【簡介：】只是停留在設計理論階段，并沒有真正的模型或者成品。來源于第三屆飛行器設計大賽的作品。

飛行原理：
1. 垂直起降/懸停階段：外部機翼偏轉到零升攻角，避免產(chǎn)生側向力，內(nèi)部對

只是停留在設計理論階段，并沒有真正的模型或者成品。來源于第三屆飛行器設計大賽的作品。

飛行原理：
1. 垂直起降/懸停階段：外部機翼偏轉到零升攻角，避免產(chǎn)生側向力，內(nèi)部對旋涵道風扇提供升力。如遇側風，則將機翼偏轉，以產(chǎn)生升力平衡側向風力。此階段的姿態(tài)及航向操控依靠尾部方向舵的偏轉來實現(xiàn)。
2. 前飛階段：進入前飛階段，內(nèi)部涵道推力向后，提供推力；外部機翼提供升力；尾部方向舵提供俯仰、偏航、滾轉操縱力矩。由于機翼攻角可調(diào)，故在不俯仰機身的情況下獲得合適的升力，可降低前飛阻力，可提高前飛效率。
3. 飛行狀態(tài)切換：在垂直起降/懸停階段調(diào)整方向舵以使機身傾轉，并在機身傾轉的基礎上調(diào)整機翼攻角以獲得合適的升力，當前飛速度到了一定程度，升力完全由機翼提供，繼續(xù)傾轉機身到水平，涵道完全提供推力，進入前飛階段；在前飛階段，將機身拉起并減速，升力逐漸由涵道提供，進入懸停狀態(tài)，并可降落。

想要從事微型飛行器（旋翼飛行器）的研發(fā)工作，需要什么樣的技能？或者說什么樣的專業(yè)合適。

機械，電子工程，自動化，計算機
這些專業(yè)都算是沾邊的
大學中的專業(yè)都是想當然的分出來的
真正在行業(yè)中能用到的只有一小部分
大部分技術都是在學校里自學的

傾轉旋翼飛機和垂直/短距起降飛機有什么區(qū)別？

傾轉旋翼飛機是固定機翼和直升飛機的結合體，可旋轉的螺旋槳安裝在機翼端部；其螺旋槳旋轉面平行于水平面，就可以像直升機一樣起飛；在空中一點高度時慢慢旋轉螺旋槳旋轉面和水平面的角度，就可以產(chǎn)生水平力使飛機產(chǎn)生水平方向個運動，達到一定速度時其升力完全由機翼產(chǎn)生。
其可以像直升機一樣起飛、降落、懸停、轉向、側飛、倒飛，又可以像固定翼飛機一樣完全由機翼產(chǎn)生升力平飛；
特點是像直升機一樣可以不需要跑到就可以起飛降落，可以不需要跑道，速度比直升機快；但速度不如固定翼飛機，且需要一套復雜的旋轉旋翼的機構。代表機型有美國V-22魚鷹。
垂直/短距起降飛機一般指通過渦輪發(fā)動機改變噴氣方向可以垂直起降，又能靠機翼產(chǎn)生升力平飛的飛機，多為艦載機。其垂直起降是通過改變噴氣發(fā)動機的噴管的噴氣方向實現(xiàn)的，即垂直向下噴氣；平飛的時候發(fā)動機噴管向后噴氣提供水平推力。
特點是對起降場地要求不高，甚至可以不需要跑道，適合在甲板是起降；早期的垂直/短距起降飛機速度都不高，最新的F-35可以超音速飛行；但其同樣有一套復雜的噴氣轉向和升力風扇/升力發(fā)動機機構，F(xiàn)-35雖然彌補了在機動性和速度上的不足，但航程和載彈量還不能和同等重量級別的普通作戰(zhàn)飛機比，特別在垂直起降時非常耗油。
代表機型有前蘇聯(lián)的雅克-38，英國的“鷂式”，美國的F-35。
兩種飛機都能實現(xiàn)垂直起降，不同的是采用不同的發(fā)動機和升力/推進系統(tǒng)，所以速度和機動性能不同，也就決定了它們的使用用途不同。前者使用的螺旋槳推進，相比速度慢，機動性差，但載重更大，同為軍用機多用于運輸、救援；后者使用噴氣發(fā)動機推進，相比速度快，機動性好，多用于作戰(zhàn)飛機。