【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在空中怎樣控制航線？理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行?？罩泻骄€是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為
一、飛機(jī)在空中怎樣控制航線？
理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行?？罩泻骄€是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過(guò)該空域時(shí)能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線在不同高度進(jìn)行飛行。
民用航線由主管部門批準(zhǔn)后，可根據(jù)規(guī)定建立一條在導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定空域內(nèi)的空中通道，通道有上限和下限高度和寬度要求。在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。
飛機(jī)在空中飛行時(shí)，需要絕對(duì)遵循標(biāo)準(zhǔn)在指定的航路飛行，另外當(dāng)當(dāng)飛機(jī)飛越中間站時(shí)，對(duì)于飛機(jī)的高度、飛行速度、轉(zhuǎn)彎半徑都有嚴(yán)格的要求，并設(shè)立新的緩沖區(qū)以便面對(duì)不同情況。
二、飛機(jī)在空中如何分辨航線的？
飛機(jī)在空中飛行時(shí)判斷航線方法如下：
1、儀表導(dǎo)航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。
飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
2、紅外線導(dǎo)航：
利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
3、全景雷達(dá)導(dǎo)航：
利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。
三、飛機(jī)都有特定航線，這些飛機(jī)航線怎樣劃定的，飛機(jī)空中？
在國(guó)內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線來(lái)飛行，在國(guó)外會(huì)稍微寬松一點(diǎn)。
航線是根據(jù)距離、氣候、地形海拔、軍事禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等等多種因素考慮后，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫ǔ鰜?lái)的。四、飛機(jī)在天空中是怎樣找到航線的？
民航客機(jī)是有標(biāo)準(zhǔn)的航線的，客機(jī)在起飛前飛行員將所有資料輸入CDU，起飛后巡航時(shí)轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛（AP）?！ ★w機(jī)在起飛前會(huì)考慮到目的地的天氣情況，同時(shí)客機(jī)上裝有雷達(dá)，而且在飛行過(guò)程中也會(huì)與地面空管保持聯(lián)系。若飛行中遇到雷雨也會(huì)繞行避讓，若目的地天氣變壞，飛機(jī)會(huì)備降其他機(jī)場(chǎng)。 飛機(jī)在空中交會(huì)的時(shí)候距離比較遠(yuǎn)，用肉眼可以看見(jiàn)。為了飛行安全飛機(jī)交會(huì)時(shí)的垂直高度和水平距離都是有要求的，不可能像火車交會(huì)那么近。
五、飛機(jī)在空中可以主動(dòng)加速和減速嗎?飛機(jī)在空中？
在里面感覺(jué)到有聲響,但是不至于"噪音很大".
加、減油門可以實(shí)現(xiàn)加速與減速。
降落時(shí)一般已經(jīng)經(jīng)過(guò)減速，這時(shí)不應(yīng)再減速，否則很危險(xiǎn)容易失速。
六、飛機(jī)在空中的飛行位置是怎樣確定的？
飛機(jī)在空中的飛行位置的確定方法有很多種。
對(duì)于老式的小飛機(jī)來(lái)說(shuō)，主要是按照航行地圖并通過(guò)地標(biāo)來(lái)確定，或是根據(jù)地面雷達(dá)來(lái)確定；
對(duì)于老式的大飛機(jī)來(lái)說(shuō)，除了上述方法外，還可以通過(guò)領(lǐng)航儀表、天文羅盤等來(lái)確定；
對(duì)于現(xiàn)代飛機(jī)來(lái)說(shuō)，則有飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)確定飛機(jī)飛準(zhǔn)確位置。
七、飛機(jī)在空中的短句？
飛機(jī)飛到4500米時(shí)，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫(kù)、樹(shù)林等都非常小。
飛機(jī)在空中靈活地做著各種動(dòng)作：時(shí)而盤旋爬高，時(shí)而俯沖下來(lái)，時(shí)而翻著跟頭，時(shí)而側(cè)身飛行……
一架銀色的飛機(jī)從天空徐徐下降，就在飛機(jī)的后輪剛著地時(shí)，升起了一股白煙。
八、飛機(jī)在空中怎樣剎車？
第一，只收油門，僅靠自身阻力減速；
第二，收小油門并把減速手柄板拉到“飛行”卡位；
第三，使飛機(jī)帶側(cè)滑，破壞飛機(jī)氣動(dòng)性能減速；
第四，如果飛機(jī)本身速度就比較低，沒(méi)有超過(guò)襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。
九、飛機(jī)在空中如何呼叫別的飛機(jī)？
通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)。無(wú)線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線電信號(hào)完成通信任務(wù)。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機(jī)的通話聯(lián)絡(luò)。
HF通信系統(tǒng)可以完成長(zhǎng)距離的通信任務(wù)。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺(tái)通過(guò)通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進(jìn)行全球通信。
十、飛機(jī)航向指飛機(jī)在空中所在位置的經(jīng)線？
飛機(jī)航向是指示飛機(jī)要去目的地的方向，從經(jīng)線北端順時(shí)針量到航線的去向的角度叫航向
