【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司服務設計》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新加坡航空公司官網(wǎng)
2、中國國際航空公司標識是誰設計的
3、新加坡航空公司
本篇文章給大家談談《航空公司服務設計》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
新加坡航空公司官網(wǎng)
新加坡航空公司官網(wǎng)
外文名稱：Singapore Airlines
公司名稱：新加坡航空公司
總部地點：新加坡 新加坡樟宜國際機場
成立時間：1947年4月2日
經(jīng)營范圍：國際航線
公司性質(zhì)：航空公司
年營業(yè)額：127.03億美元
員工數(shù)：13729
IATA：SQ
ICAO：SIA
呼號：Singapore
常旅客計劃：KrisFlyer
重點城市：新曼谷國際機場、迪拜國際機場
詳細介紹：
新加坡航空公司是一家新加坡的航空公司，也是該國的國家航空公司。新加坡航空以樟宜國際機場為基地，主要經(jīng)營國際航線，在東南亞、東亞和南亞擁有強大的航線網(wǎng)絡，并占據(jù)袋鼠航線的一部分市場。除此之外，新加坡航空的業(yè)務還有跨太平洋航班，包括以A340-500來營運的全球最長的直航航班新加坡－紐約和新加坡－洛杉磯。新航還是首個營運全球最大型的客機A380的航空公司。
業(yè)務范圍：
新加坡航空以樟宜國際機場為基地，由于新加坡是一個城市國家，所以主要經(jīng)營國際航線。新加坡航空公司的核心競爭力在于“低成本高效益的卓越服務”。旗下?lián)碛谐^20個附屬公司，業(yè)務范圍涵蓋整個航空相關(guān)事業(yè)，從航空貨運到空廚，從行李托運作業(yè)到引擎維修等。新加坡航空公司及其子公司新加坡航空貨運公司和區(qū)域航空——勝安航空公司（SilkAir）一起，客、貨運航線網(wǎng)絡覆蓋北美、歐洲、澳大利亞、東南亞、東亞、西亞和非洲。使其航線網(wǎng)絡遍及40余個國家的100余個目的地。在東南亞、東亞和南亞擁有較強的航線網(wǎng)絡，并占據(jù)“袋鼠航線”的一部分市場。除此之外，新加坡航空的業(yè)務還有跨太平洋航班，包括以A340-500來營運的全球最長的新加坡－紐約直航航班。
新加坡航空公司的聯(lián)盟公司有：法國航空公司、新西蘭航空公司、美利堅航空公司、澳大利亞安賽特航空公司、韓亞航空公司、奧地利航空公司、英國航空公司、國泰航空公司、印度尼西亞鷹航空公司、日本航空公司、德國漢莎航空公司、馬來西亞航空公司、美國西北航空公司、勝安航空公司、越南航空公司。
新航被稱為最安全的航空公司的主要原因之一是其機隊擁有最年輕的飛機群，飛機的平均機齡為5-6年，不僅節(jié)省燃油，而且減少了維修費用。新航亦是亞洲首家、全球第三家被通過為IOSA（運行安全審計，IATA Operations Safety Audit）。
中國國際航空公司標識是誰設計的
由中國藝術(shù)大師韓美林先生設計而成的。
國航的企業(yè)標識由一只藝術(shù)化的鳳凰和中國改革開放的總設計師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。國航標志是鳳凰，同時又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國航人服務社會的真摯情懷和對安全事業(yè)的永恒追求。鳳凰是太陽之精，光明使者。傳說中的鳳凰集美聚善，引領群倫，是人間祥瑞的象征。該標識以鳳凰為主設計元素，突出了航空運輸主業(yè)在整個集團完整產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，具有明顯的行業(yè)識別性。同時，祈愿鳳凰這一神圣的生靈及其美麗的傳說，帶給人們無限的吉祥與幸福。
新加坡航空公司官網(wǎng)是什么？
新加坡航空公司官網(wǎng)
外文名稱：Singapore Airlines
公司名稱：新加坡航空公司
總部地點：新加坡 新加坡樟宜國際機場
成立時間：1947年4月2日
經(jīng)營范圍：國際航線
公司性質(zhì)：航空公司
年營業(yè)額：127.03億美元
員工數(shù)：13729
IATA：SQ
ICAO：SIA
呼號：Singapore
常旅客計劃：KrisFlyer
重點城市：新曼谷國際機場、迪拜國際機場
詳細介紹：
新加坡航空公司是一家新加坡的航空公司，也是該國的國家航空公司。新加坡航空以樟宜國際機場為基地，主要經(jīng)營國際航線，在東南亞、東亞和南亞擁有強大的航線網(wǎng)絡，并占據(jù)袋鼠航線的一部分市場。除此之外，新加坡航空的業(yè)務還有跨太平洋航班，包括以A340-500來營運的全球最長的直航航班新加坡－紐約和新加坡－洛杉磯。新航還是首個營運全球最大型的客機A380的航空公司。
