【簡介：】圖示一、亞馬遜無人倉庫
2016年5月，亞馬遜的一項空中無人倉庫專利被通過。
亞馬遜正計劃使用巨型空中倉庫來幫助無人機進行貨物交付。這項專利被稱為Airborne Fulfillment Ce

圖示一、亞馬遜無人倉庫

2016年5月，亞馬遜的一項空中無人倉庫專利被通過。

亞馬遜正計劃使用巨型空中倉庫來幫助無人機進行貨物交付。這項專利被稱為Airborne Fulfillment Centers（AFC），一些儲存著大量產(chǎn)品的飛艇或飛船在4.5萬英尺的海拔高度上盤旋，然后部署無人機在幾分鐘內(nèi)交付貨物。

去年和一家軟件公司的朋友聊天，他們?nèi)ジ倶艘粋€自動化工廠管理系統(tǒng)，甲方就提出了一個要求，讓他們的車間里沒有一個工人，能做到，就中標。

馬云的預測終究有一天會來，那時候的人們不只是悠閑的享受很少的工作日。

更多的人，面臨著失業(yè)的風險。

科技，從來都是雙刃劍。

零污染，濰坊“氫能公交”加氫5分鐘跑350公里, 你怎么看？

化學學的很一般的人覺得，從結果上看氫能公交燃燒只會產(chǎn)生水確實是零污染最環(huán)保，但需要從宏觀上氫氣的產(chǎn)生是否產(chǎn)生了污染，以能量守恒來說，制造氫所消耗的能量要高于氫氣燃燒產(chǎn)生的能量，如果制造氫氣過程中產(chǎn)生了污染甚至高于普通燃油車的廢氣污染，是否還能說氫能公交是環(huán)保甚至零污染的呢？同時制造氫氣過程的能量損耗是不是又是個不必要的浪費呢？

有資料顯示2017年底日本開發(fā)出利用溫泉水提取氫燃料技術，利用無時不在消耗的地熱能加上當下可用的催化劑提取氫氣，的確在有效利用原本會浪費的能源上生成了零污染的氫氣，如果后期技術成熟大力推廣確實是值得稱贊。不過從南陽氫氣公交到洗澡的氫能公交貌似只看到了大張旗鼓宣傳成品，卻不見其研發(fā)專利，縱然有汕頭市泛世礦產(chǎn)資源股份有限公司申請的《石灰法從鋰磷鋁石中提取氫氧化鋰的工藝》，目前也是在審狀態(tài)，濰坊方面是否有了成熟的制氫技術呢？想來如果自己手里真有成熟的技術，估計還沒等你這問題讓大家怎么看，大投資商們早已搶購股份并投資，畢竟如果自己有成熟技術，但是買專利技術也是大賺特賺。比如寧德時代，自己不賣一輛車，卻傲世一眾車企。這才是有真技術的企業(yè)的樣子。而至于濰坊氫能公交技術未見，風聲先起，這很難讓人不懷疑，這是否是南陽那伙人又流竄至此，乘機再坑一筆政府環(huán)保補貼款。

希望這是我的臆想，如果我真的誤會了他們，我愿意道歉，無奈當下騙子太多，我不能不多想一些。但我還是希望國內(nèi)的制氫技術能早點成熟，燃油車時代落后了國外車企，新能源如果能彎道超車成功還是很讓人振奮的

7月11日，由濰坊市工業(yè)和信息化局和濰坊高新區(qū)管委會主辦，空氣產(chǎn)品公司（Air Products）承辦的氫能與燃料電池技術應用高峰論壇暨加氫站參觀活動在濰坊富華酒店隆重舉行。

本次會議邀請到了業(yè)內(nèi)專家學者、科研院校、以及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的知名制造商，濰坊市工業(yè)和信息化局局長鞠俊海、濰坊高新區(qū)黨工委委員、管委會副主任胡文星、空氣產(chǎn)品公司中國區(qū)副總裁馮燕致辭，中國汽車工程學會燃料電池部總監(jiān)劉曉雙、空氣產(chǎn)品公司中國區(qū)副總裁郁峰攜氫能專家Edward Heydorn和Ravi Subramanian、TrendBank董事長兼CEO唐蔚波等嘉賓發(fā)表演講。

此次大會的焦點之一，是空氣產(chǎn)品公司參與建設的山東首座固定式加氫站。與會嘉賓聽取了主題演講，參觀了加氫站，并就如何在濰坊市推動氫能基礎設施的建設，利用濰坊市氫資源和上下游產(chǎn)業(yè)配套齊全的優(yōu)勢來推進燃料電池車輛的使用進行了熱烈的討論。

