【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在天上飛的路線是怎樣的？天上的航路如同地面上的公路一樣,是有明確的寬度標(biāo)準(zhǔn)的,航路的寬度通常為20公里,其中心線兩側(cè)各10公里;航路的某一段受到條件限制的,可以減
一、飛機(jī)在天上飛的路線是怎樣的？
天上的航路如同地面上的公路一樣,是有明確的寬度標(biāo)準(zhǔn)的,航路的寬度通常為20公里,其中心線兩側(cè)各10公里;航路的某一段受到條件限制的,可以減少寬度,但不得小于8公里,飛機(jī)沿著中心線進(jìn)行飛行。
有時(shí)候如同在密集的老城區(qū)里修不了寬闊的馬路一樣,在機(jī)場(chǎng)密集的大、中城市附近地區(qū)上空,也不容易劃設(shè)寬20公里的航路,那么就會(huì)劃設(shè)一些稍微窄一些的航路,行業(yè)稱之為空中走廊,其劃設(shè)會(huì)明確走向、寬度和飛行高度,并兼顧航空器進(jìn)離場(chǎng)的便利
二、飛機(jī)在天上飛嗎？
根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強(qiáng)小，飛機(jī)的機(jī)翼截面上方呈弧形，下方呈直線。
當(dāng)它與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得慢，從而形成機(jī)翼下方的大氣壓強(qiáng)大于上方，這個(gè)壓中差達(dá)到一定程度時(shí)，就可以把飛機(jī)托起來，這樣飛機(jī)就飛離地面了。
另外，當(dāng)機(jī)翼呈傾斜向上的角度時(shí)，迎面而來的空氣的阻力分解成對(duì)機(jī)翼一個(gè)向上和一個(gè)向后的力量，向后的阻力由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力克服了，向上的力就協(xié)助飛機(jī)上升。
三、飛機(jī)在天上飛多少碼？
一般民用客機(jī)每小時(shí)行駛大約800-900公里；小客機(jī)的行駛速度是每小時(shí)500公里左右；戰(zhàn)斗機(jī)的行駛速度為每小時(shí)1000公里左右；世界上最快的飛機(jī)是一架由北美航空所承制開發(fā)的火箭動(dòng)力實(shí)驗(yàn)機(jī)，其1小時(shí)能飛行7274千米，最高飛航記錄為108千米。
四、飛機(jī)在天上飛的受力情況？
從力的性質(zhì)上說，大體上有飛機(jī)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的氣動(dòng)力、維持飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的推力和飛機(jī)自身的重力三個(gè)力，其中重力鉛垂向下、推力與水平面呈一定夾角（即飛機(jī)迎角與發(fā)動(dòng)機(jī)推力角之和）沿機(jī)身軸線指向前方、氣動(dòng)力在鉛垂面上指向飛機(jī)斜后方。
將上述三個(gè)力沿鉛垂面豎直方向的坐標(biāo)系投影、分解后，得到向上升力L、重力G、推力T和阻力D，以及升力L產(chǎn)生的抬頭力矩和與之相平衡的重力與平尾共同產(chǎn)生的低頭力矩。
再具體的話，事實(shí)上在飛行過程中，不可能始終做勻速直線運(yùn)動(dòng)以及大氣有隨機(jī)擾動(dòng)的存在。因此，整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)還將承受由于機(jī)動(dòng)飛行以及突風(fēng)擾動(dòng)引起得過載載荷，以及諸如偏航力等力的作用。但在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基本分析以及簡(jiǎn)單的飛行力學(xué)中，僅僅考慮上述力的作用。
五、飛機(jī)在天上飛是怎么識(shí)路的？
根據(jù)規(guī)定的航線和地面導(dǎo)航來認(rèn)路的。
1、沿著飛機(jī)的發(fā)展來看,最早飛機(jī)使用的導(dǎo)航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標(biāo)-羅盤領(lǐng)航,飛行員通過航圖上標(biāo)示的地標(biāo)和航線的方確定飛機(jī)的位置和航向。
