【簡介：】一、廣州飛機為什么要繞廣州塔一圈？一般情況下，飛機是逆風起飛和降落的。而秋冬時節(jié)廣州吹的是北風，飛機一般從南向北降落，而白云機場是在市區(qū)的北邊，所以飛機會繞到南邊從市區(qū)上

一、廣州飛機為什么要繞廣州塔一圈？

一般情況下，飛機是逆風起飛和降落的。而秋冬時節(jié)廣州吹的是北風，飛機一般從南向北降落，而白云機場是在市區(qū)的北邊，所以飛機會繞到南邊從市區(qū)上空經(jīng)過再到白云機場降落。

二、飛機繞太陽一圈要多久？

太陽表面別說10公里，1萬公里都給你瞬間燒盡分解成等離子了。

不過，你要是只針對于距離做研究的話，可以大致算給你看。747典型的巡航速度是0.84馬赫，換算成它在地球上正常情況下的巡航高度（因為不同的大氣溫度和壓力下音速是不一樣的，也就說同樣1馬赫在不同高度下其實不同值），大約是249米每秒，太陽直徑是139萬公里，算出來繞一圈是202天。

三、飛機繞地球一圈要多久？

地球赤道長40000公里,直接除以速度值=所需時間,即時速>1667km/h時時間才小于24h。 飛機的速度如果800公里/小時的話繞地球一圈需要40000/800=50小時 最快是的是美國的戰(zhàn)機,最高時速達到每小時1.15萬公里。繞地球一圈需要40000/11500=3.5小時 飛機客機平均速度現(xiàn)在500km/h, 不同的飛機起飛速度和空中飛行最大時速都不同,以波音747為例,起飛速度為270公里/小時,空中最大飛行速度956公里/小時。

四、飛機在空中為什么繞來繞去？

為什么有的民航飛機會在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個比喻：飛機只要起飛，就跟離線的箭一樣，無法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。

但凡遇到大家已經(jīng)聽出繭子的[天氣原因]，還有聽得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過高/低][飛機故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個點說說：為什么飛機會在空中轉(zhuǎn)圈圈？

1

惡劣天氣

惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識的左右（馬哲學得好）；它變幻莫測，跟女人翻臉一樣快。

天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會持續(xù)太長時間，一般飛行員除了選擇備降，多會考慮盤旋等待。當然，盤旋的前提是飛機油量經(jīng)得起盤繞N圈。

盤旋一圈的時間基本在2分鐘左右。如果目的地機場上空被一片強烈雷暴天氣覆蓋，預計持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設(shè)我們的飛機正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時間，等這片雷電云消失或者從機場上空移走。掐指一算，那就轉(zhuǎn)8個圈，看頭暈不暈啊~

2

飛行間隔

公路上行車要保持車距，同樣的道理，飛機飛行或起降過程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。

舉個例子，兩架飛機要連續(xù)落地，如果飛機之間的間隔沒有達到安全標準，后面飛機就需要在空中盤旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。

此時保持安全間隔，是因為前面飛機造成的[尾流]（強烈的旋轉(zhuǎn)下沉氣流）會在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進入到前機的[尾流]，很可能會受到劇烈的氣流影響，危險異常；尤其是當前機是重型機而后機是小飛機的時候，后面的小飛機可能會失控。

3

空域飽和

空域飽和很容易理解，即一個空域所能容納的飛機是有限度的。如果空域飽和，其他即將進入該空域的飛機就可能被指揮在空域外盤旋等待。

類似于停車場的空位有限，如果停車位全部滿了，后面想要進入停車場的汽車就必須在停車場外等待了。

想象一個場景：天氣晴朗，萬里無云，大大小小的飛機都按照計劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無壓力。

突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個時候，帥氣的管制員也緊張了。

每架飛機的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負荷加大，這個空域所能容納的飛機數(shù)量大幅下降。