業(yè)務范圍：
新加坡航空以樟宜國際機場為基地，由于新加坡是一個城市國家，所以主要經(jīng)營國際航線。新加坡航空公司的核心競爭力在于“低成本高效益的卓越服務”。旗下?lián)碛谐^20個附屬公司，業(yè)務范圍涵蓋整個航空相關(guān)事業(yè)，從航空貨運到空廚，從行李托運作業(yè)到引擎維修等。新加坡航空公司及其子公司新加坡航空貨運公司和區(qū)域航空——勝安航空公司（SilkAir）一起，客、貨運航線網(wǎng)絡覆蓋北美、歐洲、澳大利亞、東南亞、東亞、西亞和非洲。使其航線網(wǎng)絡遍及40余個國家的100余個目的地。在東南亞、東亞和南亞擁有較強的航線網(wǎng)絡，并占據(jù)“袋鼠航線”的一部分市場。除此之外，新加坡航空的業(yè)務還有跨太平洋航班，包括以A340-500來營運的全球最長的新加坡－紐約直航航班。
新加坡航空公司的聯(lián)盟公司有：法國航空公司、新西蘭航空公司、美利堅航空公司、澳大利亞安賽特航空公司、韓亞航空公司、奧地利航空公司、英國航空公司、國泰航空公司、印度尼西亞鷹航空公司、日本航空公司、德國漢莎航空公司、馬來西亞航空公司、美國西北航空公司、勝安航空公司、越南航空公司。
新航被稱為最安全的航空公司的主要原因之一是其機隊擁有最年輕的飛機群，飛機的平均機齡為5-6年，不僅節(jié)省燃油，而且減少了維修費用。新航亦是亞洲首家、全球第三家被通過為IOSA（運行安全審計，IATA Operations Safety Audit）。
軟件工程航空公司機票預定系統(tǒng)
軟件工程課程設計
一、 課程設計題目：
航空公司機票預訂系統(tǒng)。
二、 課程設計內(nèi)容簡要分析：
航空公司為方便旅客，需開發(fā)一個機票預定系統(tǒng)。為便于旅客由旅行社代替航空公司負責為旅客定票，旅行社把預定機票的旅客信息，包括姓名、性別、工作單位、身份證號碼、旅行時間、旅行目的地，輸入機票預定系統(tǒng)的客戶端程序，系統(tǒng)經(jīng)過查詢航空公司內(nèi)的航班數(shù)據(jù)服務器后，為旅客安排航班，印出取票通知。旅客在飛機起飛前一天憑取票通知和帳單交款后取票，系統(tǒng)校對無誤后即印出機票給旅客。
要求系統(tǒng)能有效、快速、安全、可靠和無誤的完成上述操作。并要求客戶機的界面要簡單明了，易于操作，服務器程序利于維護。
三、主要設計過程：
1、問題定義：
航空運輸現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為我國運輸事業(yè)的重要手段，但是對于航空運輸來說，天氣或人為的種種的因素，會給航空機票的預定和退訂帶來困難，特別是對于機票的預定和退訂的條理性、及時性和準確性，也同樣帶來巨大的困難。
對以上的問題，完全可以建立一套完整的航空公司機預定系統(tǒng)，來對信息進行錄入、查詢、訂票、退票等日常管理工作，盡量少的人員介入和數(shù)據(jù)冗余，以簡練實用為基礎，實現(xiàn)信息管理計算機化，提高工作效率和信息化水平。
2、可行性分析：
可行性分析對系統(tǒng)的開發(fā)至關(guān)重要，可以大幅減少不必要的損失，保證系統(tǒng)開發(fā)的順利進行?？梢詮募夹g(shù)可行性、經(jīng)濟可行性、操作可行性三方面進行系統(tǒng)可行性分析：
2.1、技術(shù)可行性：
這些年來，計算機技術(shù)的發(fā)展異常迅猛，而絕大多數(shù)的企業(yè)和單位，都已經(jīng)把計算機作為信息和數(shù)據(jù)處理、保存和管理的重要工具。
Java是Sun Microsystem公司的James Gosling開發(fā)的編程語言。它以C++為基礎，但是卻是一個全新的軟件開發(fā)語言。Java是一個簡單，面象對象、分布式、解釋性、強壯、安全，與系統(tǒng)無關(guān)、可移植、高性能、多線程和動態(tài)的語言，利用Java就可以編制出程序接口好、圖形界面優(yōu)美的管理系統(tǒng)。同時，微軟公司開發(fā)的SOL Server 2000，為數(shù)據(jù)庫的開發(fā)和管理帶來了極大的方便。
2.2、經(jīng)濟可行性：
一方面，對于新系統(tǒng)的開發(fā)和研究，不需要花費更多的費用，而且對于人員的培訓，不同樣不需要花費很多；另一方面，航空公司的原有服務器和計算機系統(tǒng)，同樣可以用來使用，不需要更新系統(tǒng)。
2.3、操作可行性：
對于用Java開發(fā)的本系統(tǒng)，通過簡單的學習就可以熟練操作，同時，對于票務的管理，也同樣因為本系統(tǒng)的高效性、及時性和方便性而易于管理。
