【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)要走北極航線？因?yàn)榻?jīng)過北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。其實(shí)按道理來說，兩點(diǎn)之間直

一、為什么飛機(jī)要走北極航線？

因?yàn)榻?jīng)過北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。

其實(shí)按道理來說，兩點(diǎn)之間直線最短，飛往美國(guó)的航線中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線。這就說明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點(diǎn)，不符合航空公司的需求。

第一個(gè)原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線，所以航空公司沒必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點(diǎn)之間直線是最短的距離，但畢竟地球是個(gè)球一樣的物體。從弧線上面來說越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。

而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因?yàn)闄M跨太平洋的弧線比較長(zhǎng)，偏往北極的弧線比較短。

第二個(gè)原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對(duì)航班的安全是個(gè)很大的威脅。由于飛機(jī)受氣候的影響非常的大，所以航線的選擇一般都會(huì)避開那些氣候變化多端的地方。

而一望無際的太平洋上面空氣對(duì)流很強(qiáng)，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無常的。所以橫跨太平洋的路上可能會(huì)因?yàn)閻毫拥奶鞖舛岋w機(jī)出現(xiàn)各種問題，非常的不安全。

第三個(gè)原因就是橫跨太平洋的話沒有足夠的、合適的陸地作為備降機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)以及乘客的安全都非常的不利。

由于飛機(jī)的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機(jī)在航行的時(shí)候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長(zhǎng)途的飛行，一些乘客也會(huì)因?yàn)檫@樣那樣的問題而生病，而當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)都是需要飛機(jī)進(jìn)行迫降的。

由于在太平洋里找不到足夠的備降機(jī)場(chǎng)，所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。

二、飛機(jī)航線名稱？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。

5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來。

三、為什么飛機(jī)航線要繞過南極？

原因有三：

1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來看，南半球城市配對(duì)不需要飛越南極：有一些航班通?？拷蠘O洲飛行，但沒有一個(gè)定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒有基礎(chǔ)設(shè)施。

3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對(duì)于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極，但是沒有必要去冒險(xiǎn)。

四、飛機(jī)航線為什么不走直線？

飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。

五、飛機(jī)為什么分夏秋航線跟冬春航線？

民航分冬春和夏秋兩個(gè)航季，3月最后一個(gè)周日到10月最后一個(gè)周六為夏秋季，其余為冬春季。一般在換季前會(huì)有換季協(xié)調(diào)大會(huì)，換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表，才能確定計(jì)劃是準(zhǔn)確的。在此以前，航空公司為了保障旅客體驗(yàn)，避免多次通知旅客航班計(jì)劃的變更，只會(huì)將比較確定的計(jì)劃入電腦銷售。但航班都有銷售期的，一般換季前1個(gè)月基本都會(huì)入電腦銷售了！

六、飛機(jī)都有特定航線，這些飛機(jī)航線怎樣劃定的，飛機(jī)空中？

在國(guó)內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線來飛行，在國(guó)外會(huì)稍微寬松一點(diǎn)。

七、飛機(jī)航線如何設(shè)定中國(guó)航線？

飛機(jī)航線必須經(jīng)過中國(guó)民航總局的批準(zhǔn)。

八、飛機(jī)航線怎樣設(shè)置？

具體設(shè)置步驟如下:

航空公司向民航局提交申請(qǐng)，申請(qǐng)開通從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的航班，民航局收到申請(qǐng)后，將規(guī)劃航線并報(bào)告空軍審查，在空軍同意后劃定路線。

航線按其出發(fā)地和目的地分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線，其中國(guó)內(nèi)航線可分為干線航線和支線航線；干線線路是指連接北京與各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)或省屬市的線路，如北方京滬航線，上海海上南京航線、青島-深圳航線等；支線航線是指一個(gè)省或自治區(qū)內(nèi)城市之間的航線，民航運(yùn)輸路線由空軍指定，并報(bào)國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)批準(zhǔn)。

民航通常使用航路，所謂的航路是指由國(guó)家指定的具有一定寬度的空中通道，有一個(gè)相對(duì)較完善的通信和導(dǎo)航設(shè)備，通常寬20公里，劃定路線目的是維持空中交通秩序，提高空間利用率，確保飛行安全；

九、怎么查飛機(jī)航線？

1，點(diǎn)擊手機(jī)上的這個(gè)這個(gè)圖標(biāo)

2，進(jìn)入后可以看到非常多的小飛機(jī)

3，隨便點(diǎn)擊其中一架飛機(jī)即可查看此飛機(jī)的飛行航線

4，此外點(diǎn)擊下方的搜索框還可以搜索特定航班來查看飛機(jī)的飛行航線。

十、飛機(jī)航線的分類？

航線的種類：可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

（1）國(guó)際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

（3）國(guó)內(nèi)航線：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。