【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線(xiàn)呢？?jī)x表導(dǎo)航：根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。飛
一、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線(xiàn)呢？
儀表導(dǎo)航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。
飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
紅外線(xiàn)導(dǎo)航：
利用紅外線(xiàn)輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線(xiàn)導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
全景雷達(dá)導(dǎo)航：
利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動(dòng)地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
電視導(dǎo)航：
通過(guò)電視設(shè)備觀(guān)察地面，然后將圖像與地圖進(jìn)行比較，從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見(jiàn)度的影響。
天文導(dǎo)航：
通過(guò)觀(guān)測(cè)天空星體來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)星體的位置，由于在一定時(shí)刻星體相對(duì)地球的位置是一定的，故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺(tái)和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴(lài)地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒(méi)有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無(wú)線(xiàn)電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時(shí)便無(wú)法使用,故有時(shí)工作是不連續(xù)的。
二、蘋(píng)果面部識(shí)別是靠什么識(shí)別？
蘋(píng)果面部識(shí)別是基于多個(gè)技術(shù)的組合實(shí)現(xiàn)的，其中主要包括攝像頭、紅外傳感器和人工智能等。攝像頭可以捕捉人臉圖像，紅外傳感器則可以感知人臉形態(tài)和熱量分布，兩者聯(lián)合使用可以提高人臉識(shí)別的準(zhǔn)確性和魯棒性。
此外，人工智能技術(shù)也對(duì)面部特征的提取和匹配起到了關(guān)鍵作用，它可以通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法不斷優(yōu)化和完善人臉識(shí)別模型，并且在實(shí)際應(yīng)用中不斷學(xué)習(xí)優(yōu)化，提高其精度和速度。總之，蘋(píng)果面部識(shí)別是一種多技術(shù)、多層次的復(fù)雜算法體系，可以有效地實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別功能。
三、飛機(jī)在天空飛翔靠什么路線(xiàn)到達(dá)目的地？
機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。一般情況下，飛機(jī)在空中是有固定高度和線(xiàn)路要求的（戰(zhàn)斗時(shí)除外），那么多航線(xiàn)客機(jī)，不是亂飛的，所以說(shuō)飛行線(xiàn)路非常重要：
1.GPS、北斗類(lèi) 定位系統(tǒng)；
2.慣性導(dǎo)航（儀表導(dǎo)航，需要羅盤(pán)、陀螺儀等機(jī)載儀表設(shè)備）3.VFR飛行員目視地標(biāo)領(lǐng)航，就是依靠肉眼看地面標(biāo)志物4.無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航等等。
四、行程碼識(shí)別是靠什么識(shí)別的？
行程碼是指通信大數(shù)據(jù)行程卡，利用手機(jī)“信令數(shù)據(jù)”，通過(guò)用戶(hù)手機(jī)所處的基站位置獲取行程記錄的，從而可以準(zhǔn)確定位自己行駛過(guò)的軌跡。通信大數(shù)據(jù)行程卡信令數(shù)據(jù)的采集、傳輸和處理過(guò)程自動(dòng)化，有嚴(yán)格的安全隱私保障機(jī)制，查詢(xún)結(jié)果實(shí)時(shí)可得、方便快捷?！巴ㄐ糯髷?shù)據(jù)行程卡”的數(shù)據(jù)可以全國(guó)通用，真正做到全國(guó)一張網(wǎng)全面覆蓋，還可以查詢(xún)到本人國(guó)內(nèi)手機(jī)號(hào)的國(guó)際行程。這些在確保用戶(hù)信息安全的前提下，將會(huì)為疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、道路通行、出入境等方面提供科學(xué)精準(zhǔn)的技術(shù)支撐。
行程卡提供的位置查詢(xún)服務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)源是 “手機(jī)信令數(shù)據(jù)” ，通過(guò)用戶(hù)手機(jī)所處的基站位置獲取。為確保通信連續(xù)、實(shí)現(xiàn)覆蓋無(wú)盲區(qū)，提供更好的通信服務(wù)質(zhì)量，行政區(qū)劃交界處的兩地基站信號(hào)可能會(huì)交叉覆蓋，造成結(jié)果的偏差。如果用戶(hù)居住在靠近城市邊界的位置，或者長(zhǎng)途自駕、乘坐火車(chē)等就有可能出現(xiàn)這種情況。
五、貓識(shí)別身份靠什么？
通過(guò)氣味
貓咪嗅覺(jué)非常靈敏，對(duì)氣味很敏感。對(duì)不同的人不同的動(dòng)物都能識(shí)別出來(lái)。
六、貓靠什么識(shí)別紋路？
我們都知道人類(lèi)的身份識(shí)別可以靠指紋,貓咪則可以靠鼻紋。每只貓咪的鼻紋都是獨(dú)一無(wú)二的,就算是受到割傷燙傷這類(lèi)外力破壞,只要是可以愈合,都將會(huì)改變貓咪鼻子上的紋路形狀。
七、海上艦船靠什么識(shí)別？
海上艦船靠船只上的國(guó)旗進(jìn)行識(shí)別還有航海旗
八、飛機(jī)靠什么飛？
飛機(jī)飛行是靠空氣流動(dòng)，飛機(jī)產(chǎn)生升力，就是空氣動(dòng)力學(xué)讓飛機(jī)起飛。
九、飛機(jī)靠什么賺錢(qián)？
當(dāng)然是靠空運(yùn)收費(fèi)盈利。盈利數(shù)額＝收費(fèi)數(shù)額-空運(yùn)成本；一般空運(yùn)成本主要由飛機(jī)成本（折舊）、燃料、地面空勤、機(jī)場(chǎng)使用、勞動(dòng)力成本及其他費(fèi)用構(gòu)成。
十、飛機(jī)減速靠什么？
民航飛機(jī)減速有三大法寶：擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)反推和剎車(chē)片
先來(lái)說(shuō)說(shuō)擾流板。擾流板又可以叫做減速板，它安裝在機(jī)翼上方。如果你坐飛機(jī)處在靠窗位置，仔細(xì)觀(guān)察可以看到飛機(jī)機(jī)翼上有一些板翹起來(lái)了，這個(gè)就是擾流板。
擾流板在左右機(jī)翼對(duì)稱(chēng)分布，又可分為飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板既可以在地面使用，也能夠在空中使用。地面擾流板只能夠在地面使用。當(dāng)擾流板打開(kāi)時(shí)，流過(guò)機(jī)翼的氣流被改變，卸除飛機(jī)機(jī)翼的升力，同時(shí)阻力增加，飛機(jī)速度減小。
第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推。當(dāng)飛機(jī)觸地后，你會(huì)聽(tīng)到的巨大轟鳴聲，這個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)反推在工作了。正常工作時(shí)氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)前部吸入然后從后部高速?lài)姵霎a(chǎn)生推力。當(dāng)飛機(jī)落地后，飛行員啟動(dòng)反推裝置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩四周的反推門(mén)打開(kāi)，改變了氣流方向，使得氣流反向噴出，產(chǎn)生反推力，使得飛機(jī)著陸后可較快地減速。
最后是剎車(chē)系統(tǒng)。飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)和汽車(chē)剎車(chē)的原理類(lèi)似，都是利用剎車(chē)片的摩擦來(lái)產(chǎn)生阻力使飛機(jī)減速的，使用剎車(chē)時(shí)飛機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。剎車(chē)壓力的大小是通過(guò)氣壓或液壓傳動(dòng)控制的。飛機(jī)在著陸前，控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)跑道長(zhǎng)度自動(dòng)選擇剎車(chē)力度，當(dāng)飛機(jī)觸地后自動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)。
