【簡(jiǎn)介：】一、確定采購(gòu)需求應(yīng)當(dāng)考慮什么因素？通過(guò)價(jià)值工程分析方法來(lái)選擇材料，然后再對(duì)能夠提供適合自己產(chǎn)品需要的材料的供應(yīng)商進(jìn)行選擇，這樣可以尋找到真正適合自己企業(yè)需要的供應(yīng)商。
一、確定采購(gòu)需求應(yīng)當(dāng)考慮什么因素？
通過(guò)價(jià)值工程分析方法來(lái)選擇材料，然后再對(duì)能夠提供適合自己產(chǎn)品需要的材料的供應(yīng)商進(jìn)行選擇，這樣可以尋找到真正適合自己企業(yè)需要的供應(yīng)商。同時(shí)可以避免采購(gòu)的物資出範(fàn)功能過(guò)剩，為不必要的功能支付額外的代價(jià)。當(dāng)然，選擇供應(yīng)商還要考慮其他方面因素，如產(chǎn)品質(zhì)量、供貨能力、價(jià)格、交貨時(shí)間、信譽(yù)、供應(yīng)商實(shí)力、售后服務(wù)等因案。
二、飛機(jī)航線(xiàn)是怎么確定的？
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。
飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>
航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線(xiàn)路秩序飛行。
2、在飛行航線(xiàn)的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
三、私人飛機(jī)的航線(xiàn)怎么確定？
這個(gè)問(wèn)題得具體事情具體分析，不是說(shuō)一點(diǎn)辦法沒(méi)有，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的通用航空管制確實(shí)沒(méi)有解除，私人飛行沒(méi)那么自由。
如果說(shuō)是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話(huà)，現(xiàn)在還是很?chē)?yán)格的，一方面是國(guó)內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報(bào)批、另一方面國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)資源緊張，即使審批工作一路綠燈機(jī)場(chǎng)方面如果不接受你也沒(méi)辦法，而且這也是國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)通病，因?yàn)槲覈?guó)通航產(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的許多機(jī)場(chǎng)看不起私人飛機(jī)、尤其是小型飛機(jī)，就算民航管理局批準(zhǔn)還得看機(jī)場(chǎng)老大的脾氣。試飛不可以的，因?yàn)樵囷w屬于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。但是需要說(shuō)明一點(diǎn)，我國(guó)已經(jīng)在一些沿海開(kāi)放地區(qū)試行自由程度較高的空域開(kāi)放，目前處于試點(diǎn)階段，如果可行的話(huà)，往后真的可以自駕飛機(jī)（直升機(jī)）往來(lái)?！ 〉峭ê疆a(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)槲覈?guó)的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機(jī)場(chǎng)沒(méi)有幾個(gè)，即使國(guó)家現(xiàn)在全面開(kāi)放通航，私人飛機(jī)也要面臨買(mǎi)回來(lái)沒(méi)處放、上了天沒(méi)處降的窘境。也就是說(shuō)，通航管理?xiàng)l例雖然管制嚴(yán)格，但那也是基于我國(guó)嚴(yán)重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場(chǎng)的鏈條逐漸豐富，它才有開(kāi)放和發(fā)展的可能。四、飛機(jī)的航線(xiàn)是怎樣確定的？
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn),簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。
飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。
一般情況下,航線(xiàn)安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn),同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn),由大城市輻射至周?chē)〕鞘?。航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。
干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn),如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。
支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。
五、確定施工進(jìn)度控制目標(biāo)考慮的因素？
（1）項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃對(duì)施工工期的要求 項(xiàng)目可按進(jìn)展階段的不同分解為多個(gè)層次，項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)則可按此層次分解為不同的進(jìn)度分目標(biāo)。施工進(jìn)度目標(biāo)是項(xiàng)目總進(jìn)度目標(biāo)的分目標(biāo)，它應(yīng)滿(mǎn)足總進(jìn)度計(jì)劃的要求。
（2）項(xiàng)目的特殊性 施工進(jìn)度目標(biāo)的確定，應(yīng)考慮項(xiàng)目的特殊性，以保證進(jìn)度目標(biāo)切合實(shí)際，有利于進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （3）合理的施工時(shí)間 任何建設(shè)項(xiàng)目都需要經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間才能完成，決不能盲目地確定施工期限，否則必然在實(shí)施中造成進(jìn)度的失控。為了合理地確定施工時(shí)間，應(yīng)參照施工工期定額和以往類(lèi)似工程施工的實(shí)際進(jìn)度。
