【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)繞太陽(yáng)一圈要多久？太陽(yáng)表面別說(shuō)10公里，1萬(wàn)公里都給你瞬間燒盡分解成等離子了。不過(guò)，你要是只針對(duì)于距離做研究的話，可以大致算給你看。747典型的巡航速度是0.84馬赫，換算
一、飛機(jī)繞太陽(yáng)一圈要多久？
太陽(yáng)表面別說(shuō)10公里，1萬(wàn)公里都給你瞬間燒盡分解成等離子了。
不過(guò)，你要是只針對(duì)于距離做研究的話，可以大致算給你看。747典型的巡航速度是0.84馬赫，換算成它在地球上正常情況下的巡航高度（因?yàn)椴煌拇髿鉁囟群蛪毫ο乱羲偈遣灰粯拥?，也就說(shuō)同樣1馬赫在不同高度下其實(shí)不同值），大約是249米每秒，太陽(yáng)直徑是139萬(wàn)公里，算出來(lái)繞一圈是202天。
二、飛機(jī)繞地球一圈要多久？
地球赤道長(zhǎng)40000公里,直接除以速度值=所需時(shí)間,即時(shí)速>1667km/h時(shí)時(shí)間才小于24h。 飛機(jī)的速度如果800公里/小時(shí)的話繞地球一圈需要40000/800=50小時(shí) 最快是的是美國(guó)的戰(zhàn)機(jī),最高時(shí)速達(dá)到每小時(shí)1.15萬(wàn)公里。繞地球一圈需要40000/11500=3.5小時(shí) 飛機(jī)客機(jī)平均速度現(xiàn)在500km/h, 不同的飛機(jī)起飛速度和空中飛行最大時(shí)速都不同,以波音747為例,起飛速度為270公里/小時(shí),空中最大飛行速度956公里/小時(shí)。
三、廣州飛機(jī)為什么要繞廣州塔一圈？
一般情況下，飛機(jī)是逆風(fēng)起飛和降落的。而秋冬時(shí)節(jié)廣州吹的是北風(fēng)，飛機(jī)一般從南向北降落，而白云機(jī)場(chǎng)是在市區(qū)的北邊，所以飛機(jī)會(huì)繞到南邊從市區(qū)上空經(jīng)過(guò)再到白云機(jī)場(chǎng)降落。
四、太原上空為什么飛機(jī)繞一圈？
最重要的原因就是我國(guó)的航空法規(guī)定一定要繞行一圈。飛機(jī)又可以分為民用機(jī)是不能隨意進(jìn)入一些航空領(lǐng)域的，比如像是北京這樣非常重要的地方，當(dāng)飛機(jī)繞過(guò)北京的機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，需要繞行一周，看似是在做著圓形運(yùn)行，其實(shí)不然，飛機(jī)到了上空繞行其實(shí)是一個(gè)正常的軌道，是民用機(jī)必須要經(jīng)過(guò)的軌道，這就是它正常的航線。
其次，另一個(gè)原因就是為了飛機(jī)上乘客的安全著想，有時(shí)候飛機(jī)在起飛或者是降落的時(shí)候，地面上的氣候非常惡劣，不適合飛機(jī)起飛或是降落，這時(shí)候飛行員為了乘客的安全，不得不在機(jī)場(chǎng)上方進(jìn)行盤旋，以等待起飛、降落的時(shí)機(jī)。我們經(jīng)常聽到這樣的消息，那就是遇上風(fēng)雪天氣，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上方繞行很久不能降落的消息，其實(shí)是為了飛機(jī)上的乘客安全而做的措施。
五、為什么飛機(jī)降落時(shí)候需要轉(zhuǎn)一圈？
個(gè)人認(rèn)為兩個(gè)原因：
其一對(duì)于某些只有一根跑道的機(jī)場(chǎng)，并不是跑道兩頭都支持飛機(jī)起落，規(guī)定都是朝一個(gè)方向起飛、降落。 所以當(dāng)飛機(jī)從A→B機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，正好和跑道降落航線是反方向，轉(zhuǎn)一圈也是能理解的。
