【簡介：】一、一架飛機(jī)幾個(gè)vip座？國內(nèi)常見的民航客機(jī)的座位號(hào)編排：1-10排為頭等艙；11-30排為公務(wù)艙；31排開始為經(jīng)濟(jì)艙。這排座位有VIP待遇在很多人眼中，整架飛機(jī)最不好的位置就是在最后一

一、一架飛機(jī)幾個(gè)vip座？

國內(nèi)常見的民航客機(jī)的座位號(hào)編排：1-10排為頭等艙；11-30排為公務(wù)艙；31排開始為經(jīng)濟(jì)艙。

這排座位有VIP待遇在很多人眼中，整架飛機(jī)最不好的位置就是在最后一排。

這么一個(gè)不受歡迎的位置，在空姐眼中，才是真正VIP的位置！因?yàn)榭战忝看畏?wù)前排乘客，在返回時(shí)都會(huì)有人請(qǐng)她們"順便"提供更多的服務(wù)，對(duì)她們來說并不是非常的理想。但是后排的位置離她們很近，而且不會(huì)受到打擾，所以她們會(huì)很盡力的去服務(wù)。

二、一架飛機(jī)配備幾個(gè)空警？

有關(guān)指揮部門將按照飛機(jī)飛行情況，在每架飛機(jī)上配備1—2名空警。

空中警察不同于原來的安全員，他們很可能將配備普通公安警察制服和飛行服“雙重身份”，執(zhí)行任務(wù)時(shí)首先向乘客出示工作證件?？站瘜y帶武器上機(jī)，但由于航行中的飛機(jī)處于增壓狀態(tài)，上崗后的空警攜帶的武器目前雖然沒有確定，但應(yīng)該是特制的非爆炸性槍彈，或催淚彈、或高精尖武器，但一律真槍實(shí)彈。

空警支隊(duì)和空警大隊(duì)實(shí)行民航總局和公安局雙重管理，但空警一律為國家公務(wù)員，待遇也分兩部分，基本工資和崗位工資由民航總局公安局掌握，補(bǔ)貼部分由所在航空公司負(fù)責(zé)解決。

三、一架飛機(jī)幾個(gè)空乘人員？

飛機(jī)的機(jī)組人員的配備一般沒有固定的，配備人數(shù)與飛機(jī)大小、乘客數(shù)、乘客重要性、航空公司制度、臨時(shí)調(diào)整資金有關(guān)。但是，飛行員一般都是兩名，以確保安全。（正駕和副駕）。空乘人員：

B737：6名

B747：10-16名

B757：6-10名

B767：6-12名

B777：10-16名

B787：8-12名

A300：10-16名

A310：8名

A319：8名

A320：8名

A330：10-16名 一般是14名

A340：10-16名

A380: 22-26名

四、一架飛機(jī)配幾個(gè)空保？

一架飛機(jī)的容保人數(shù)要看什么機(jī)型，還要看飛機(jī)客艙什么布局，飛機(jī)有沒有頭等艙，例如象CRJ這種小飛機(jī)一般就兩到三個(gè)，B737，A320這種機(jī)型可能就5、6個(gè)，A330這種十幾個(gè)?？罩芯?空保:是在飛機(jī)上保證大家的安全。專職負(fù)責(zé)客機(jī)機(jī)倉內(nèi)安全事務(wù)，不做其他工作，這部分人是屬于國家編制的。

五、一架飛機(jī)有多重？

各種飛機(jī)型號(hào)及質(zhì)量：

747-100:333,400 kg

747-200:374,850 kg

747-300:374,850 kg

747-400:396,890 kg

747-400er:412,775 kg

747-8:435,456 kg

747-400F:396,900 kg

747-400erF:412,775 kg

747-400domestic:378,182 kg

747-400combi:396,890 kg

747Converted Freighter:394,625 kg

以上是客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)，

戰(zhàn)斗機(jī)，一般不會(huì)超過30噸！

轟炸機(jī)，在70噸左右！

六、一架飛機(jī)分為哪幾個(gè)區(qū)域？

大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

1、機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。

2、機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。

3、尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。

4、起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5、動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源

七、一架客飛機(jī)有多重？

你好！最常見的飛機(jī)可以達(dá)到50噸，大型飛機(jī)甚至可以達(dá)到300噸。飛機(jī)的重量與飛機(jī)的大小直接相關(guān)。飛機(jī)越大，載客量越大，機(jī)身的材料和載客量的總重量就越大，所以對(duì)機(jī)翼和動(dòng)力的要求就更大了。飛機(jī)在起飛前必須具備充分的條件，比如長跑道和充足的燃油，這樣飛機(jī)才能飛得更遠(yuǎn)。

