻服務(wù)”的理念，超寬體A350的客艙設(shè)計綜合了許多創(chuàng)新的特點。

首先，超寬體A350的客艙的整體尺寸都要比波音787更寬：例如在扶手的高度上，A350截面的寬度為218英寸/554厘米，比波音787的215英寸/546厘米要寬3英寸/8厘米；在人眼睛高度上，A350截面的寬度為211英寸/536厘米，比波音787的206英寸/523厘米要寬5英寸/13厘米；在人肩部的高度上A350截面的寬度要比波音787寬4英寸/10厘米。

超寬體A350的客艙基于在客艙發(fā)展中的經(jīng)驗，通過創(chuàng)新的設(shè)計為客戶提供了更靈活的量身訂造的可能性。相比原A350的客艙，超寬體A350經(jīng)濟艙設(shè)計了兩種布局，一種是高效率與舒適的最佳結(jié)合的布局，座椅寬度達到了17.5英寸/44.5厘米，一種是加寬座椅的遠程舒適性布局，座椅寬度達到了19.25英寸/48.9厘米。此外，A350超級寬體飛機還可以為客戶提供適應(yīng)現(xiàn)代化環(huán)境的機組休息艙，包括舒適的乘務(wù)人員休息艙和安全的飛行機組休息艙。

超寬體A350客艙的超舒適設(shè)計還體現(xiàn)在為乘客營造一種更好的乘坐氛圍，客艙的壓力始終保持在6000英尺/1800米或以下；客艙濕度保持在20%的水平；客艙的空氣分布通過氣流管理系統(tǒng)可以對氣流根據(jù)乘客的多少進行調(diào)節(jié)，利用艙頂壁板和側(cè)壁氣流出口可以保持氣流均勻，空氣循環(huán)中沒有廢氣。A350超寬體客艙將是目前客機中最安靜的。

·超寬體A350超級高效率和超環(huán)保性

超寬體A350系列飛機通過一個系列、相同的航程的超效率優(yōu)勢為未來的民用飛機市場提供了一種擁有無可匹敵的運力和航程性能、出色的經(jīng)濟性的新型遠程寬體客機。A350超寬體飛機采用最新一代發(fā)動機，與現(xiàn)有同類飛機相比，節(jié)省燃油高達30%，比正在開發(fā)的未來飛機節(jié)油6%，是同類飛機中燃油效率最高的飛機。

超寬體A350滿載荷乘客的航程達到8500海里/15700公里，可以從倫敦飛往檀香山、圣地亞哥、約翰內(nèi)斯堡、新加坡、東京等世界各地。超寬體A350裝備的精確的機場導(dǎo)引系統(tǒng)、機載導(dǎo)航系統(tǒng)以及滑跑偏離剎車等系統(tǒng)，使飛機具有超凡的機場起降性能。

超寬體A350的環(huán)保性能也極為出色，噪聲水平極低，飛機著陸噪聲為QC 0.5級、飛機起飛噪聲為QC1級，85分貝噪聲的影響區(qū)完全在機場邊界之內(nèi)，污染排放水平則低于國際民航組織環(huán)境保護條例第6章規(guī)定的水平的50%。

·時間進度

根據(jù)空中客車公司的項目時間安排，超寬體A350預(yù)計于2011年4月首飛，2012年年中A350-900投入使用，2013年2月 A350-800投入使用，2014 年 2 月 A350-1000投入使用。

關(guān)于《中國國際航空a350客機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。