通過以上的分析，航空公司機票預定系統(tǒng)在經(jīng)濟上、技術(shù)上、操作上都是可行的。
3、 需求分析：
需求分析階段的主要目標是準確了解用戶對未來軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的需求，是發(fā)現(xiàn)、求精、建模、規(guī)格說明和復審過程。
在需求分析中，可以采用主要流程和數(shù)據(jù)流程圖來描述。
3.1、該系統(tǒng)主要要完成的流程為：
a) 錄入：可以錄入航班情況（數(shù)據(jù)可以存儲在一個數(shù)據(jù)文件中，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、具體數(shù)據(jù)自定）
b) 查詢：可以查詢某個航線的情況（如，輸入航班號，查詢起降時間，起飛抵達城市，航班票價，票價折扣，確定航班是否滿倉）；可以輸入起飛抵達城市，查詢飛機航班情況；
c) 訂票：（訂票情況可以存在一個數(shù)據(jù)文件中，結(jié)構(gòu)自己設定）可以訂票，如果該航班已經(jīng)無票，可以提供相關(guān)可選擇航班；
d) 退票： 可退票，退票后修改相關(guān)數(shù)據(jù)文件；客戶資料有姓名，證件號，訂票數(shù)量及航班情況，訂單要有編號。
3.2、數(shù)據(jù)流程圖：
數(shù)據(jù)流程圖是描繪信息流和數(shù)據(jù)從輸入移動到輸出的過程中所經(jīng)歷的變換。是一種能全面描述信息系統(tǒng)邏輯模型的主要工具,也是系統(tǒng)分析人員與用戶進行交流的有效手段。
旅客的訂票流程圖如下：
旅客取票的流程圖如下：
訂票旅客清單
打印機票
旅客信息查詢
旅客
旅客
售出機票信息
4、概要設計：
4.1、本系統(tǒng)的設計總框圖：
說明：本系統(tǒng)共分為兩大子系統(tǒng)：客戶定票系統(tǒng)和后臺管理系統(tǒng)。
客戶服務系統(tǒng)包含三個子系統(tǒng)：
1、查詢系統(tǒng)（實現(xiàn)查詢功能）
2、定票系統(tǒng)（實現(xiàn)定票功能）
3、退票系統(tǒng)（實現(xiàn)退票和修改功能）
后臺處理系統(tǒng)包含三個子系統(tǒng)：
1、航班信息查詢 (實現(xiàn)航班信息的查詢功能)
2、航班信息修改（實現(xiàn)航班信息的修改、新增、刪除功能）
3、乘客信息查詢（實現(xiàn)乘客信息的查詢）
兩大系統(tǒng)共用兩個數(shù)據(jù)文件：航班基本信息文件和客戶定票信息文件。
4.2、客戶定票系統(tǒng)的概要設計：
說明：
1）查詢：用戶可以通過輸入航班號單關(guān)鍵字查詢，飛機的起降地點和飛機的起飛時間雙關(guān)鍵字查詢兩種方式進行查詢。（注：結(jié)構(gòu)圖里查詢和訂票之間的連線表示客戶可以由查詢界面直接進入訂票界面）
2）訂票：客戶可以直接從主界面直接進入訂票界面，也可以從航班信息查詢界面通過事件觸發(fā)進入訂票界面?？蛻粼谟喥苯缑鎯?nèi)填寫客戶基本信息和所定航班的關(guān)鍵信息，然后由提交事件進行信息有效性判斷。如果數(shù)據(jù)有效，則修改航班基本信息，新增客戶信息。
3）退票和修改：在客戶正確輸入交易單號，乘客姓名，身份證號的前提下，系統(tǒng)確定數(shù)據(jù)有效性，客戶擁有退票或修改交易的權(quán)限。此時對航班基本信息數(shù)據(jù)文件和客戶訂票信息文件進行數(shù)據(jù)項的刪除或修改。
4）客戶修改的主要作用：當客戶對于所定機票的航班號，數(shù)量，等級等內(nèi)容需要修改時，可啟動此功能。
同時，為方便客戶修改過程能準確的了解航班基本信息，在客戶退票界面加入了查詢按鈕。可以通過事件觸發(fā)進入相關(guān)界面。
4.3、后臺管理系統(tǒng)的概要設計：
說明：
1) 航班信息修改：管理人員可以通過輸入航班號與日期查詢該航班的基本信息 。可在查詢的結(jié)果上進行修改，也可刪除該條信息。所有數(shù)據(jù)修改都應在數(shù)據(jù)文件中完成，在界面上顯示出來。
2) 航班信息錄入：管理人員可以通過輸入新的航班信息新加一條航班的基本信息。
3) 乘客信息查詢：管理人員可以通過輸入交易單號碼，乘客姓名，乘客身份證號查詢乘客的基本信息。
4.4、機票預訂系統(tǒng)的邏輯模型如下：
航班機票信息
旅行時間
姓名
性別
旅行地點
身份證號碼
工作單位
旅客
1
價格
航空公司
取票通知
帳單
訂票
1 1
時間
旅行社
合適航班機票
N
訂票旅客清單
售出機票信息
可售機票
等級
5、詳細設計：
5.1、主界面程序流程圖設計：
說明：在主界面，可以設置四個按鈕以供選擇：查詢、訂票、退票和退出。
選擇不同的按鈕觸發(fā)不同事件。
5.2、查詢系統(tǒng)程序流程圖設計：
