【簡(jiǎn)介：】加強(qiáng)溯源平臺(tái)管理力度-新能源汽車(chē)需要嚴(yán)格管理但已經(jīng)足夠嚴(yán)格內(nèi)容概述：
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“退役潮”的第一波已經(jīng)開(kāi)啟，目前退役量達(dá)到了20萬(wàn)噸左右；關(guān)于動(dòng)力電池退役再次引起

加強(qiáng)溯源平臺(tái)管理力度-新能源汽車(chē)需要嚴(yán)格管理但已經(jīng)足夠嚴(yán)格內(nèi)容概述：

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“退役潮”的第一波已經(jīng)開(kāi)啟，目前退役量達(dá)到了20萬(wàn)噸左右；關(guān)于動(dòng)力電池退役再次引起了熱議，因?yàn)橛小皹I(yè)內(nèi)人士”指出其中有大量電池流入小作坊。這一話題看似只是帶來(lái)了對(duì)新能源車(chē)的思考和討論，但是問(wèn)題的嚴(yán)重性是非常大的；截至目前沒(méi)有任何權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布過(guò)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，比如國(guó)家能源局溯源平臺(tái)與各大車(chē)企。

所以這個(gè)“業(yè)內(nèi)人士”的說(shuō)法是否有可信度，是否進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)調(diào)研都值得商榷；那么現(xiàn)在的問(wèn)題就是要“信息溯源”，因?yàn)檫@種說(shuō)法很有可能是傳統(tǒng)燃油車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)陣營(yíng)的又一次抹黑。影響的是汽車(chē)能源戰(zhàn)略規(guī)劃的進(jìn)程，同時(shí)影響各大車(chē)企的形象；這要要承擔(dān)嚴(yán)重責(zé)任的，“業(yè)內(nèi)人士”已然成為造謠和傳謠的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的話術(shù)，這個(gè)現(xiàn)象很?chē)?yán)重。

核心問(wèn)題：相關(guān)媒體的文案有以下幾個(gè)關(guān)鍵詞。

動(dòng)力電池組價(jià)值評(píng)估小作坊回收行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)似乎這些文案都是“言之鑿鑿”的確定了存在這種現(xiàn)象，那么這樣的描述究竟是否有操作的空間呢？咱們來(lái)分析一下吧。

首先動(dòng)力電池組的價(jià)值評(píng)估很簡(jiǎn)單，按照實(shí)際容量和實(shí)際續(xù)航進(jìn)行里程測(cè)試即可；在確定容量只有當(dāng)然能確定電池組的剩余價(jià)值，可是這些電池組要怎么處理呢？難道要用螺絲刀和撬棍打開(kāi)電池包，再一節(jié)節(jié)的取出電芯嗎？參考下圖。

電池組（包）的基礎(chǔ)是電芯，電芯就是儲(chǔ)能電池，大量的電芯組成多個(gè)模塊，最終多個(gè)模塊組成電池包；總成中還包括冷卻循環(huán)系統(tǒng)和電控單元等硬件，結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是非常的復(fù)雜。那么所謂的“小作坊回收”電池組是否可行，問(wèn)題在于「車(chē)輛拆卸電池組之后要怎么辦」？

假設(shè)車(chē)輛將舊電池組銷(xiāo)售給小作坊，是不是還得在裝上一組新的電池組呢？答案是肯定的。那么電池組就要從官方渠道購(gòu)買(mǎi)，但是這種方式不可行。因?yàn)樗菰雌脚_(tái)對(duì)車(chē)企和車(chē)企旗下銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的管理是非常之嚴(yán)格的，能源局的溯源平臺(tái)要去一車(chē)一包一編碼；換電池包顯得把老電池包退回，之后才能裝上新的，所以這種小作坊處理的說(shuō)法似乎站不住腳。

同時(shí)電池包的制造工藝要求是極其嚴(yán)格的！

電池包的基礎(chǔ)要求也得是「IP67級(jí)密封」，也就是防止塵埃進(jìn)入殼體，能堅(jiān)持半小時(shí)浸泡不出問(wèn)題；如此高標(biāo)準(zhǔn)的電池包，小作坊有能力在拆卸后重組嗎？顯然這是不可能的。實(shí)際觀摩過(guò)少數(shù)一線電池制造商的生產(chǎn)線，生產(chǎn)線設(shè)備中只有電控方面需要人員，剩余的都是機(jī)械全自動(dòng)化生產(chǎn)！

高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線從入料似到電芯落地，再到電芯封裝最終成為電池包，流程中都是機(jī)械設(shè)備的精準(zhǔn)操作；環(huán)境甚至是10萬(wàn)級(jí)的無(wú)塵車(chē)間，這樣的電池包才能保證安全穩(wěn)定的運(yùn)行。而有能建設(shè)這種高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的企業(yè)或個(gè)人，會(huì)有可能去搞什么小作坊嗎？

綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池?zé)o法在小作坊里拆卸、分揀、重組、二次制造；可以說(shuō)每一項(xiàng)都需要極高的技術(shù)水平，否則造成的問(wèn)題就不是污染了，而是超高頻率的火災(zāi)。所以近期流傳的所謂的“業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)20萬(wàn)噸退役電池流入黑市”的說(shuō)法，可以說(shuō)幾乎是反智的。

即使是拆掉電芯用于兩輪或三輪電瓶車(chē)使用都不太可能，因?yàn)槟茉此菰雌脚_(tái)對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)的管理與處罰力度是非?？鋸埖?，巨大投入的企業(yè)如果去做這種事情，也許也是愚蠢透頂了吧。那么對(duì)于這種說(shuō)法就要開(kāi)始溯源了，究竟是哪個(gè)業(yè)內(nèi)人士，數(shù)據(jù)來(lái)自哪里都要進(jìn)行驗(yàn)證，否則對(duì)于各大新能源車(chē)企則顯得極其不負(fù)責(zé)任。

重點(diǎn)：新能源汽車(chē)的管控是否存在漏洞？

在汽車(chē)管理無(wú)死角的前提下，動(dòng)力電池做到了一車(chē)一編碼，包括動(dòng)力電池的梯次利用也要重新編碼上傳的前提下；理論上已經(jīng)沒(méi)有什么漏洞可鉆了，但是有些“曇花一現(xiàn)”的新能源汽車(chē)品牌可能存在漏洞。因?yàn)檐?chē)企都沒(méi)有了，車(chē)主要去哪更換電池組呢？

答案是只有等待車(chē)輛強(qiáng)制報(bào)廢再說(shuō)，那么問(wèn)題就要從報(bào)廢車(chē)回收企業(yè)開(kāi)始加強(qiáng)管理，畢竟這一塊在燃油汽車(chē)階段中就有很大的漏洞；好在第一批新能源汽車(chē)還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到報(bào)廢的階段，所以提前做好布局很重要。

其次是對(duì)車(chē)企或電池企業(yè)回收電池的“梯次利用”進(jìn)行一定程度的補(bǔ)貼，降低回收與二次制造的成本；動(dòng)力電池作為填充電力和通信行業(yè)儲(chǔ)能電站有巨大的意義，梯次利用的模式也已經(jīng)成熟運(yùn)轉(zhuǎn)，而企業(yè)的熱情不高只是因?yàn)榛厥珍N(xiāo)售的利潤(rùn)率較低。那么把對(duì)車(chē)輛的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向?qū)μ荽坞姵乩玫难a(bǔ)貼，所有的問(wèn)題是不是都迎刃而解了呢？

電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池已經(jīng)不再僅限于三元鋰，磷酸鐵鋰的出現(xiàn)已經(jīng)大幅降低了車(chē)輛的消費(fèi)門(mén)檻，續(xù)航里程也已經(jīng)大幅提升；這一階段不需要車(chē)輛的補(bǔ)貼了，需要的是行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)。

文末再講解一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：

隨著動(dòng)力電池制造成本的下探，各大車(chē)企都為車(chē)主提供電芯終身質(zhì)保，后者電芯首任車(chē)主終身質(zhì)保；動(dòng)力電池組的更換周期至少是8年或12萬(wàn)公里，同時(shí)也有電池組總成的終身質(zhì)保。這一項(xiàng)保障其實(shí)早已經(jīng)開(kāi)始普及，單一品牌市占率接近一半的某車(chē)企已經(jīng)推廣了接近十年；那么這些用戶(hù)就絕對(duì)不會(huì)選擇小作坊買(mǎi)電池，因?yàn)橹挥邪雅f電池組交換給車(chē)企，才有可能更換一組全新的電池包。目前比亞迪、吉利、廣汽、蔚來(lái)等品牌都有上述電芯質(zhì)保方案，那么那20萬(wàn)噸的電芯究竟是哪來(lái)的呢？

真正會(huì)造成污染的鉛酸電瓶，也就是兩輪和三輪電摩使用的牽引電池；這種電瓶的制造技術(shù)難度低，而且回收拆解的技術(shù)難度也很低。其中的鉛元素是有回收利用價(jià)值的，所以才出現(xiàn)了很多小作坊暴力破壞電瓶外殼回收鉛，從而造成了土壤和水的鉛污染。

而電瓶車(chē)的銷(xiāo)售與維修投入成本極低，所以電瓶的管理也極其困難；但是電瓶車(chē)的保有量超級(jí)大，可是為什么卻沒(méi)有很多媒體關(guān)注這個(gè)問(wèn)題呢？——因?yàn)樗麄円豺T著這種車(chē)。所謂“事不關(guān)己高高掛起”其實(shí)是扯淡，真實(shí)是“高高掛起一定是事關(guān)己”才會(huì)選擇性無(wú)視；所以目前的問(wèn)題在于如何管理電瓶，或者要求電驅(qū)車(chē)輛統(tǒng)一使用鋰電池。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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鋰電池哪來(lái)什么污染，里面的貴金屬回收率可以達(dá)到98%以上，搶還來(lái)不及。