【簡介：】一、為什么船不是直線行駛？這個原因比較多，首先，船舶行駛必須按航線來行駛，別說船，就是飛機也不例外．雖然在茫茫大?？雌饋砜梢匀我馀埽鋵嵅蝗?，有很多暗礁，礁盤，淺水區(qū)域是不能航行的

一、為什么船不是直線行駛？

這個原因比較多，首先，船舶行駛必須按航線來行駛，別說船，就是飛機也不例外．雖然在茫茫大?？雌饋砜梢匀我馀埽鋵嵅蝗?，有很多暗礁，礁盤，淺水區(qū)域是不能航行的，特別是在海峽地區(qū)，還有很多地方因以前戰(zhàn)爭留下了許多雷區(qū)，很多水雷沒有排除，也不能航行．受風向，洋流的作用，使船舶經(jīng)常偏離航向，所以也要經(jīng)常拐彎糾正．還有就是由于船上的舵要定時轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以免液壓油溫度太高．等等等等．

二、為什么直線行駛靠左？

因為座位在左邊，看車頭時視線是有偏差的，所以新手階段很容易出現(xiàn)這問題。

正常駕駛時，視線要放遠，這樣才能感受到行駛路線是不是歪了。

如果你暫時做不到這點，那就和科二一樣，看點。比如看車頭左前角和車道內(nèi)左線的關(guān)系，如果車頭有小鏡子，看小鏡和左線的關(guān)系也行。

但切記，直線行駛時主要注意力依然要放在車前方，只用余光不停地瞟一下車左前角（或小鏡）的位置。否則一直盯著車頭的話，可能會看不到前方出現(xiàn)的危險。

三、飛機的直達航線為什么不是直線呢？

不是直線。

飛機航線不走直線有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。

早期來說，為了導航方便，一般采取等角航線，即測量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機航線恒定就可以到達目的地了，此時航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導航技術(shù)發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導航技術(shù)限定，飛機只能向臺或背臺飛行。

目前最成熟的導航技術(shù)是IR（慣性導航）和VOR/DME（指向臺）導航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機導航精度達到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個缺點是依賴于導航臺，且飛機只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度，因此飛機的航跡本質(zhì)上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達到RNAV2精度。對此，國際民航組織從2008年開始，逐步開始對基于GPS導航的導航設備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認證的飛機已經(jīng)可以開始實行PBN導航，即不依賴VOR臺的自由設計航線，中國大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個應該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個是由于早期飛機發(fā)動機可靠性不足引入的規(guī)定，當時雙發(fā)飛機很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時會對飛行性能造成嚴重影響，同時也給飛行員帶來額外的負擔，因此規(guī)定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機能夠著陸。當然，現(xiàn)在隨著發(fā)動機可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行

這個限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實力有關(guān)，對于長距離航線，有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協(xié)議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

四、為什么飛機航線是拐點飛不是直線飛？

·飛機航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機的飛行要根據(jù)地形的不同，導航臺的不同，機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機。

起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。

五、為什么飛機飛行的時候不是直線飛行呢？

也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運動的物體受到一個向右的力，南半球反之。

如果飛機飛得是一條直線的話，那么到終點時可能會出現(xiàn)偏差，所以在航應時就做好相應的調(diào)整，北半球的話相應的向左調(diào)整，南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧

六、飛機的航線為什么是弧線，而不是直線？

兩點之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對于球面，過球心的圓上的弧才是兩點間最短的曲線。

你可以拿個籃球感受一下。

在數(shù)學上這種曲面上最短的曲線叫測地線，地球的經(jīng)線是測地線，而緯線不是，所以飛機的航線看起來總是要往極地兜個圈。當然真實飛機的航跡更加復雜，歡迎深入了解

七、直線行駛標志？

直線行駛標識是一條直線堅著一頭有尖頭為標識。

直行車道標志為白色箭頭。直行標志一般位于地面上，或者紅綠燈，以立牌顯示，與單行線標志（方形）不同的是，它是圓框的。在直行道右轉(zhuǎn)綠燈算是違章行為。

希望能幫助到你，如有不妥，敬請諒解，謝謝。

八、飛機兩地飛行為什么不是直線飛行？

飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導航系統(tǒng)。飛機靠地面導航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站，這樣就不是直線了。

九、為什么飛機在大氣層里飛行不是直線？

因為飛機靠地面各個導航系統(tǒng)指揮這樣就不能飛直線了。

飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導航系統(tǒng)。飛機靠地面導航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站，這樣就不是直線了。在地圖上繞彎道不一定是選擇了遠路，其實是“最近的道路”，如飛機從中國飛往美國，一般都是先向北極飛一段，再沿緯度平行飛行，最后再飛往目的地，這樣飛行距離會變短。

為什么最短航線是弧形的，而不是我們地圖上認為的直線？南京一位地理老師介紹說，我們都知道，地球是個球體，球面上兩點之間的最短距離，是兩點之間大圓的劣弧。所謂大圓，就是球面上任意兩點和球心所確定的平面，與球面相交所得的圓。在這個圓上，兩點之間的弧線就是最短距離。

十、為什么直線行駛老跑偏？

1、視線范圍變窄：

直線行駛過程中，需要對視線有所控制，如果開車視線范圍變窄，在開車時，很容易會出現(xiàn)車輛跑偏的現(xiàn)象，也是很多新手司機在開車時，直線跑偏的主要原因。

2、過度緊張，方向盤調(diào)整角度過大：

很多的學員或者新手司機過于緊張，在調(diào)整汽車方向盤時，幅度過大，導致汽車跑偏，這是比較常見的，尤其是在學員考試過程中，需要調(diào)整好心態(tài)，及時調(diào)整方向盤，注意調(diào)整幅度。