【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)如何在空中辨別方向？有磁羅盤(pán)、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤(pán)。當(dāng)有導(dǎo)航臺(tái)（vor或ndb)時(shí)只要根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的徑向線飛就行了二、在太空中如何辨別方向？咱們先把題目里的看定
一、飛機(jī)如何在空中辨別方向？
有磁羅盤(pán)、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤(pán)。當(dāng)有導(dǎo)航臺(tái)（vor或ndb)時(shí)只要根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的徑向線飛就行了
二、在太空中如何辨別方向？
咱們先把題目里的看定義為“裸眼看”哈
做一個(gè)非常簡(jiǎn)單的計(jì)算：
1. 人的肉眼分辨率極限用 是1角分左右，是六十分之一度
2. 切換成弧度：就是1/60/57.3弧度，大約是0.00029弧度
3. 根據(jù)初中幾何關(guān)于圓弧的基本知識(shí)，它對(duì)應(yīng)的圓弧長(zhǎng)度就是 , 就是圓弧半徑，也就是我們?nèi)庋叟c要觀測(cè)目標(biāo)的距離
4. 人類目前的載人航天如中國(guó)的神舟/天宮和國(guó)際空間站，它們都在距離地球表面的400千米高度，相當(dāng)于
5. 那么我們可以很簡(jiǎn)單算出人眼在這個(gè)高度的分辨率 是116米左右。
6. 假如你在太空中飛行，速度極快在7000+米/秒級(jí)別。這個(gè)400千米是指你看正下方，但你極少有機(jī)會(huì)能認(rèn)真盯著看吧，眼睛并不能長(zhǎng)時(shí)間去認(rèn)真對(duì)焦
7. 而且你不可能裸眼，一定隔著厚厚的窗戶/頭盔，他們用的是特殊高強(qiáng)度材料，會(huì)影響你視力
8. 而且你和地面隔著400千米的大氣，干擾極大。光一個(gè)對(duì)流層10多千米，就有大量風(fēng)雨雷電雪霧霜煙阻擋
所以：
人類肉眼是幾乎不可能看清某個(gè)建筑的。甚至整座北京城中心城區(qū)看起來(lái)的效果，都只像你在十層樓上看個(gè)地上掉的報(bào)紙而已，要看清楚某個(gè)字/某個(gè)建筑豈不是開(kāi)玩笑？
而隱藏在自然背景里的，比如長(zhǎng)城，你的肉眼根本不可能分辨出來(lái)那城墻，那墻才多大。。。楊利偉進(jìn)入太空后，就直言并看不到長(zhǎng)城
甚至是著名的羅布泊鉀湖生產(chǎn)基地，你也只能在極好的天氣看到一小片綠色的區(qū)域（鹽池）而已，肉眼根本分辨不出來(lái)這是個(gè)什么形狀的建筑。
這是NASA著名宇航員/攝影師Scott Kelly的自拍，他的背景大致就是肉眼看地球的狀態(tài)。背景是加勒比海的巴哈馬群島，大概700個(gè)島嶼，陸地總面積在14000平方公里左右，那天天氣極好看起來(lái)也就是這樣而已。
所以，普通的人造單體建筑，在沒(méi)有相機(jī)和望遠(yuǎn)鏡幫助下，人類肉眼是幾乎不可能區(qū)分出來(lái)的。
當(dāng)然，也不是說(shuō)沒(méi)有可能，在天氣極其好的情況下，能勉強(qiáng)肉眼看出來(lái)迪拜在海上修的世界島、棕櫚島，人類超大型礦山之類。但這是超大規(guī)模的建筑集合，具體的某個(gè)建筑，還是看不見(jiàn)。
再或者反過(guò)來(lái)，從地面看國(guó)際空間站呢？理論上應(yīng)該和從國(guó)際空間站看地面一樣的效果。
國(guó)際空間站已經(jīng)是人類在太空中的最大建筑了，寬度上百米，足夠塞滿一個(gè)足球體育場(chǎng)，比長(zhǎng)城好分辨多了。
但實(shí)際上用專業(yè)單反相機(jī)拍它飛掠月球（你們看背景月球多大?。?，也就這個(gè)效果（自Movie Vertigo），
誰(shuí)能肉眼直接看見(jiàn)它？（夜晚看到它反射的太陽(yáng)光就算了，別杠）
而從比400千米更遠(yuǎn)的地方，還有說(shuō)阿波羅登月宇航員能看到的，就算了吧，不討論不討論，我輸了。。。
空間站：星辰大海之夢(mèng)的起點(diǎn)
三、觀星怎樣在天空中辨別方向？
觀星辨別方向，北半球主要依靠的星星是北極星。南半球依靠的是老人星。
以北半球?yàn)槔?，無(wú)論是春夏秋冬，基本上可以看到北斗七星或是仙后座。北斗七星中，從勺口開(kāi)始依次是天樞天璇、天機(jī)、天權(quán)、玉衡、開(kāi)陽(yáng)、瑤光。連接天璇到天樞并向前延伸5倍，有一個(gè)暗星（二等星），這就是北極星，它所在的方向是正北。
如果看不到北斗，那就肯定可以看到仙后，是一個(gè)呈W形狀的星座，中間的兩顆連接并向前延伸5倍，同樣是北極星。
四、飛機(jī)在空中可以主動(dòng)加速和減速嗎?飛機(jī)在空中？
在里面感覺(jué)到有聲響,但是不至于"噪音很大".