2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機(jī)的航向變化,被稱為慣性導(dǎo)航,但是慣性導(dǎo)航有兩個(gè)缺點(diǎn):導(dǎo)航誤差隨時(shí)間遞增需要不斷校準(zhǔn);使用前必須輸入基準(zhǔn)位置.隨后出現(xiàn)的無(wú)線電導(dǎo)航解決了這個(gè)問題。
3、無(wú)線電導(dǎo)航是利用安裝在地面的無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)(VORDMENDBTACANOMEGA等等),對(duì)飛機(jī)的位置進(jìn)行測(cè)角和測(cè)距,確定飛機(jī)的相對(duì)與電臺(tái)的極坐標(biāo).進(jìn)入20世紀(jì),衛(wèi)星導(dǎo)航開始普及.目前的衛(wèi)星導(dǎo)航主要是美國(guó)的GPS導(dǎo)航。在現(xiàn)代的航向運(yùn)輸飛機(jī)上,大多是以上幾種導(dǎo)航方式共同使用。
六、飛機(jī)在天上飛行沒油了怎么辦？
很多人會(huì)以為飛機(jī)先掉下來，隨后我借助試駕老爺車的感覺分析了這個(gè)腦筋急轉(zhuǎn)彎，通用公司生產(chǎn)的一些自動(dòng)懷檔老爺車有兩個(gè)共同點(diǎn)——一是外觀設(shè)計(jì)靈感來自噴氣式飛機(jī)和太空計(jì)劃，二是為了便于操作，儀表臺(tái)上或方向盤前下方帶有檔位示意表，搬動(dòng)懷檔時(shí)，檔位示意表上的指針會(huì)動(dòng)，飛機(jī)在飛行的時(shí)候突然沒油了，感覺就好像停車后向上搬動(dòng)懷檔回到“P（停車擋）”一樣，通過這個(gè)感覺可想而知——油表上的指針先掉下來
七、打雷下雨飛機(jī)在天上飛怎么辦？
不單是打雷的時(shí)候，飛機(jī)遭到雷擊的情況有很多種，甚至是在晴空之中由于火山灰而造成雷擊。
飛機(jī)按照設(shè)計(jì)要求，已經(jīng)做過防雷處理，即便被閃電擊中，大部分情況下依然可以完成飛行任務(wù)。
但是，強(qiáng)烈的雷擊會(huì)造成飛機(jī)外部損傷，如蒙皮擊穿，雷達(dá)罩擊穿等現(xiàn)象，航空公司不愿意看到這樣的情況。
在起降過程中有雷暴，意味著低空氣流紊亂，可能形成強(qiáng)烈的風(fēng)切變，這對(duì)于起降階段的飛機(jī)是有致命影響的。
在航路中的雷暴，由于國(guó)內(nèi)航班尋固定導(dǎo)航路線飛行，如果雷區(qū)過大，繞飛距離過遠(yuǎn)，可能造成迷航。同時(shí)，經(jīng)過雷雨區(qū)會(huì)造成嚴(yán)重顛簸，危及旅客安全。
八、請(qǐng)問：飛機(jī)在天上飛怎么會(huì)知道方向和要降落的地址？
其實(shí)天上有看不見的“路”，就是提前勘探并“修”好了的航線。中國(guó)民航局根據(jù)飛機(jī)的飛行速度把空中的“路”分為三層，就像我們平面道路上的車道。飛機(jī)在航線上飛行不是靠人眼識(shí)別“道路”的，完全靠的是電子導(dǎo)航系統(tǒng)，電子導(dǎo)航系統(tǒng)可以自動(dòng)定位飛機(jī)所在的經(jīng)緯度和高度，會(huì)指揮飛機(jī)在一定的高度和航線上飛行。
九、在天上飛的小飛機(jī)叫什么？
小飛機(jī)一般指的是小型飛機(jī)。
飛機(jī)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
十、俄羅斯在天上飛行最久的飛機(jī)？
據(jù)塔斯社9月19日，援引俄羅斯航空航天部隊(duì)遠(yuǎn)程航空指揮官謝爾蓋·科比拉什中將的話說，兩架俄羅斯的Tu-160超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)創(chuàng)造了該類飛機(jī)的航程和不間斷飛行時(shí)間的世界紀(jì)錄。 飛行范圍在北冰洋中部，太平洋，卡拉海，拉普捷夫海的國(guó)際水域，然后是東西伯利亞海，楚科奇海和巴倫支海。
