【簡介：】呵呵，很高興回答這個問題

首先，反對照片有處理過的觀點。

那個黑色的方形是伴飛衛(wèi)星留下的陰影。



由于宇宙太陽光強烈，而且，太空沒有塵埃顆粒【在地球上由于有塵埃存在，太陽光經(jīng)

呵呵，很高興回答這個問題
首先，反對照片有處理過的觀點。
那個黑色的方形是伴飛衛(wèi)星留下的陰影。

由于宇宙太陽光強烈，而且，太空沒有塵埃顆?！驹诘厍蛏嫌捎谟袎m埃存在，太陽光經(jīng)過大氣被過濾很多，所以陰影邊緣總是模糊的】，伴飛衛(wèi)星留下的陰影就顯得特別的有“棱角”

答案補充
這幅圖片為伴星開啟后寬視場相機(jī)獲取的第一張圖片，拍攝時間為航天員按下釋放按鈕后6秒鐘，伴星位于飛船前方，距離數(shù)米處。照片中軌道艙前部黑影為伴星的日照影子。這是我國獲取的第一張觀測在軌航天器的圖片。

中國殲-8戰(zhàn)斗機(jī)的研究歷程是什么樣的?

殲七戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)過幾年的認(rèn)真準(zhǔn)備和反復(fù)醞釀，航空工業(yè)拉開了研制新型高空高速殲擊機(jī)的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新機(jī)改進(jìn)改型方案會議上提出，要在米格-21的基礎(chǔ)上，設(shè)計一種性能更好的殲擊機(jī)。同年十月，新型殲擊機(jī)開始方案論證。在論證會上，沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所提出了飛機(jī)裝單臺發(fā)動機(jī)和雙臺發(fā)動機(jī)兩種方案。

前者是全新研制的大推力發(fā)動機(jī)的方案，后者是采用成熟發(fā)動機(jī)進(jìn)行改型試制的方案。在航空研究院院長唐延杰主持下，會議確定采用雙臺發(fā)動機(jī)方案。這個正確的選擇，穩(wěn)妥，可靠，有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，是殲8飛機(jī)能夠研制成功的前提。一九六五年五月十七日，總參謀長羅瑞卿批準(zhǔn)了新殲擊機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和研制任務(wù)。飛機(jī)命名為殲8。

其主要研制工作由沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所和沈陽飛機(jī)廠承擔(dān)。國家領(lǐng)導(dǎo)人對殲8飛機(jī)的研制十分關(guān)懷。一九六五年八月十四月，賀龍副總理在沈陽聽取殲8研制情況匯報時指示：“殲8要早日搞出來”。八月十八日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細(xì)闡述了新飛機(jī)設(shè)計所必須考慮的幾個問題，對殲8飛機(jī)研制起了重要指導(dǎo)作用。

殲8飛機(jī)的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。

空空導(dǎo)彈針對殲7飛機(jī)的缺點，逐項加以改進(jìn)，各項性能指標(biāo)均有提高：最大速度為2860千米/小時；最大升限2萬米以上；最大爬升率每秒200米；基本航程1500公里，最大航程2000公里；規(guī)定了在高度為1.9萬米空中的作戰(zhàn)時間；安裝改進(jìn)設(shè)計的航炮和空空導(dǎo)彈；安裝搜索距離較大的雷達(dá)。殲8飛機(jī)采取機(jī)頭進(jìn)氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩臺渦噴7甲發(fā)動機(jī)，飛機(jī)的推重比為0.89，優(yōu)于殲7飛機(jī)。

一九六五年九月，殲8飛機(jī)設(shè)計工作全面展開?？傇O(shè)計師黃志千于這年五月在國外因飛機(jī)失事不幸遇難后，新機(jī)研制的技術(shù)工作由葉正大領(lǐng)導(dǎo)，以王南壽為負(fù)責(zé)人的總設(shè)計師辦公室具體組織。同年十二月，殲8飛機(jī)木質(zhì)樣機(jī)通過審查，一九六六年三月，設(shè)計人員到工廠與工人、工藝人員結(jié)合進(jìn)行現(xiàn)場設(shè)計。一九六六年底，發(fā)出全套飛機(jī)圖紙，一九六七年初，發(fā)出相應(yīng)的生產(chǎn)文件，工廠亦立即開始試制。

機(jī)載雷達(dá)在飛機(jī)研制過程中，設(shè)計人員突破了許多技術(shù)關(guān)鍵。在飛機(jī)氣動布局方面，當(dāng)時世界上設(shè)計超音速殲擊機(jī)面臨的最大問題是保證飛機(jī)大馬赫數(shù)時的方向安定性。副總設(shè)計師顧誦芬主持設(shè)計攻關(guān)，空軍派出優(yōu)秀飛行員葛文墉進(jìn)行配合，測定了殲7飛機(jī)大馬赫數(shù)時的方向安定性及飛行品質(zhì)，為殲8飛機(jī)設(shè)計提供了借鑒和依據(jù)；六一所、沈陽飛機(jī)廠、氣動力研究試驗部門的技術(shù)人員與北京航空學(xué)院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關(guān)小組，做了大量風(fēng)洞試驗與研究分析，最后確定的殲8型飛機(jī)的垂直尾翼和腹鰭的設(shè)計方案，保證了在大馬赫數(shù)時具有良好的方向安定性。