管制員別無他法，只能指揮部分飛機在空域外面盤旋畫圈圈，等待空域里面的“停機位”。

飛在空中的飛機都在盤旋，按計劃要進入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。

4

高度過高或過低

有些飛機的爬升、下降能力有限，通過盤旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。

飛機爬升的情況跟汽車爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車動力不足爬不上去，于是就修建了盤山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機也一樣，動力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤旋上升，直到上升到安全高度，才開始平穩(wěn)向前飛行。

飛機下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機距離機場很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時的飛行員會帥氣地選擇轉(zhuǎn)圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤旋。

5

飛機故障

飛機故障是最極端的一種情況。如果飛機起飛不久，發(fā)現(xiàn)故障了，此時回到起飛機場降落是理性選擇。

可是這個時候需要創(chuàng)造時間去發(fā)現(xiàn)故障和處置故障，因此飛行員選擇盤旋，這種方式既不遠離機場，又能創(chuàng)造時間應對故障。

期待你沒有遇到過這種飛機盤旋的情況。

好啦，現(xiàn)在大家明白為什么自己的飛機會在空中轉(zhuǎn)圈圈，畫出那么多奇形怪狀的圖案了么？

五、太原上空為什么飛機繞一圈？

        最重要的原因就是我國的航空法規(guī)定一定要繞行一圈。飛機又可以分為民用機是不能隨意進入一些航空領(lǐng)域的，比如像是北京這樣非常重要的地方，當飛機繞過北京的機場上空時，需要繞行一周，看似是在做著圓形運行，其實不然，飛機到了上空繞行其實是一個正常的軌道，是民用機必須要經(jīng)過的軌道，這就是它正常的航線。

      其次，另一個原因就是為了飛機上乘客的安全著想，有時候飛機在起飛或者是降落的時候，地面上的氣候非常惡劣，不適合飛機起飛或是降落，這時候飛行員為了乘客的安全，不得不在機場上方進行盤旋，以等待起飛、降落的時機。我們經(jīng)常聽到這樣的消息，那就是遇上風雪天氣，飛機在機場上方繞行很久不能降落的消息，其實是為了飛機上的乘客安全而做的措施。

六、天線為什么要彎成圈圈？

答：因為在同樣長度的情況下，繞圈可以減少天線的長度。

隨著人工智能的興起，語音控制系統(tǒng)越來越普及，遙控器天線可以很好的完成語音數(shù)據(jù)的傳輸，方便快捷的利用語音指令來實現(xiàn)遠程操控，但是天線大部分被金屬材料包裹，底部塑膠部分凈空，遙控器整機結(jié)構(gòu)緊湊，天線高度和凈空嚴重不足，天線信號難以有效輻射，天線信號輻射受到較大限制，故而一種語音遙控天線來解決上述問題。

七、跳水為什么要轉(zhuǎn)圈圈？

跳水運動員剛起跳時要立刻把身體縮成一團，是為了減少空氣阻力，增加旋轉(zhuǎn)的速度，而在快入水時候，又把身體打開，是為了垂直落入水中，減少對水面的沖擊而減少水花的濺起和增加入水時的美感，這是比賽規(guī)則所要求的。

八、飛機注冊不了一直轉(zhuǎn)圈圈？

首先可能是網(wǎng)絡故障，檢測下網(wǎng)絡連接是否正常，如果網(wǎng)絡連接正常，那可能是同一時間注冊的人太多，可以多刷新幾次再注冊，另外還有一種可能就是系統(tǒng)正在更新同樣也會出現(xiàn)注冊不了的情況。

九、螺絲為什么要配個圈圈？

螺絲為什么要配一個墊圈，主要是用來增加緊固力 ，松開時也不會傷到螺母的表面，因為螺絲孔打的都比較大 ，墊上墊圈會使螺母的受力均勻，松開螺母時因為有墊圈，螺母的下平面不會劃傷 ，有的地方要求緊固不松動 ，這時候會采用彈簧墊圈 ，所以墊一個墊圈是有用的 。

十、采蘑菇為什么要畫圈圈？

答題:把食用的蘑菇盡量都采回來，采蘑菇時，遇到了生長蘑菇地塊后要一圈一圈的仔細尋找要畫圈圈地采蘑菇盡量采回來。