（4）資金條件 資金是保證項(xiàng)目進(jìn)行的先決條件，如果沒(méi)有資金的保證，進(jìn)度的目標(biāo)則不能實(shí)現(xiàn)。所以，施工進(jìn)度目標(biāo)的確定應(yīng)充分考慮資金的投人計(jì)劃。
（5）人力條件 施工進(jìn)度目標(biāo)的確定應(yīng)與可能投入的施工力量相適應(yīng)。
（6）物資條件 確定施工進(jìn)度目標(biāo)應(yīng)充分考慮材料、設(shè)備、構(gòu)件等物資供應(yīng)的可能性，包括各種物質(zhì)的可供應(yīng)量和時(shí)間。 （7）環(huán)境的影響 包括所在地的天氣、政治經(jīng)濟(jì)條件等環(huán)境的影響。
（8）其他 施工進(jìn)度目標(biāo)可按施工階段、專(zhuān)業(yè)工種、施工單位等分解，監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)所確定的分解目標(biāo)，來(lái)檢查和控制進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施。
六、飛機(jī)是如何確定自己的航線(xiàn)？
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。
飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>
航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制。空中交通管制的概述為：
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線(xiàn)路秩序飛行。
2、在飛行航線(xiàn)的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
拓展資料：
航線(xiàn)的種類(lèi):可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)3大類(lèi)。
(1)國(guó)際航線(xiàn):指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。
(2)地區(qū)航線(xiàn):指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。
(3)國(guó)內(nèi)航線(xiàn):是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。
七、飛機(jī)的航線(xiàn)是通過(guò)什么來(lái)確定的？
私人飛機(jī)與其它民用航空器一樣需要按照既定的航線(xiàn)飛行。但一般來(lái)講，沒(méi)有只允許私人飛機(jī)飛行的屬于私人的航線(xiàn)。
航線(xiàn)包括了飛行的具體方向、起止點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)，還根據(jù)空中管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通安全與秩序。也就是說(shuō)，相同起止點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)的，具有相同航向的，都屬于一條航線(xiàn)。一般可以理解成兩個(gè)目的地之間的連接線(xiàn)即可算作一條航線(xiàn)（有時(shí)也可以有多條）。所以說(shuō)，私人飛機(jī)作為民用航空器，理應(yīng)與其它民用航空器共享航線(xiàn)，只不過(guò)是在空中管制時(shí)，調(diào)整高度、前后間距等，使航線(xiàn)的空中交通秩序井然。
八、飛機(jī)如何確定航線(xiàn)方向的?是什么原理？
飛機(jī)上面會(huì)有羅盤(pán)，磁羅盤(pán)，半羅盤(pán)，HSI等來(lái)確定方向位置。
1、航線(xiàn)民航的航線(xiàn)一般都是固定的，每條航線(xiàn)會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線(xiàn)都是事先周密的計(jì)劃好的。
2、位置，這個(gè)也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無(wú)數(shù)的導(dǎo)航臺(tái)，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會(huì)裝有接受這兩種導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺(tái)的頻率，即可知道自己與該臺(tái)的相對(duì)位置。
3、管制，地面管制員會(huì)依靠雷達(dá)來(lái)確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場(chǎng)是否裝有雷達(dá)設(shè)備，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線(xiàn)沒(méi)什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺(tái)，以臺(tái)為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對(duì)于該臺(tái)0-359度的方位線(xiàn)上，距離以海里為單位。
九、確定流水步距應(yīng)考慮哪些因素？
1、流水作業(yè)時(shí)兩個(gè)施工過(guò)程先后進(jìn)入施工的時(shí)間間隔。
流水步距的數(shù)目取決于參加流水作業(yè)的施工過(guò)程數(shù),如施工過(guò)程為n個(gè),流水步距數(shù)則為n-1。
確定流水步距時(shí),應(yīng)始終保持施工過(guò)程的工藝順序; 保持各施工過(guò)程的連續(xù)作業(yè);使前后兩施工過(guò)程施工時(shí)間搭接最長(zhǎng)。
2、注意的是，流水步距是相對(duì)于同一施工段而言的，并且是兩個(gè)相鄰的施工過(guò)程的時(shí)間間隔，也就是像本例流水步距是指支模與鋼筋工程的時(shí)間間隔，鋼筋與混凝土工程的時(shí)間間隔，但不是支模和混凝土的時(shí)間間隔。
因?yàn)橹Ｅc混凝土不是兩個(gè)相鄰的施工過(guò)穿碃扁度壯道憋權(quán)鉑護(hù)程。
3、如果流水節(jié)拍相等的話(huà)，則流水步距就等于流水節(jié)拍，如果流水節(jié)拍不相等，則流水步距等于流水節(jié)拍的最大公約數(shù)。
十、地球在轉(zhuǎn)，飛機(jī)怎么確定航線(xiàn)？
飛機(jī)的航線(xiàn),或者說(shuō)是導(dǎo)航,是依靠衛(wèi)星定位系統(tǒng),慣性導(dǎo)航儀,地面信標(biāo)共同確認(rèn)的.其實(shí)只需要其中一個(gè)方式即可得到自己所在方位,然后比對(duì)本次飛行的飛行地圖,即可確定航線(xiàn).
