【簡介：】一、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的？　　飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規(guī)定

一、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的？

　　飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。其中國內航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內的各城市之間的航線。 　　空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務。 　　程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。 　　允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 　　國外空中交通管制發(fā)達的國家已經全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域實施雷達管制。

二、飛機在空中如何傾斜飛行？

飛機在空中如何進行傾斜轉彎飛行？

飛機有三個軸，分別為縱軸、立軸和橫滾軸。

其中，飛機的縱軸控制著飛機的橫滾運動；飛機的立軸控制著飛機的方向運動；飛機的橫軸控制著飛機的升降運動。

當飛機在空中需要進行傾斜轉彎飛行時，駕駛員控制操作盤向左或者向右轉動，通過鋼索聯(lián)動機構帶動付翼舵面進行左上右下、或者右上左下的“差動運動”，飛機就進入到傾斜轉彎飛行中。

三、飛機在空中飛行。(擴句)？

裝滿乘客的飛機像小鳥一樣在蔚藍的天空中穿梭著白云平穩(wěn)的飛行著。

四、飛機在空中飛行有跑道嗎？

有

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。

五、飛機在空中飛行時如何減速？

有很多方法，首先是減少發(fā)動機功率，推力下降后由于空氣阻力飛機會慢慢減速。

如果在比較緊急的情況下，可在發(fā)動機減低功率的同時，將機頭抬起一定角度，此時迎風方向的截面變大，機身和機翼產生的空氣阻力可以讓飛機快速減速，同時升力也會變大，但這個動作有失速的危險，作戰(zhàn)飛機常用，民用機很少。這個動作最極致的就是蘇27系類的普加喬夫眼鏡蛇機動，可以快速讓飛機幾乎停在半空。

還可以放下襟翼，襟翼也叫阻力版，在主翼靠近翼根側的一快或幾塊，與機翼后緣鉸接或其他鏈接方式，不用的時候收在機翼后面，放下后，會產生額外的升力，同時也會增大空氣阻力，讓飛機減速

還有就是空氣制動器，安裝在飛機機翼上，或機身背面，或機身兩側，升起時增大了空氣阻力，能夠讓飛機快速減速，一般在降落時用于減速，飛行時很少使用。

在比較緊急的情況下，還有一個招式就是放下起落架，阻力立刻增加，使飛機減速，二戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗機經常用這一招。

六、飛機在空中飛行留下的尾巴是什么？

飛機在空中飛行留下的長長尾巴是飛機云。它是一種由飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時，它們可能凝結形成一片由微小水滴構成的云。如果空氣溫度足夠低的話，飛機云也可能由微小的冰晶構成 。

形成原因：

1、引擎廢氣引起的凝結碳氫燃料燃燒后的主要產物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環(huán)境下，局部水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。這些蒸氣之后會凝結成微小的水滴并/或小沉積成為冰晶,成千上萬的小水滴和/或冰晶形成了飛機云或凝結尾。

2、云的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發(fā)條件以激發(fā)它們的凝結或沉淀。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發(fā)條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉變成冰晶。飛機云或凝結尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出現(xiàn)，那里的溫度低達-40°C（-40°F）。

3、高空中的水蒸氣附著在飛機噴出的煙塵上形成的云彩 只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產生尾跡云。

七、飛機飛行的時候可以停止在空中嗎？

噴氣式和螺旋槳式，他們的動力，都是讓飛機向前。因為，只有向前進，飛機的翅膀，才能產生升力。就是翅膀上下的壓力差。你看翅膀的形狀就知道了。所以，理論上，不能懸停。但是有一種情況。就是逆風的時候，只要調節(jié)好流經翅膀的氣流，飛機就可以懸停。不過，這個技巧很高很高的。如果不借助外力，只靠飛機自己，固定翼飛機基本上不能懸停。

例如英國的鷂，前蘇聯(lián)的雅克38，現(xiàn)在美國的F35都是可以空中懸停和倒飛的，這主要取決與飛機設計的推進方式，如果采用了現(xiàn)在的可變換矢量噴嘴是可以讓噴氣飛機懸停的！

八、飛機在空中是怎樣按軌道飛行的？

用GPS坐標和GPS信息。飛機航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經停地點，并根據空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機航線外文名:空中交通線包括:具體方向、起訖和經停地點功能:維護空中交通秩序，保證飛行安全

九、飛機在空中怎么識別路線呢？

儀表導航：

根據空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數據，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。

飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導航定位精度比校低。

紅外線導航：

利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標，再與事先知道的地面目標進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

全景雷達導航：

利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導航為基礎，還發(fā)展成自動地圖導航。全景雷達導航不受氣象條件限制，導航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。

電視導航：

通過電視設備觀察地面，然后將圖像與地圖進行比較，從而確定飛機的位置。電視導航的定位精度高,但技術復雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。

天文導航：

通過觀測天空星體來確定飛機相對星體的位置，由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的，故經計算之后,便可確定出飛機的位置。天文導航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計算機組成。天文導航不依賴地理條件,具有全球導航能力,沒有積累的導航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結構復雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。

十、飛機在空中的飛行位置是怎樣確定的？

飛機在空中的飛行位置的確定方法有很多種。

對于老式的小飛機來說，主要是按照航行地圖并通過地標來確定，或是根據地面雷達來確定；

對于老式的大飛機來說，除了上述方法外，還可以通過領航儀表、天文羅盤等來確定；

對于現(xiàn)代飛機來說，則有飛機導航系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)確定飛機飛準確位置。