【簡介：】一、同一架飛機是固定飛一個航線嗎？理論上一架飛機可以任意執(zhí)行航空公司的航線，只要航線能夠串起來就行。不過現(xiàn)實中一架飛機會有一個基地機場，所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可

一、同一架飛機是固定飛一個航線嗎？

理論上一架飛機可以任意執(zhí)行航空公司的航線，只要航線能夠串起來就行。不過現(xiàn)實中一架飛機會有一個基地機場，所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可循的。

對于一些繁忙的空中快線，比如京滬線，確實可能存在一架飛機不斷往返的情況。但對于更多的飛機來說，一天會去很多地方。典型的情況會是這樣：一架飛機駐扎在A機場，早上前往B之后返回A，下午前往C然后返回A，夜間前往D然后回到A。

二、為什么飛機的航線是固定的？

民用航空的航線必須是固定的，因為民航航班如同輪船的輪渡一樣，必須有固定的航線、固定起飛站和著陸站和公布的票價，旅客按照自己的交通需求去購買機票，乘坐民航航班。

航空公司設(shè)置的航線按航季申報，審批，一但獲批將不會改變。民眾可按照航線買票出行。

三、機長是固定飛一架飛機嗎？

這不是固定的，在大多數(shù)時候，飛行員駕駛哪一架飛機取決于飛行計劃的安排。

在民用航空領(lǐng)域，是絕對不存在某飛行員駕駛某架固定飛機的情況，往往都是輪流的，根據(jù)航空公司的安排來定。

由于航空公司的航線也在調(diào)整，時不時會有變化，飛機更是不可能固定了。

在軍用領(lǐng)域，確實存在王牌飛行員的個人專用戰(zhàn)機，其他人不能用。但這只是暫時的，不會是長年累月的情況。

四、飛機場的起降航線和起降方向是固定的嗎？

飛機的起降航線和起降方向不是固定的，是要和當(dāng)?shù)禺?dāng)時的天氣風(fēng)向來定的，飛機的起降方向，都是要遵循逆風(fēng)起降的原則，比如從北京飛來浦東機場的航班，如果當(dāng)時浦東機場吹的是北風(fēng)，那么這架飛機是要先飛過浦東機場，在滴水湖附近的上空，進行180度的轉(zhuǎn)彎，然后對著浦東機場的跑道，逆風(fēng)下降著地，起飛也同樣，該航班返回北京時，直接向北頂風(fēng)起飛就可，到了平流層正常飛行時，飛行航線基本上是固定不變的。

五、每個機組固定開一架飛機嗎？

民航飛行員開的飛機是固定同一型號，而不是固定同一架飛機。飛行員具體要駕駛哪一架飛機是由航空公司的排班表來決定的。

民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍， 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，機長又分為機長，教員，檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對飛行安全起到重要的作用，需要經(jīng)過嚴(yán)格的考核。

六、買一架小型飛機需要買航線嗎？

不需要,但是航線要申請。而且現(xiàn)在中國低空并沒用對民用開放。

1、如果私人購買民用航空器，需要注意購買的民用航空器是否具有中國適航證，如果沒有適航證，是不能在我國空域起飛。

2、私人購買飛機后，需要辦理國籍登記證，如果飛機有記載無線電設(shè)備，還需要辦理無線電臺執(zhí)照。

3、私人購買飛機后，如果是自己駕駛，還需要具備與飛機型號相適應(yīng)的飛行執(zhí)照，同時還進行符合法律規(guī)定的體檢獲得相應(yīng)等級的體檢合格證。

4、私人購買飛機同時需要辦理飛機所有權(quán)證書。

5、私人購買飛機如果從事經(jīng)營性活動，需要成立企業(yè)法人，私人不能駕駛飛機從事經(jīng)營性活動。

6、私人駕駛飛機起飛前需要向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請起飛，獲得批準(zhǔn)后方能起飛。

7、私人購買飛機后還需要辦理地面第三者責(zé)任保險，以備發(fā)生意外分擔(dān)賠償風(fēng)險。

七、飛機的航線是怎樣的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制。空中交通管制的概述為：

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。

3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。

八、私人固定翼飛機怎么申請航線？

私人飛機航線申請及相關(guān)問題。

1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。

2、飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

3、執(zhí)行緊急救護、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。

5、批準(zhǔn)單位

使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準(zhǔn)。

6、使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：

（一）在機場區(qū)域內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該機場飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

九、海上船是固定航線嗎？

在大海上沒有明確標(biāo)志的路，所以都是按照方向正確前進，但是在大海中有很多淺灘，暗礁，急流地區(qū)，還有類似百慕大這樣的地方，所以船舶必須要有固定的航線，第一為了避開上述所說的這些地方，第二也為了走最近的航線能省時間省油。

一般航線在開航前船舶二副會畫好這次的航線，然后通過審批，船舶就按照這條線路走，而且在大海上沒有明確的線路很容易迷失方向而浪費時間多走很多距離

十、飛機的編號是固定的嗎？

是的，航班號不同就不是同一架飛機。航班號由各個航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。

后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點所在地區(qū)：1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆。