【簡介：】一、飛機航線是怎樣劃定的？問的應該是航路吧民航航路是由民航主管當局批準建立的一條由導航系統(tǒng)劃定的空域構成的空中通道。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導

一、飛機航線是怎樣劃定的？

問的應該是航路吧民航航路是由民航主管當局批準建立的一條由導航系統(tǒng)劃定的空域構成的空中通道。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導航設備，寬度通常為20KM。航線是飛機飛行的路線稱為空中交通線。兩者的主要區(qū)別就是航路有寬度 航線沒有寬度。就是說航路是有寬度且比較繁忙的航線。

二、飛機都有特定航線，這些飛機航線怎樣劃定的，飛機空中？

在國內(nèi)，民航需要嚴格的按照航線來飛行，在國外會稍微寬松一點。

三、飛機航線高度是怎么劃定的？

航線按照起飛地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。

飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類：

（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。

（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

飛行高度（flight altitude） 指飛行中的航空器到某基準水平面的垂直距離。是重要的飛行性能之一。航空器常用的飛行高度有以下幾種。

一、絕對高度，即航空器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達可直接測出絕對高度。

二、氣壓高度，即根據(jù)標準大氣表的大氣壓強與高度的關系推算出的飛行高度?？捎蓺鈮菏礁叨缺盹@示。把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到標準大氣狀態(tài)（101 325帕或760毫米汞柱），所指示的高度稱為標準氣壓高度。飛機遠航，分層飛行時使用。

氣壓式高度表

三、相對高度，即航空器到某指定的水平面（機場、靶場、戰(zhàn)場）的垂直距離。飛機起飛、著陸需要知道飛機對機場的相對高度，把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到該機場的氣壓值，高度表所指示的即飛機距該機場的相對高度。

四、真實高度，也稱“幾何高度”。航空器到正下方地面（水面）的垂直距離。飛機在執(zhí)行偵察、搜索、救援、轟炸、強擊以及農(nóng)業(yè)作業(yè)等任務時，需要知道真實高度，通常用無線電高度表或雷達測高計測得。一定的航空器只能在預先設計的高度范圍內(nèi)飛行。飛機所能達到的升限高度是飛行性能的重要指標之一。

飛機的飛行高度通常還分為超低空、低空、中空、超高空等。各國對飛行高度的區(qū)分不盡相同，中國規(guī)定100米以下為超低空；100米~1 000米為低空；1 000米~7 000米為中空；7 000米~15 000米為高空；15 000米以上為超高空。

四、飛機航線怎樣形成的？

飛機航線是按照國際民航組織的規(guī)定和指導，根據(jù)航空公司、飛機的性能、天氣條件、空域管理和機場布局等因素確定的。一般由起飛和著陸的機場、航點、航線和到達的機場組成。飛行員需要按照這個航線進行飛行，確保飛機安全、高效地到達目的地。其實，航線的形成可以從更長遠的角度考慮，全球的航線都是按照航空公司、經(jīng)濟發(fā)展狀況和旅游需求來確定的，重要的國家和城市之間的航線較為集中。在一些中轉(zhuǎn)機場，也形成了大量的轉(zhuǎn)機航線，形成了一張更加完整的全球航線網(wǎng)絡。

五、飛機航線怎樣設置？

具體設置步驟如下:

航空公司向民航局提交申請，申請開通從一個地方到另一個地方的航班，民航局收到申請后，將規(guī)劃航線并報告空軍審查，在空軍同意后劃定路線。

航線按其出發(fā)地和目的地分為國際航線和國內(nèi)航線，其中國內(nèi)航線可分為干線航線和支線航線；干線線路是指連接北京與各省會、直轄市或自治區(qū)或省屬市的線路，如北方京滬航線，上海海上南京航線、青島-深圳航線等；支線航線是指一個省或自治區(qū)內(nèi)城市之間的航線，民航運輸路線由空軍指定，并報國務院和中央軍事委員會批準。

民航通常使用航路，所謂的航路是指由國家指定的具有一定寬度的空中通道，有一個相對較完善的通信和導航設備，通常寬20公里，劃定路線目的是維持空中交通秩序，提高空間利用率，確保飛行安全；

六、飛機的航線是怎樣的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制。空中交通管制的概述為：

1、利用通信、導航技術和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設備對飛機進行管制。

3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。

4、由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。

七、飛機航線是怎樣規(guī)定的？

飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。

一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

八、私人飛機怎樣申請航線？

私人飛機航線申請及相關問題。

1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權限，經(jīng)批準后方可實施。

2、飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

3、執(zhí)行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關單位。

5、批準單位

使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當?shù)仫w行管制部門批準或者由當?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準。

6、使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權限批準：

（一）在機場區(qū)域內(nèi)的，由負責該機場飛行管制的部門批準；

（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負責該區(qū)域飛行管制的部門批準；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準。

九、飛機的航線是怎樣確定的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線,簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點,而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護空中交通秩序,保證飛行安全。

飛機航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。

一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

十、飛機在空中怎樣控制航線？

理論上航線的設定應遵循兩點之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設定大多會有一定程度的繞行。空中航線是依據(jù)地面導航站設立的，為飛機經(jīng)過該空域時能有安全的輔助飛行，在站與站飛機以直線在不同高度進行飛行。

民用航線由主管部門批準后，可根據(jù)規(guī)定建立一條在導航系統(tǒng)規(guī)定空域內(nèi)的空中通道，通道有上限和下限高度和寬度要求。在這個通路上空中交通管理機構要提供必要的空中交通管制和航行情報服務。

飛機在空中飛行時，需要絕對遵循標準在指定的航路飛行，另外當當飛機飛越中間站時，對于飛機的高度、飛行速度、轉(zhuǎn)彎半徑都有嚴格的要求，并設立新的緩沖區(qū)以便面對不同情況。