【簡介：】一、飛機如何按照航線飛行？理論上航線的設定應遵循兩點之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設定大多會有一定程度的繞行?？罩泻骄€是依據(jù)地面導航站設立的，為飛

一、飛機如何按照航線飛行？

理論上航線的設定應遵循兩點之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設定大多會有一定程度的繞行。

空中航線是依據(jù)地面導航站設立的，為飛機經(jīng)過該空域時能有安全的輔助飛行，在站與站飛機以直線在不同高度進行飛行。

二、坐飛機可以看到飛行航線？

可以。

通常，飛機起飛時，起點、目的地和沿途的導航點都會輸入到飛機計算機中。起飛后，導航點和飛機將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。

這樣一來，飛行員就可以通過飛機上的電腦“看到”飛機的飛行軌跡，從而避免時刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。

三、飛機的飛行航線是怎么制定的？

飛機從一個機場到另外一個機場都是有固定的航路的，航路由航點組成，航路寬度是20公里，根據(jù)目的機場位置使用不同高度層，另外從機場推出開車到達機場靠橋停機整個過程都航空交通管制員全程管制，確保飛機安全有序飛行。

四、如何稱呼飛機航線？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

航線還可分為固定航線和臨時航線，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。

五、飛機航線如何設定中國航線？

飛機航線必須經(jīng)過中國民航總局的批準。

六、飛行員是怎樣知道飛機航線的？

我有個同學是飛機的副機長

他和我說 其實他們主要要做的是在飛機起飛和降落的時候把握好飛機，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時的處理，平常飛的時候都是飛機自己設定好了的航線自己飛就是了

七、請問飛機如何飛行？

飛機順風和逆風都可以飛行。逆風起飛，等于飛機的滑行速度和風速疊加，能夠很快的提供升力，可以減少在跑道起飛的距離，從而節(jié)省燃料。當然順風也是可以起飛的。

飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。

自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

飛行原理：在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。 在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。

通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體粘性（即康達效應），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。

根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。

環(huán)流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。

由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算： L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值） 這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。 根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）。”

因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。

八、飛機航線如何設定中文？

設置中點擊語言，選擇中文，確實

九、私人飛機如何申請航線？

步驟1

打開民用航空局官網(wǎng)。

步驟2

點擊“辦事大廳”

步驟3

點擊“個人辦事

步驟4

點擊“運輸市場管理類”。

步驟5

點擊“非經(jīng)營性通用航空登記證辦理”后的“在線預受理/申辦”。

步驟6

點擊“確認”即可跳轉(zhuǎn)對應網(wǎng)站進行在線申請。

步驟7

提交資料等待審核即可

十、請問飛行員如何通報飛機所在方位、航線、航向等信息？

你這幾個問題，方位，航線，航向

航向，飛機上面會有羅盤，不同飛機的儀表不一樣，可能是磁羅盤，半羅盤，HSI等，通俗點說就是個先進的指南針

航線，民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發(fā)行的有效的航路圖。并且航班計劃是提前一天就要申報管理局審批的，批準的計劃管制員也會知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計劃好的。

位置，這個也與航路相關，因為確定飛機是否在航路上，是借助飛機的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數(shù)的導航臺，一般分為NDB（Non-DirectionalBeacon)，VOR(Veri-highOmni-DirectionalRange)和DME(DistanceMeasuringEquipment)臺，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機上會裝有接受這兩種導航臺的設備，也就是導航儀，不同飛機各式各樣，每個導航臺有自己的頻率，飛行員把導航儀調(diào)至臨近的導航臺的頻率，即可知道自己與該臺的相對位置，如果是DME則可得出相對距離（斜距，即飛機與臺的連線的長度），從而確定飛機的位置，而這些地面導航臺均在有效的航路圖上明確標識出它們的頻率，代碼，位置，精確到秒的經(jīng)緯度，這些屬于進程導航，遠程導航就是GPS，靠衛(wèi)星，飛機會有數(shù)據(jù)庫。同時，地面管制員會依靠雷達來確定飛機的位置，也取決于機場是否裝有雷達設備。

表示方法，飛機上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什么表示方法，如果硬要表示出來就是位置了，位置即借助地面導航臺，以臺為基準，飛機位于相對于該臺0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

這里就牽扯到方位角，電臺真方位，電臺磁方位。。。飛機真方位。。。飛機磁方位。。。。。。接著說的話可以長篇大論，包括機載設備和地面設備的工作原理，空中風的修正。。。領航學是一門復雜的學科，并且會牽扯到很多別的學科，空中交通管制，機載儀表和電子設備，航空法規(guī)等等，基本的原理即以上，希望能幫到你。