一架飛機(jī)在天空中翱翔需要多方面的幫助，比如國家鐵塔的指揮和定位系統(tǒng)的幫助。機(jī)場的一個(gè)重要部分是跑道。這是因?yàn)轱w機(jī)起飛前需要行駛一段時(shí)間。只有在動(dòng)力裝置的推動(dòng)下，經(jīng)過一段時(shí)間的行駛，飛機(jī)的速度才能達(dá)到起飛速度。

然后利用機(jī)翼與空氣的摩擦力，使飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向上的力，這種力通常被稱為升力，使飛機(jī)簡單地飛向天空。

八、一架飛機(jī)有多重多大？

常見的客機(jī)機(jī)型重量數(shù)據(jù)如下: 具體到每一架飛機(jī)都會(huì)有一點(diǎn)差別 機(jī)型 空機(jī)重量 最大起飛重量(KG) A320 41310千克 68000千克 A300 89445千克 165000千克 A330 118511千克 212000千克 MD90 36968千克 51710千克 B737 31479千克 56472千克 B747 180985千克 362875千克 B757 57180千克 104325千克 B767 87135千克 156489千克 B777 135580千克 229520千克

九、問題:不同航空公司票可以乘同一架飛機(jī)嗎？

第一，分別登入了不同的航空公司官網(wǎng)并選擇了相應(yīng)的航班并付款，就是分開購買機(jī)票 不是聯(lián)票，不同航空公司的聯(lián)票在某一個(gè)航空公司官網(wǎng)是買不到的，只有找機(jī)票代理才行，不是聯(lián)票你多出了一次機(jī)場 就多交了一次機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi)第二，如果A-B的飛機(jī)晚點(diǎn)導(dǎo)致未能乘坐B-C的飛機(jī)有2個(gè)解決方案，A，開延誤證明，這樣b-c的機(jī)票就可以申請(qǐng)全額退票（你是網(wǎng)上買的票 這種退票手續(xù)很繁瑣，不建議） ，你另外買可以銜接的航班啟程 B, 晚點(diǎn)是航空公司的責(zé)任，可以要求由負(fù)責(zé)承運(yùn)A-B的航空公司與 下一個(gè)航空公司協(xié)調(diào) ，給你提供最接近的航班第三，現(xiàn)在是電子票了 只要用證件就可以登機(jī) 不需要取票

十、一架飛機(jī)多重？

這個(gè)問題很大，也很寬泛，可能出題人對(duì)于飛機(jī)這種產(chǎn)品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類型、不同級(jí)別的角度來回答一下吧：

1、軍用飛機(jī)；

先說戰(zhàn)斗機(jī)吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機(jī)都是三代機(jī)或者四代機(jī)（按俄式劃分法就是四代機(jī)或者五代機(jī)），重型戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量也就是30-40噸以內(nèi)，如果是中型戰(zhàn)斗機(jī)，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機(jī)，那就要更小一些，15噸左右吧。

運(yùn)輸機(jī)方面，超大型的軍用運(yùn)輸機(jī)，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運(yùn)輸機(jī)，比如C-17/IL-76級(jí)別，也就是200多噸。

其他的軍用飛機(jī)就不多說了。

2、民航運(yùn)輸飛機(jī)；

民航運(yùn)輸飛機(jī)一般按商載能力、航程分成三個(gè)類別：中遠(yuǎn)程干線客機(jī)、中近程干線飛機(jī)、支線客機(jī)。

中遠(yuǎn)程干線客機(jī)，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機(jī)，典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無霸客機(jī)最大起飛重量超過500噸。

中近程干線客機(jī)，也就是所謂的窄體客機(jī)，如737/320等，這種飛機(jī)的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。

支線客機(jī)，這種飛機(jī)商載能力一般在30-100座之間，典型產(chǎn)品如國產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機(jī)重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機(jī)；

所有的民用飛機(jī)，固定翼、直升機(jī)、旋翼機(jī)等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機(jī)范疇中。這一領(lǐng)域的飛機(jī)，按座位數(shù)來區(qū)分，6座以下的通航飛機(jī)一般起飛重量不超過1噸，比如塞斯納-172、R44直升機(jī)等；6-15座之間的通航飛機(jī)，包括大部分的小型公務(wù)機(jī)，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠(yuǎn)程的飛機(jī)在10-20噸。

總的來說，飛機(jī)作為一種空氣動(dòng)力學(xué)原理的交通工具，自身對(duì)于重量非常敏感，因此重量控制還是很嚴(yán)格的，截止目前最大飛機(jī)的重量也就是500-600噸，還沒有超過1000噸的飛機(jī)。