5.3、訂票系統(tǒng)程序流程圖設計：
5.4、 退票系統(tǒng)流程流程圖設計：
6、實現(xiàn)和單元測試：
6.1、編碼：
航班信息鏈表類核心代碼：
public class FlightList implements Serializable
{
public FlightListNode firstNode; // 第一架航班的信息表
public FlightListNode lastNode; // 最后一架航班的信息表
public String name;
public int numberOfRecords; // 全天起落航班的總記錄
public FlightList( String s )
{
name = s;
firstNode = lastNode = null;
}
public boolean exist( String sFlightNo, Date date ) //判斷含傳入航班號和日期的結(jié)點是否存在
{
FlightListNode current = firstNode; // 航班信息的第一個結(jié)點
while( current != null)
{
if( current.data.flightNum.equals( sFlightNo )
current.data.date.equals( date ) )
return false;
else
current = current.next; //當前航班號不存在時轉(zhuǎn)入下一個結(jié)點
}
return true;
}
public void insertAtFront( FlightInfo insertItem ) //在鏈首插入結(jié)點
{
if( isEmpty() )
firstNode = lastNode = new FlightListNode( insertItem );
else
firstNode = new FlightListNode( insertItem, firstNode );
return numberOfRecords ++;
}
public void insertAtBack( FlightInfo insertItem ) //在鏈尾插入結(jié)點
{
if( isEmpty() )
firstNode = lastNode = new FlightListNode( insertItem );
else
lastNode = lastNode.next = new FlightListNode( insertItem );
return numberOfRecords ++;
}
public void delete( FlightInfo deleteItem ) //刪除航班信息結(jié)點
{
FlightListNode deleteNode = new FlightListNode( deleteItem );
FlightListNode current = firstNode;
if( isEmpty() )
throw new EmptyListException( name );
FlightListNode temp = firstNode;
int flag = 0 ;
while( current != null )
{
if( current.data.flightNum.equals( deleteNode.data.flightNum ))
{
if( flag == 0 )
{
firstNode = firstNode.next;
}
temp.next = current.next;
break;
}
else
{
temp = current;
current = current.next;
flag ++;
}
}
numberOfRecords --;
}
}
7、軟件維護：
維護方面主要為對服務器上的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行維護?？墒褂?SQL SERVER 2000的數(shù)據(jù)庫維護功能機制。例如，定期為數(shù)據(jù)庫進行Backup，維護管理數(shù)據(jù)庫死鎖問題和維護數(shù)據(jù)庫內(nèi)數(shù)據(jù)的一致性等。
三、 主要參考文獻：
1 張海潘. 軟件工程導論. 北京：清華大學出版社,2005
2 趙松濤. SQL Server 2000系統(tǒng)管理實錄. 北京：電子工業(yè)出版社, 2006
3 宋波. Java Web應用與開發(fā)教程. 北京：清華大學出版社,2006
4 孫衛(wèi)琴. Java面向?qū)ο缶幊? 北京：電子工業(yè)出版社,2006
關(guān)于《航空公司服務設計》的介紹到此就結(jié)束了。
