【簡介：】一、模擬飛行飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎按哪個鍵？飛行中的話,左右轉(zhuǎn)可以使用副翼或者尾駝..尾舵的方法和滑行一樣..而副翼的話就是使用操縱桿向左右操作...按小鍵盤的4和6即可..而在地面滑
一、模擬飛行飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎按哪個鍵？
飛行中的話,左右轉(zhuǎn)可以使用副翼或者尾駝..尾舵的方法和滑行一樣..而副翼的話就是使用操縱桿向左右操作...按小鍵盤的4和6即可..而在地面滑行一般就使用尾舵..按小鍵盤的0和enter分別實現(xiàn)左右滑行..記住小鍵盤的NUM按鍵要關(guān)掉..回中都是按小鍵盤的5
二、模擬飛行中飛機(jī)在地面怎么轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現(xiàn)。 實際上飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎很復(fù)雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉(zhuǎn)為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個過程叫做壓坡度。此時由于機(jī)翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個很小的左分量，飛機(jī)已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)做俯仰動作，機(jī)頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機(jī)就可以在不丟高度的情況下實現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎到一定角度后，飛行員將桿復(fù)位，松開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉(zhuǎn)至水平位置，回桿。
這樣就完成了一個左轉(zhuǎn)動作。很多時候飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯(lián)動調(diào)整劃跑時才會用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成。
睡覺羅。。晚安。
三、飛機(jī)飛行過程中是否可以開手機(jī)？
可以開機(jī)拍照。
因為客機(jī)正常的飛行高度在萬米以上，普通手機(jī)的信號已經(jīng)極其微弱，而且手機(jī)的通信頻率與飛機(jī)的通信頻率本身就沒在一個頻段所以不會造成干擾。
目前飛機(jī)上起飛與降落階段還是要關(guān)閉手機(jī)的，正常飛行時即使開機(jī)也沒信號所以建議開機(jī)以后調(diào)整到飛行模式就可以了，拍照看視頻聽音樂都可以。
按照航空規(guī)定在飛機(jī)上是不可以使用手機(jī)的，不過那是沿用以前的舊標(biāo)準(zhǔn)，在目前有的飛機(jī)上已經(jīng)提供了wifi，不讓開手機(jī)豈不是浪費。
四、飛機(jī)飛行過程中手機(jī)可以聯(lián)網(wǎng)嗎？
可以聯(lián)網(wǎng)，但是需要飛機(jī)本身安裝有相關(guān)的設(shè)施并且提供空中WIFI服務(wù)才可以。飛機(jī)正常巡航高度都在萬米左右，這個高速上我們的手機(jī)即使是開機(jī)也是完全收不到信號的，就更不用說聯(lián)網(wǎng)了。但是為了豐富旅客在飛行途中的體驗，有些飛機(jī)裝備有機(jī)上WIFI功能，連接機(jī)上WIFI后可以觀影或者是進(jìn)行簡單的聯(lián)網(wǎng)。因為空中WIFI利用的衛(wèi)星信號，所以網(wǎng)速不快，但簡單的聊天還是沒問題的。
五、飛機(jī)飛行過程中能收到微信嗎？
手機(jī)開啟了飛行模式是不能收到微信的，只有關(guān)閉飛行模式，開啟網(wǎng)絡(luò)服務(wù)才能重新接收微信消息。手機(jī)的飛行模式又叫航空模式是在乘坐飛機(jī)時必須關(guān)掉手機(jī)，或者開啟手機(jī)自帶的飛行模式，切斷所有通訊信號，因為手機(jī)信號的發(fā)射和接收對飛機(jī)飛行造成影響。
六、飛機(jī)飛行過程中，會不會自動補(bǔ)氧？
不會。
在民航客機(jī)內(nèi)，保證乘客生存的充足氧其實是從飛機(jī)發(fā)動機(jī)來的~
發(fā)動機(jī)引氣（經(jīng)發(fā)動機(jī)壓縮的）經(jīng)過空調(diào)組件調(diào)溫調(diào)壓后送入客艙供旅客和機(jī)組人員使用。
這跟飛機(jī)的壓氣機(jī)設(shè)計有關(guān)，客機(jī)發(fā)動機(jī)內(nèi)部有專門的壓氣扇，它將外部稀薄的空氣壓縮起來，然后通過飛機(jī)內(nèi)部的空氣循環(huán)系統(tǒng)將這些空氣送往乘客所在的地方。
所以說，飛機(jī)發(fā)動機(jī)其實是非常強(qiáng)大的！它不僅保證了飛機(jī)動力的輸出，保護(hù)著飛機(jī)的安全，同時還負(fù)責(zé)飛機(jī)內(nèi)氧氣的循環(huán)和供應(yīng)。
然而，這樣做其實把發(fā)動機(jī)的一部分功率分配給了循環(huán)制造空氣，無形中就會消耗掉一部分發(fā)動機(jī)的功率，但是其實發(fā)動機(jī)正常飛行下也不是滿負(fù)荷運行的，本來就都會有所保留~
由于飛機(jī)內(nèi)的氧氣是由發(fā)動機(jī)來負(fù)責(zé)的，為了盡可能將發(fā)動機(jī)的這部分功率降低，飛機(jī)內(nèi)部的氣壓值一般都是低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的，大概只有標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的75%左右，但實際上這樣的氣壓已經(jīng)可以滿足人的生存需求了！
除此之外，飛機(jī)上還有一些我們看不見的通風(fēng)口也一直在運行，可以穩(wěn)定艙里的正常氣壓值。
七、飛機(jī)飛行過程中,可以開手機(jī)拍照嗎？
可以開機(jī)拍照。 因為客機(jī)正常的飛行高度在萬米以上,普通手機(jī)的信號已經(jīng)極其微弱,而且手機(jī)的通信頻率與飛機(jī)的通信頻率本身就沒在一個頻段所以不會造成干擾。
八、飛機(jī)在起飛的過程中和在空中飛行的過程中？
飛機(jī)起飛時發(fā)動機(jī)是轉(zhuǎn)動，輪胎是滾動，機(jī)身是移動，空中飛行發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，輪胎和機(jī)身是移動
九、飛機(jī)飛行的過程中的能量轉(zhuǎn)換過程？
在空中時候,開始航空煤油燃燒的內(nèi)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎惋w機(jī)的動能（熱能：燃燒的熱,動能：飛機(jī)前進(jìn)）.發(fā)動機(jī)的燃燒室燃燒,帶動扇葉,再帶動軸變?yōu)殡娔?為飛機(jī)發(fā)電,內(nèi)能變動能變電能.飛機(jī)有電后,可以帶亮燈,電能變熱能變光能.飛機(jī)發(fā)動機(jī)引氣為液壓系統(tǒng)增壓,增壓后控制飛機(jī)的襟副翼,說不好是什么變動能了.飛機(jī)高度變化,動能和勢能相互轉(zhuǎn)化.
十、飛機(jī)在飛行過程中哪個段時間最安全？
對于普通客機(jī)而言，主要有滑跑起飛、航線飛行、進(jìn)近著陸三個階段。在進(jìn)入航線后保持一定高度平直飛行的這個時間段應(yīng)該是最安全的。在飛行距離比較長的航線飛行中，飛機(jī)往往是利用自動駕駛儀進(jìn)行操縱，飛行員只需要監(jiān)視飛行就可以了。
