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飛機(jī)在空中怎么看路線(機(jī)長是怎么知道飛機(jī)航線的)

作者:admin 發(fā)布時間: 2023-05-31 03:48:05

簡介:】一、飛機(jī)駕駛員在空中怎么看路線?儀表導(dǎo)航:根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù),進(jìn)行航程推算,從而確定出飛機(jī)的位置。

一、飛機(jī)駕駛員在空中怎么看路線?

儀表導(dǎo)航:

根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù),進(jìn)行航程推算,從而確定出飛機(jī)的位置。

飛機(jī)自動領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性,工作可靠,能夠連續(xù)工作,體積和重量也較小,但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

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紅外線導(dǎo)航:

利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標(biāo),再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較,從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限,受雨、霧等外界條件影響大,而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

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全景雷達(dá)導(dǎo)航:

利用雷達(dá)攝取地面圖像,再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較,從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ),還發(fā)展成自動地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制,導(dǎo)航定位精度也較高,但它要向外發(fā)射電波,易受干擾且隱蔽性差。

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電視導(dǎo)航:

通過電視設(shè)備觀察地面,然后將圖像與地圖進(jìn)行比較,從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。

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天文導(dǎo)航:

通過觀測天空星體來確定飛機(jī)相對星體的位置,由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的,故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。

二、飛機(jī)在空中怎么識別路線呢?

儀表導(dǎo)航:

根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù),進(jìn)行航程推算,從而確定出飛機(jī)的位置。

飛機(jī)自動領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性,工作可靠,能夠連續(xù)工作,體積和重量也較小,但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

紅外線導(dǎo)航:

利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標(biāo),再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較,從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限,受雨、霧等外界條件影響大,而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

全景雷達(dá)導(dǎo)航:

利用雷達(dá)攝取地面圖像,再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較,從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ),還發(fā)展成自動地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制,導(dǎo)航定位精度也較高,但它要向外發(fā)射電波,易受干擾且隱蔽性差。

電視導(dǎo)航:

通過電視設(shè)備觀察地面,然后將圖像與地圖進(jìn)行比較,從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。

天文導(dǎo)航:

通過觀測天空星體來確定飛機(jī)相對星體的位置,由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的,故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。

三、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線的?

  飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。   空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制,廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制(RADAR CONTROL)是指直接使用雷達(dá)信息來提供空中交通管制服務(wù)。   程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi),程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對于大中型飛機(jī)來說,相當(dāng)于150KM左右的距離),雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM,而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。   允許的最小間隔越小,以為著單位空域的有效利用率越大,飛行架次容量越大,越有利于保持空中航路指揮順暢,更有利于提高飛行安全率和航班正常率。   國外空中交通管制發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制,而中國民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。

四、飛機(jī)在空中可以主動加速和減速嗎?飛機(jī)在空中?

在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".

加、減油門可以實(shí)現(xiàn)加速與減速。

降落時一般已經(jīng)經(jīng)過減速,這時不應(yīng)再減速,否則很危險(xiǎn)容易失速。

五、飛機(jī)在空中的短句?

飛機(jī)飛到4500米時,像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看,房屋、公路、河流、水庫、樹林等都非常小。

飛機(jī)在空中靈活地做著各種動作:時而盤旋爬高,時而俯沖下來,時而翻著跟頭,時而側(cè)身飛行……

一架銀色的飛機(jī)從天空徐徐下降,就在飛機(jī)的后輪剛著地時,升起了一股白煙。

六、飛機(jī)在空中怎樣剎車?

第一,只收油門,僅靠自身阻力減速;

第二,收小油門并把減速手柄板拉到“飛行”卡位;

第三,使飛機(jī)帶側(cè)滑,破壞飛機(jī)氣動性能減速;

第四,如果飛機(jī)本身速度就比較低,沒有超過襟翼和起落架的限制,可以放下襟翼或起落架減速。

七、飛機(jī)在空中如何呼叫別的飛機(jī)?

通過無線電通信系統(tǒng)。無線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng),HF系統(tǒng),選擇呼叫系統(tǒng),衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過無線電信號完成通信任務(wù)。列如:該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制,它還用于和其他飛機(jī)的通話聯(lián)絡(luò)。

HF通信系統(tǒng)可以完成長距離的通信任務(wù)。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺通過通信系統(tǒng)對飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進(jìn)行全球通信。

八、飛機(jī)怎樣在空中找到行走路線的呢?

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儀表導(dǎo)航: 根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù),進(jìn)行航程推算,從而確定出飛機(jī)的位置。 飛機(jī)自動領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性,工作可靠,能夠連續(xù)工作,體積和重量也較小,但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

2.

紅外線導(dǎo)航: 利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標(biāo),再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較,從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限,受雨、霧等外界條件影響大,而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

3.

全景雷達(dá)導(dǎo)航: 利用雷達(dá)攝取地面圖像,再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比。

九、飛機(jī)在空中為何會抖動?

飛機(jī)是靠空氣將機(jī)翼托起,但機(jī)翼上下的空氣流量不可能絕對穩(wěn)定,這樣就會使機(jī)翼發(fā)生抖動,速度越快越明顯。

當(dāng)然也可能遇到亂流,這會使機(jī)翼的抖動更厲害,有是亂流過于強(qiáng)勁可使輕型飛機(jī)散失制動性,由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力,在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種,也是最常見的一種,另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。

十、飛機(jī)在空中怎樣控制航線?

理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則,但由于民航越來越繁忙,所以航線的設(shè)定大多會有一定程度的繞行??罩泻骄€是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的,為飛機(jī)經(jīng)過該空域時能有安全的輔助飛行,在站與站飛機(jī)以直線在不同高度進(jìn)行飛行。

民用航線由主管部門批準(zhǔn)后,可根據(jù)規(guī)定建立一條在導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定空域內(nèi)的空中通道,通道有上限和下限高度和寬度要求。在這個通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。

飛機(jī)在空中飛行時,需要絕對遵循標(biāo)準(zhǔn)在指定的航路飛行,另外當(dāng)當(dāng)飛機(jī)飛越中間站時,對于飛機(jī)的高度、飛行速度、轉(zhuǎn)彎半徑都有嚴(yán)格的要求,并設(shè)立新的緩沖區(qū)以便面對不同情況。

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