山東省、濰坊市重點發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，濰坊加氫站管理辦法向國際靠攏

山東作為化工大省，具有豐富的氫氣資源。據(jù)公開資料顯示，山東省氫氣年產(chǎn)量約400萬噸，占全國產(chǎn)量的近1/5，化工以及煤制合成氣等產(chǎn)業(yè)都走在全國前列。濰坊市地理位置重要，東靠青島煙臺，西臨濟南和淄博，上游氫資源豐富，具備打造氫能城市的資源稟賦。

以豐富的氫資源為基礎，從2018年開始，山東政府不斷推出政策，以鼓勵氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2018年6月7日，山東省經(jīng)信委發(fā)布了印發(fā)《山東省汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2018-2025）》的通知，提出支持燃料電池關鍵零部件模塊化開發(fā)制造，發(fā)揮山東省現(xiàn)有燃料電池關鍵零部件及整車集成技術、產(chǎn)品基礎，突破燃料電池核心技術，以搶占產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。

2018年9月21日，山東省人民政府發(fā)布《山東省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2028年）》?！兑?guī)劃》指出，要把氫燃料電池汽車作為重點發(fā)展的主攻方向之一，以濰坊等城市為重點，立足前沿、打造尖端，綜合推廣利用氫能源。

2018年12月29日，山東省人民政府辦公廳發(fā)布了山東省裝備制造業(yè)轉型升級實施方案。該方案提出，加快發(fā)展氫氣壓縮機、氫燃料電池等新型動力裝備；濰坊市要加快建設氫燃料電池及百萬臺8AT自動變速器生產(chǎn)基地，還要重點建設國家燃料電池創(chuàng)新中心。

2019年1月4日，山東發(fā)布《山東省氫能源產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（建議稿），規(guī)劃中的八大重要任務分別是：推動制氫工藝多元化有序發(fā)展；構建低成本、安全環(huán)保氫氣儲運體系；加快氫能源基礎設施建設；提升燃料電池及汽車等核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展質量；推進氫能源示范應用；扶持培育具有國際競爭力企業(yè)；構建氫能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體系；完善升級公共服務平臺。

山東省的幾個規(guī)劃文件，多次提到濰坊市。除了擁有上游氫資源的稟賦，濰坊擁有極好的燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎，具備零配件，動力系統(tǒng)和整車的制造優(yōu)勢，濰坊將集全市之力將打造國際動力之都。

2019年5月22日，濰坊市出臺了首個地市級加氫站管理意見：《關于做好全市汽車加氫站規(guī)劃建設運營管理工作的意見》，確定了加氫站參照天然氣加氣站模式進行管理、燃氣管理部門是行業(yè)監(jiān)管部門。這與日本的加氫站監(jiān)管做法類似，為加氫站的建設掃除了許多障礙。加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展至關重要的基礎設施。在推動加氫站建設管理方面，濰坊市走在了全中國的前面。濰坊市具備打造從上游氫氣生產(chǎn)，貯運，加注，到燃料電池動力系統(tǒng)，整車，乃至各種燃料電池應用場景全產(chǎn)業(yè)鏈的獨特條件。

正是在這樣的背景之下，濰坊市迎來了山東省第一個固定式、每12小時加氫能力達到1000kg的加氫站。

該加氫站采用了空氣產(chǎn)品公司專有的智佳清TM氫能技術和加氫站成套設備，具備35MPa和70MPa兩個壓力等級的加氫能力，并采用了針對公交巴士，物流卡車和重型卡車的獨特設計

空氣產(chǎn)品公司是全球領先的氫氣和燃料電池加氫站提供商，在氫能領域擁有60多年的經(jīng)驗，擁有60多個工廠與1000多公里的氫氣管線，年氫氣總產(chǎn)能超過200多萬噸并參與全球多個氫能源示范項目，為2012年的倫敦奧運會、2011年深圳大運會、2010年廣州亞運會和2008年的北京奧運會提供加氫技術或氫能保障，以及為波音公司的“鬼眼”無人機加氫。

空氣產(chǎn)品公司氫能業(yè)務總監(jiān)Edward Heydorn在會議演講中提到，空氣產(chǎn)品公司25年前就建造了第一座加氫站，參與了20多個國家和地區(qū)的250多個加氫站項目。擁有50多項氫燃料加注專利技術，在物料運輸、無人機和水下作業(yè)車、火車、移動信號發(fā)射塔、公共汽車、重型卡車、潛艇和渡輪等領域都擁有應用經(jīng)驗。在美國加州地區(qū)，80%的加氫站都采用空氣產(chǎn)品公司技術。