超音速飛機(jī)的翼面顫振是最危險的氣動彈性現(xiàn)象，也是制約飛機(jī)最大速度的一個重要因素。管德主持殲8飛機(jī)氣動彈性設(shè)計工作，建立一整套非定常氣動力及顫振計算程序，做了大量風(fēng)洞試驗和真飛機(jī)地面共振試驗及試飛，全面地確定了飛機(jī)的顫振特性。采取上述方案之后，既保證了飛機(jī)達(dá)到預(yù)定的性能，又最大限度地減輕結(jié)構(gòu)重量，從而增大了飛機(jī)的推重比。此外，馮鐘越主持的飛機(jī)強度計算，方寶瑞主持的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計也取得較好的成果。

渦噴13A2發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)改進(jìn)設(shè)計中，空心葉片的技術(shù)攻關(guān)取得重大突破。為增大發(fā)動機(jī)的推力，渦輪前的溫度必須提高約100攝氏度，但渦輪葉片承受不了這樣高的溫度。一九六四年，六二一所副所長、鑄造專家榮科提出采用空心氣冷葉片。當(dāng)時這項技術(shù)國外剛搞出來，處于高度保密狀態(tài)。榮科與沈陽金屬研究所、六六所、沈陽發(fā)動機(jī)廠通力合作，協(xié)力攻關(guān)。沈陽金屬研究所在師昌緒主持下，組織技術(shù)攻關(guān)，攻克了葉片鑄造的技術(shù)難點。

首先是型芯的選擇，要在近100毫米長的葉片上均勻排出粗細(xì)不等的小孔，最小的孔徑只有0.8毫米。通過科技人員共同研究試驗，終于做出了可供使用的模具，以后又相繼解決脫芯、超聲測壁厚等工藝技術(shù)問題。一九六六年研制出中國第一片鑄造多孔氣冷鎳基高溫合金葉片，經(jīng)安裝在發(fā)動機(jī)上試車，取得完全的成功，從而使中國在這方面縮小了同美國的差距，成為世界上第二個在航空發(fā)動機(jī)上采用鑄造空葉片的國家。

殲8機(jī)的航炮供排彈系統(tǒng)是個設(shè)計難點。它要保證航炮在空中實現(xiàn)連續(xù)發(fā)射。過去前蘇聯(lián)專家認(rèn)為這一系統(tǒng)的設(shè)計是他們的專利一直秘而不宣。這次攻關(guān)，設(shè)計人員和工人一起作試驗，改裝一門能模擬射擊的航炮，打了一萬發(fā)假彈。終于摸索出其中的規(guī)律，取得了設(shè)計的成功。

中國殲-8戰(zhàn)斗機(jī)沈陽飛機(jī)廠從一九六五年下半年開始進(jìn)行殲8飛機(jī)試制的準(zhǔn)備工作。在第一副廠長兼總工程師高方啟的領(lǐng)導(dǎo)下，由副總工藝師羅時大主持制訂了殲8工藝方案。這個總方案是在綜合了前蘇聯(lián)和英國的先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制訂出來的。方案采用了新的工藝協(xié)調(diào)方法，即以明膠板的模線為依據(jù)，使用光學(xué)儀器、型架裝配機(jī)、劃線鉆孔臺。局部置規(guī)、局部模胎相結(jié)合的協(xié)調(diào)方法。后來的實踐表明，全機(jī)11400多個零件。1200多項標(biāo)準(zhǔn)件，從100多個組合件直至前后機(jī)身對合，機(jī)身機(jī)翼對合，以及發(fā)動機(jī)、油箱在飛機(jī)上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲8飛機(jī)的試制進(jìn)度。

一九六七年，在“文化大革命”中的“一月風(fēng)暴”和武斗、奪權(quán)風(fēng)的沖擊下，工廠的生產(chǎn)秩序遭到嚴(yán)重破壞，生產(chǎn)線上生產(chǎn)幾乎停頓。廣大科技人員、工人甚至冒著人身危險上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，殲8研制工作也沒有停頓。一九六八年七月，首批兩架殲8飛機(jī)完成總裝。

渦噴7甲發(fā)動機(jī)一九六九年七月五日，殲8飛機(jī)進(jìn)行首次試飛。上午九時半，試飛現(xiàn)場總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲8飛機(jī)兩次通過機(jī)場上空后安全降落。這時，站在機(jī)場上的人們發(fā)出了熱烈的歡呼聲。歡呼中國第一家自性設(shè)計的高空高速殲擊機(jī)首飛成功。從殲8飛機(jī)方案論證到首飛，其間經(jīng)歷總體布局、技術(shù)設(shè)計、木質(zhì)樣機(jī)審查、發(fā)圖、新機(jī)制造、試驗等階段，歷時四年零十個月。