【簡介：】一、飛機(jī)航線為什么不走直線？飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實(shí)際

一、飛機(jī)航線為什么不走直線？

飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時候繞道。

二、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢？

不是直線。

飛機(jī)航線不走直線有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。

早期來說，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了，此時航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺或背臺飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對此，國際民航組織從2008年開始，逐步開始對基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺的自由設(shè)計航線，中國大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個是由于早期飛機(jī)發(fā)動機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時會對飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時也給飛行員帶來額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行

這個限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對于長距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會沿路各個機(jī)場都簽有保障協(xié)議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無法和所有機(jī)場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

三、為什么飛機(jī)航線是拐點(diǎn)飛不是直線飛？

·飛機(jī)航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺的不同，機(jī)場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。

起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。

四、飛機(jī)的航線為什么是弧線，而不是直線？

兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對于球面，過球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。

你可以拿個籃球感受一下。

在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測地線，地球的經(jīng)線是測地線，而緯線不是，所以飛機(jī)的航線看起來總是要往極地兜個圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解

五、私人飛機(jī)是不是都有自己的航線？

你好？航線就像公路一樣，有高速公路，國道，省道，甚至村路。私人飛機(jī)根據(jù)配置不同，比如是否帶增壓設(shè)備，速度多少，按照不同高度和航圖上指定的航線飛行。我們通常了解的民航客機(jī)一般都是飛行在三萬英尺之上（大約是9144米），而私人飛機(jī)，比如西銳SR22T飛機(jī)的最大升限是25000英尺（大約是7620米），西銳SR20飛機(jī)的升限是17500英尺（大約是5334米），所以這些飛機(jī)的最大飛行高度就要小于飛機(jī)的標(biāo)稱升限高度飛行。每條航線上飛機(jī)具體飛多少高度還要聽從區(qū)調(diào)的指揮，在高于多少，低于多少的空間飛行，你可以理解為自己的航線。

六、飛機(jī)航線名稱？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報批國務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。

5、民航通常會使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來。

七、飛機(jī)都有特定航線，這些飛機(jī)航線怎樣劃定的，飛機(jī)空中？

在國內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線來飛行，在國外會稍微寬松一點(diǎn)。

八、飛機(jī)航線如何設(shè)定中國航線？

飛機(jī)航線必須經(jīng)過中國民航總局的批準(zhǔn)。

九、飛機(jī)航線怎樣設(shè)置？

具體設(shè)置步驟如下:

航空公司向民航局提交申請，申請開通從一個地方到另一個地方的航班，民航局收到申請后，將規(guī)劃航線并報告空軍審查，在空軍同意后劃定路線。

航線按其出發(fā)地和目的地分為國際航線和國內(nèi)航線，其中國內(nèi)航線可分為干線航線和支線航線；干線線路是指連接北京與各省會、直轄市或自治區(qū)或省屬市的線路，如北方京滬航線，上海海上南京航線、青島-深圳航線等；支線航線是指一個省或自治區(qū)內(nèi)城市之間的航線，民航運(yùn)輸路線由空軍指定，并報國務(wù)院和中央軍事委員會批準(zhǔn)。

民航通常使用航路，所謂的航路是指由國家指定的具有一定寬度的空中通道，有一個相對較完善的通信和導(dǎo)航設(shè)備，通常寬20公里，劃定路線目的是維持空中交通秩序，提高空間利用率，確保飛行安全；

十、怎么查飛機(jī)航線？

1，點(diǎn)擊手機(jī)上的這個這個圖標(biāo)

2，進(jìn)入后可以看到非常多的小飛機(jī)

3，隨便點(diǎn)擊其中一架飛機(jī)即可查看此飛機(jī)的飛行航線

4，此外點(diǎn)擊下方的搜索框還可以搜索特定航班來查看飛機(jī)的飛行航線。