空氣產(chǎn)品公司參與建設的山東首座固定加氫站也是國內(nèi)首座采用100MPa高壓儲氣瓶組儲存氫氣的加氫站，站內(nèi)兩臺雙槍加氫機加注壓力分別70MPa和35MPa。該加氫站是參考美國消防協(xié)會標準，并根據(jù)中國有關法規(guī)和規(guī)范進行設計和建造。在氫氣加注過程中的安全運行和監(jiān)控方面采用了大量的先進技術，為氫氣加注提供了安全保障。該站投入運行后，在加注能力和技術上，在全球范圍內(nèi)處于領先水平。

氫氣加注口成本的降低對于燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關重要

氫氣的加注口成本是影響氫燃料電池汽車運行和加氫站基礎設施至關重要的發(fā)展因素。

制氫方式包括了煤制氫、天然氣制氫、甲醇裂解制氫、氨分解制氫，水電解制氫以及副產(chǎn)氫提純等多種方式。目前，如何降低氫氣的儲運成本和加注成本是整個行業(yè)難點。傳統(tǒng)的20MPa高壓氫氣管束車運輸?shù)某杀咎?，運輸效率過低，已經(jīng)成為氫能業(yè)務發(fā)展的瓶頸。

空氣產(chǎn)品公司中國區(qū)副總裁郁峰在演講中表示，目前制約燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸是氫氣的加注口成本。在沒有政府補貼情況下，從事加氫站運營的公司，在目前的成本架構下，實現(xiàn)合理的投資回報率非常困難。在沒有政府補貼的情況下，實現(xiàn)加注口的氫氣價格在40元每公斤是業(yè)內(nèi)的奮斗目標。郁峰表示，在短期內(nèi)實現(xiàn)這個目標較為困難，在目前情況下，產(chǎn)業(yè)還得依賴于傳統(tǒng)的化石能源制氫，也就是天然氣、煤、尾氣等制氫方式。而在這三種方式中，目前只有尾氣和煤制氫兩個來源，并且在優(yōu)化供應鏈和投資成本的前提下，才可能滿足加注口40元每公斤的氫氣價格。為了支持濰坊市燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們將和業(yè)內(nèi)各界進行密切配合，優(yōu)化供應鏈，努力實現(xiàn)合理的氫氣加注口價格。

郁峰同時表示，支撐燃料電池公交和重型卡車在市場上大面積推廣的氫氣加注口價格為25元每公斤，目前尚沒有看到實現(xiàn)這個價格的工藝路線和供應鏈路線的可能，但是我們要超這個方向去努力。

氫氣成本的降低主要在于原料成本以及運輸成本。據(jù)了解，在這方面空氣產(chǎn)品公司也有自己的解決方案。

空氣產(chǎn)品公司除了提供氣氫，也有液氫的解決方案。液氫是進行規(guī)模化運輸?shù)臉O具潛力的方式。低溫液氫的密度是氣氫的780倍，在罐車運輸情況下具有較高的運輸效率。郁峰表示，雖然液氫在制取的時候成本會較高，但是在運輸和加注環(huán)節(jié)卻能節(jié)省不少成本，總體來看液氫具備競爭力，液氫的出現(xiàn)將改變整個氫氣市場的格局。

另外，郁峰建議國家有關監(jiān)管機構研究超高壓氣體氫氣貯運的形式，批準45MPa以上的超高壓氫氣管束的運輸，以解決20MPa氫氣運輸壓力的成本過高問題，推進氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是個新興產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新需要國家有關部委的支持。國家的有關涉氫壓力容器，貯運設備，運輸管理和安全法規(guī)目前落后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在有些領域已經(jīng)形成制約發(fā)展的障礙，我們呼吁國家有關部委和專家可以逐步地推進有關涉氫法律法規(guī)和標準的修訂，以推動氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈具備“亞馬遜生態(tài)”特征，極具活力和生命力，需要各環(huán)節(jié)協(xié)同

TrendBank董事長兼CEO唐蔚波在演講中表示，不同國家的資源稟賦不同，氫源的成本也不同。一個國家除了擁有自己的氫源以外，也可以考慮從國外進口氫氣，就如同日本所做的那樣。IEA認為啟動氫能貿(mào)易的國際航線是降低氫能成本非常重要的一個環(huán)節(jié)。

氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)目前是一個既獨立又相互關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈，同時也是一個極其龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

TrendBank董事長兼CEO唐蔚波表示，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈具備“亞馬遜生態(tài)”特征，產(chǎn)業(yè)鏈既長又寬，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)類型豐富，因此這個產(chǎn)業(yè)鏈極具活力和生命力。

一個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展離不開上下游的協(xié)同，氫能和燃料電池復雜、既長又寬的產(chǎn)業(yè)鏈也給產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)互相協(xié)作、政府政策的制定帶來了挑戰(zhàn)。我們有理由相信，濰坊市、空氣產(chǎn)品公司和當?shù)佚堫^企業(yè)的工作，將為整個中國發(fā)展氫能和燃料電池帶來極具價值的經(jīng)驗和樣板。