加、減油門(mén)可以實(shí)現(xiàn)加速與減速。
降落時(shí)一般已經(jīng)經(jīng)過(guò)減速，這時(shí)不應(yīng)再減速，否則很危險(xiǎn)容易失速。
五、飛機(jī)在空中的短句？
飛機(jī)飛到4500米時(shí)，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫(kù)、樹(shù)林等都非常小。
飛機(jī)在空中靈活地做著各種動(dòng)作：時(shí)而盤(pán)旋爬高，時(shí)而俯沖下來(lái)，時(shí)而翻著跟頭，時(shí)而側(cè)身飛行……
一架銀色的飛機(jī)從天空徐徐下降，就在飛機(jī)的后輪剛著地時(shí)，升起了一股白煙。
六、飛機(jī)在空中怎樣剎車(chē)？
第一，只收油門(mén)，僅靠自身阻力減速；
第二，收小油門(mén)并把減速手柄板拉到“飛行”卡位；
第三，使飛機(jī)帶側(cè)滑，破壞飛機(jī)氣動(dòng)性能減速；
第四，如果飛機(jī)本身速度就比較低，沒(méi)有超過(guò)襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。
七、飛機(jī)在空中如何呼叫別的飛機(jī)？
通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)。無(wú)線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線電信號(hào)完成通信任務(wù)。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機(jī)的通話聯(lián)絡(luò)。
HF通信系統(tǒng)可以完成長(zhǎng)距離的通信任務(wù)。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺(tái)通過(guò)通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進(jìn)行全球通信。
八、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？
儀表導(dǎo)航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。
飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
紅外線導(dǎo)航：
利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
全景雷達(dá)導(dǎo)航：
利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動(dòng)地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
電視導(dǎo)航：
通過(guò)電視設(shè)備觀察地面，然后將圖像與地圖進(jìn)行比較，從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見(jiàn)度的影響。
天文導(dǎo)航：
通過(guò)觀測(cè)天空星體來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)星體的位置，由于在一定時(shí)刻星體相對(duì)地球的位置是一定的，故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺(tái)和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒(méi)有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無(wú)線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時(shí)便無(wú)法使用,故有時(shí)工作是不連續(xù)的。
九、飛機(jī)在空中是怎么剎車(chē)的？
飛機(jī)剎車(chē)有以下三種方式:
1、減速板，就是機(jī)翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用
2、發(fā)動(dòng)機(jī)反推，使發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流改變方向，從側(cè)面向前方噴出，起到飛機(jī)減速的作用。
3、起落架輪胎剎車(chē)，這個(gè)和汽車(chē)其實(shí)原理一樣，只是耐熱性能要好很多，普遍使用多片剎車(chē)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)利用液壓將動(dòng)片與靜片擠在一起產(chǎn)生制動(dòng)效果，材料一般是石墨復(fù)合材料。
十、飛機(jī)在空中為何會(huì)抖動(dòng)？
飛機(jī)是靠空氣將機(jī)翼托起，但機(jī)翼上下的空氣流量不可能絕對(duì)穩(wěn)定，這樣就會(huì)使機(jī)翼發(fā)生抖動(dòng)，速度越快越明顯。
當(dāng)然也可能遇到亂流，這會(huì)使機(jī)翼的抖動(dòng)更厲害，有是亂流過(guò)于強(qiáng)勁可使輕型飛機(jī)散失制動(dòng)性，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。