其二就是多數(shù)機(jī)場(chǎng)都比較繁忙，有些時(shí)候前面排隊(duì)的飛機(jī)還沒落下去，空管會(huì)讓你在天上轉(zhuǎn)一圈或者拉起復(fù)飛等待跑道凈空再落地。
六、為什么郵政快遞要繞一圈？
其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單，這些快遞并不是按照直線來(lái)行使的，因?yàn)槲覀冎袊?guó)的公路四通八達(dá)，但快遞的路線就和航班路線一樣，是早就規(guī)定好的，不會(huì)因?yàn)橐患爝f就單獨(dú)去開辟一條新的道路。
而就算只在這一條線上，快遞也會(huì)爭(zhēng)取用最短的時(shí)間及時(shí)的送出貨物，而當(dāng)我們看到自己的快遞在“環(huán)中國(guó)旅游”的時(shí)候，可以想象，這是它代替我們?nèi)タ纯锤蟮氖澜纾?/p>
七、飛機(jī)降落開艙門為什么要減壓？
飛機(jī)客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過(guò)大，會(huì)損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過(guò)大的時(shí)候，客艙就會(huì)釋壓。
也有時(shí)候會(huì)有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機(jī)在空中緊急下降）我們稱之為負(fù)壓，這時(shí)飛機(jī)也能通過(guò)活門的控制，來(lái)保持內(nèi)外壓力的平衡。
客艙釋壓由于引發(fā)原因不同分為緩慢釋壓（逐漸失去客艙壓力）和快速釋壓（迅速失去客艙壓力）。
八、飛機(jī)為什么要先耗油才能降落？
為了保證安全著陸，使著陸重量符合安全降落要求。
飛機(jī)在起飛時(shí)需要攜帶預(yù)期飛行全程所需的足夠油量以及一定的備用油量。在按計(jì)劃飛抵目的地時(shí)，飛機(jī)攜帶的燃油消耗也基本和起飛前的預(yù)期相差無(wú)幾。此時(shí)，飛機(jī)的機(jī)身重量就符合起降標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)飛機(jī)因?yàn)橐馔馇闆r要求緊急迫降時(shí)，此時(shí)飛機(jī)含有的煤油量比按計(jì)劃降落時(shí)要多得多。由于飛機(jī)的最大起飛重量遠(yuǎn)大于最大著陸重量，如果飛機(jī)在起飛后因故障要求立即著陸，那么此時(shí)著陸重量就會(huì)超過(guò)飛機(jī)的最大著陸重量。飛機(jī)如果強(qiáng)行著陸，起落架就有折斷的危險(xiǎn)。且飛機(jī)內(nèi)部含有大量煤油很可能會(huì)在著陸時(shí)由于摩擦、碰撞產(chǎn)生火星而引發(fā)火災(zāi)，甚至引起爆炸。因此，為了減少隱患的發(fā)生，達(dá)到安全降落的目的，飛機(jī)在迫降時(shí)就要進(jìn)行空中放油
九、福州到成都飛機(jī)為什么要降落長(zhǎng)沙？
在國(guó)航由福州飛往成都的CA4230航班上，因疑似有乘客在洗手間自殺，該航班緊急備降長(zhǎng)沙
十、飛機(jī)降落前為什么要放襟翼？
襟翼作用是增升 因?yàn)楦咚亠w機(jī)在低速下飛行性能不好 所以起飛或著陸時(shí)放襟翼 可以使飛機(jī)在較低速度下獲得較大升力 降低飛機(jī)起飛和著陸速度 提高了飛機(jī)起飛和著陸的安全性現(xiàn)在一般都用富勒襟翼 也就是后退開縫式襟翼 采用了增大機(jī)翼彎度 增加機(jī)翼面積 推遲附面層分離三種方法來(lái)增加升力 效果顯著一般后緣襟翼都是和前緣襟翼前緣縫翼同時(shí)作動(dòng)的 因?yàn)楹缶壗笠硖岣呱ο禂?shù)的同時(shí) 減小了臨界迎角 飛機(jī)更易失速 而同時(shí)使用前緣裝置就可以消除這個(gè)缺點(diǎn)
