【簡介：】發(fā)動機制造技術(shù)。
c919是國產(chǎn)的民用大型飛機，載客量可以達到168人。
c919的國產(chǎn)化率好象已超過百分之八十幾了，但，必須用的航空發(fā)動機仍然需要從國外進口，這是我國航空制造業(yè)目

發(fā)動機制造技術(shù)。

c919是國產(chǎn)的民用大型飛機，載客量可以達到168人。

c919的國產(chǎn)化率好象已超過百分之八十幾了，但，必須用的航空發(fā)動機仍然需要從國外進口，這是我國航空制造業(yè)目前的短板之一。不過，國家已針對此問題專門成立了航空發(fā)動機研發(fā)集團，相信我國的大飛機很快就會用上國產(chǎn)航空發(fā)動機。

C919大客戶卡脖子技術(shù)主要有世界先進成熟的大函道比民航航空發(fā)動機，民航大飛機的液壓系統(tǒng)，民航大飛機的電子控制系統(tǒng)，起落架，安全管理系統(tǒng)，燃油供應(yīng)系統(tǒng)，

C919所有技術(shù)都是中國的的嗎？

簡單說，只有外殼是自己開發(fā)的，包括發(fā)動機在內(nèi)其他幾乎所有關(guān)鍵技術(shù)也都是別國的（主要是美國和法國），C919會先選擇CFM LEAP-X系列作為發(fā)動機（GE和法國斯納科馬聯(lián)合成立的CFM產(chǎn)品），以后會根據(jù)情況選擇國產(chǎn)產(chǎn)品。

主要的技術(shù)提供商包括美國的Parker Hannifin（燃油系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)）、Eaton（燃油和液壓輸送系統(tǒng)）、霍尼韋爾（起落架系統(tǒng)、起動機）、Hamilton Sundstrand（電力系統(tǒng)）、GE（飛行控制系統(tǒng)）和其旗下的Hamilton Sundstrand（引擎相關(guān)系統(tǒng)）等等。而機身是國內(nèi)幾家主要的飛機制造廠分別制造，包括成飛制造的機鼻、洪都制造的前機身、沈飛制造的尾翼和西飛制造的中段、機翼等。

其實也不必過于糾結(jié)所謂“國產(chǎn)化”。中國航空工業(yè)起步晚是事實，大飛機，特別是民用航空領(lǐng)域根本就是0，而民航飛機這個東西不像戰(zhàn)斗機，可以靠國家動力驅(qū)動采購，比如殲20，不管好不好，到時候軍隊都會照單全收。民航飛機不一樣，你的東西不好、不可靠，或者就因為你牌子不夠響，人家當然不會買，否則出了事就是幾百上千條人命，誰擔當?shù)钠穑考偃鏑919“全部國產(chǎn)化”，成本、研發(fā)周期都要增加幾倍，拿到適航證就更困難，更別說賣出去了。集成國際上成熟和先進的技術(shù)開發(fā)自己的飛機，不僅是無奈之舉，也是目前唯一的選擇。

c919只有殼嗎？

不對，C919擁有核心技術(shù)。

全球采購，是航空制造業(yè)的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最關(guān)鍵的核心技術(shù)。

C919的自主首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計，沒有任何外國企業(yè)涉足。C919的自主還體現(xiàn)在氣動設(shè)計自主完成，自行組織計算機模擬和風洞試驗。機體試驗到制造全部自主完成。

此外，C919的飛機設(shè)計研制中還有多項重大技術(shù)突破，如超臨界機翼、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機翼的設(shè)計，就繪制了2000多份圖紙，才確定了最終方案。

中國商飛美國有限公司總經(jīng)理葉偉在接受新華社采訪時表示，有人說C919中國主要是造了個殼子，這是一種誤解?？傮w集成正是大飛機制造的核心技術(shù)之一，集成技術(shù)的突破正是中國航空制造業(yè)的巨大進步。

答案:當然不是。C 919大型客機是中國繼運-10之后第二款客機，C是C0MAC和CHINA第一個字母的縮寫，第一個9寓意天長地久，19代表客機有190座位，此客機是當今世界非常先進的機型，己經(jīng)獲得國家授于的適航證，己多次多種氣象狀況下試飛成功，在未正式投產(chǎn)的情況下已獲得大量訂單，估計很快能投入正式運營，怎么能說是個空殼呢？！