【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)如何識(shí)別航路？導(dǎo)航方式多了去了1.最簡(jiǎn)單的是VFR目視飛行規(guī)則的地標(biāo)領(lǐng)航，依靠肉眼看地面標(biāo)志物（用于沒有導(dǎo)航設(shè)備的小飛機(jī)低空飛行）2.然后是IFR儀表飛行規(guī)則的航圖領(lǐng)航，用

一、飛機(jī)如何識(shí)別航路？

導(dǎo)航方式多了去了1.最簡(jiǎn)單的是VFR目視飛行規(guī)則的地標(biāo)領(lǐng)航，依靠肉眼看地面標(biāo)志物（用于沒有導(dǎo)航設(shè)備的小飛機(jī)低空飛行）

2.然后是IFR儀表飛行規(guī)則的航圖領(lǐng)航，用一張航路圖外加一塊表來導(dǎo)航（老方式了，比如二戰(zhàn)時(shí)，現(xiàn)在也作為應(yīng)急使用）

3.然后就是所謂VOR,NDB加上DME測(cè)距機(jī)的無線電導(dǎo)航（這個(gè)是整個(gè)目前航空導(dǎo)航的基礎(chǔ)，F(xiàn)MC和GPS其實(shí)都基于這個(gè)原理）

4.FMC的ROUTE頁只是通過飛行管理計(jì)算機(jī)來控制飛機(jī)對(duì)于無線電導(dǎo)航臺(tái)的識(shí)別，嚴(yán)格來說只是一種人機(jī)交互的手段。

5.IRS慣性導(dǎo)航可以和FMC合起來，作為導(dǎo)航手段使用GPS在國(guó)外的小型飛機(jī)和公務(wù)機(jī)使用較多

二、飛機(jī)如何在空中平穩(wěn)？

民航飛機(jī)運(yùn)行，力求安全快速準(zhǔn)時(shí)舒適，一個(gè)成熟的飛行員應(yīng)該能做到手動(dòng)操作比自動(dòng)駕駛更平穩(wěn)，為了達(dá)到平穩(wěn)飛行的目的，飛機(jī)一般會(huì)運(yùn)行在高空中，避開氣流影響和危險(xiǎn)天氣，雖然自動(dòng)駕駛是在飛行過程中運(yùn)用最多，但是開飛機(jī)的永遠(yuǎn)都不會(huì)是機(jī)器，一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的飛行員能夠做到積極得調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，強(qiáng)烈的情景意識(shí)，清醒的頭腦，合理的使用駕駛艙資源將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，以達(dá)到安全舒適的目的

三、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？

儀表導(dǎo)航：

根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。

飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

紅外線導(dǎo)航：

利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

全景雷達(dá)導(dǎo)航：

利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動(dòng)地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。

電視導(dǎo)航：

通過電視設(shè)備觀察地面，然后將圖像與地圖進(jìn)行比較，從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。

天文導(dǎo)航：

通過觀測(cè)天空星體來確定飛機(jī)相對(duì)星體的位置，由于在一定時(shí)刻星體相對(duì)地球的位置是一定的，故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺(tái)和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時(shí)便無法使用,故有時(shí)工作是不連續(xù)的。

四、飛機(jī)如何在空中辨別方向？

有磁羅盤、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤。當(dāng)有導(dǎo)航臺(tái)（vor或ndb)時(shí)只要根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的徑向線飛就行了

五、Photoshop如何在天空中P上飛機(jī)？

比較簡(jiǎn)單的方法：

1，打開Photoshop軟件，打開A照片，將A的建筑用索套等摳出來。

2，再打開B照片，將A摳出來建筑復(fù)制到新的圖層上。

3，然后移動(dòng)建筑位置，調(diào)整大小，再對(duì)邊緣進(jìn)行去邊，模糊，最后調(diào)整整體的光感和局部的細(xì)節(jié)就可以了。

六、有誰知道一架飛機(jī)要多少錢？如波音747、空中客車？

波音747，每架飛機(jī)價(jià)值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價(jià)格是1.5億美元)。

七、如何在Excel中做控制圖，如P圖，輸入數(shù)據(jù)直接生成圖形的那種？

首先制作生成一個(gè)樣板表格，然后設(shè)計(jì)生成圖表。

八、飛機(jī)起飛時(shí)，在空中有導(dǎo)航路線嗎，如火車有軌道，我們走的是馬路，等等。類似于這種固定路線的？

有。

飛機(jī)起飛的時(shí)候，有一條特殊的航線，學(xué)名叫做SID，Standard instrument departure，標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)路徑。

一般的機(jī)場(chǎng)都會(huì)有很多條不同的SID，飛機(jī)在起飛前，就需要和塔臺(tái)溝通，得知今天的SID是什么，然后將這個(gè)SID數(shù)據(jù)輸入飛機(jī)的FMC，F(xiàn)light Management Computer飛行管理計(jì)算機(jī)。

接下來，飛機(jī)上跑道，起飛，離開地面，達(dá)到400英尺后，飛行員接通自動(dòng)駕駛儀，飛機(jī)將按照預(yù)先設(shè)定的SID離開機(jī)場(chǎng)，最后加入預(yù)定航道，開始執(zhí)行本次飛機(jī)計(jì)劃。

順帶補(bǔ)充一句，飛機(jī)著陸也有固定的路線，叫做STAR（不是星星），Standard Terminal Arrival Route，標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(chǎng)路徑，飛機(jī)按照這個(gè)路線接近機(jī)場(chǎng)，直至最后著陸。