【簡介：】謝邀！
目前看來是可行的，畢竟順豐已拿到無人機運營試點許可證。
當然，不可否認，物流無人機還是存在痛點的。
近日，有新聞報道，俄羅斯郵政在一偏僻地域測試了送貨無人機，沒出意外，炸

謝邀！

目前看來是可行的，畢竟順豐已拿到無人機運營試點許可證。

當然，不可否認，物流無人機還是存在痛點的。

近日，有新聞報道，俄羅斯郵政在一偏僻地域測試了送貨無人機，沒出意外，炸機碎毀了。整體來說，物流無人機是可行的，就是還是存在著安全問題。

所以需要無人機相關法律進一步規(guī)范完善，另一方面需要加強操作人員的安全意識，提高操作技術。盡可能把隱患概率控制在合理范圍。

早些年共享單車為我們的“最后一公里”提供便利，無人機也能使快遞物流的“最后一公里”更加快捷方便。目前順豐也取得了試運行的許可證，郵政、京東等也在研究郵政無人機，證明這個確實是可實現的。有新聞報道稱，在一些地勢險要的山區(qū)里人力爬山送快遞耗時長、風險高，但用無人機就能迅速抵達。無人機目前在影視航拍、快遞物流、農業(yè)植保等領域都有很好的效果。不過物流無人機確實也存在一些問題，首先就是在人口密集場所的墜落傷人風險。這就需要相應的無人機管理措施、手段和設備。

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劉強東要在中國普及無人機送貨，這事靠譜嗎？

過去十年，中國快遞業(yè)可以說是正在“野蠻發(fā)展”，而任何野蠻的行業(yè)都會存在大量的問題。拿快遞業(yè)來說，筆者認為最野蠻的事兒，就是向消費者隨便承諾24小時到貨，或者類似當天送貨之類的條款，據說雙十一晚上的訂單，天還沒有亮貨物就送到消費者手里，這種“傳說”性質的行為背后是快遞小哥疲于奔命的身影以及送貨質量的巨大隱憂，試問：消費者預定的全年衛(wèi)生紙真得有必要在早起上廁所前送到手里嗎？其實，快遞業(yè)的一切亂象正來自于快速增長的數量以及“過?！钡姆諛藴?，要想讓快遞小哥的摩托車駛入正軌，首先要規(guī)范快遞業(yè)的服務標準，一些緊急的商品自然要考慮時效性，而對于一些非緊急的商品，完全可以考慮取消“24小時到家”的競爭。

因快遞量大且不切實際需求增加，快遞業(yè)自然容易出現頻繁的亂象，比如當雙十一盛行時，正規(guī)的快遞公司無法吃掉全部訂單，就會催生出大量的臨時性快遞公司，他們更傾向于“倒貨”或者臨時兼職，自然不太受快遞行規(guī)的束縛，最常見的現象就是暴力分揀，不僅會搞壞包裹，還會出現偷吃食品、偷龍轉鳳等情況，而且都是臨時工干的，消費者一旦簽字，包裹里就算是一泡屎，臨時工也不會認賬的。隨著四通一達、京東的崛起以及國外物流開始入侵中國市場，這樣非常原始的野蠻狀態(tài)漸漸收斂和重整，我們基本上不用擔心快遞會突然丟失或者有太嚴重的損毀偷吃現象，但不幸的是，隨著快遞業(yè)日益規(guī)范，更高級的亂象又出現了，排在首位的應該是消費者信息泄露，我們的地址、電話和個人喜好都已經被相繼泄露，如果消費者購買了一臺浴霸，緊接著銷售電燈的廠家就會打電話過來；如果消費者在宜家物色家具，除甲醛的小廣告就會悄然而至，總之，我們正處于“隱私已死”的時代，快遞業(yè)的亂象則是助紂為虐！

此外，科技、商業(yè)、快遞業(yè)都要以人為本，我們忙忙碌碌大半生無非要追求更美好的生活，快遞小哥同樣如此。訂單計件制的模式，常常會引發(fā)幻覺，他們?yōu)榱送瓿筛嗟挠唵?，會選擇早出晚歸，壓縮睡覺時間，但因身體過于疲憊，交通狀況添堵，總量仍然不盡如人意，這樣就會引發(fā)新的壓力，長期處在惡性循環(huán)中，猝死的幾率就會無限上升。事實上，突破現有快遞模式框架，整治快遞業(yè)亂象，最終的目標是讓快遞小哥生活更好，而不僅僅是搶走他們的飯碗。

因涉及到大范圍的物流傳輸，快遞巨頭們首先想到的就是利用“天空”，不僅可以擺脫地面建筑的限制，提高快遞效率，更能實現機器換人，降低用工成本，況且，快遞小哥再怎么飛奔，速度估計也趕不上無人機，事實上，一些快遞巨頭比如順豐、DHL等等都在加速布局無人機快遞，前不久，DHL啟動了自家無人機計劃，他們正在利用無人機向人煙稀少的德國小島運送藥品，運載重量1.2公斤，全程飛行時間42分鐘，時速最高可達65千米，看似一切條件成熟，前景無限，但整個無人機商業(yè)尚處于非健全的狀態(tài)，起航標準、操作司機都沒成熟，加之，應用場景有限，更適用于偏僻的小島而非鬧市，變革性有限。

人類的想象力總是無限的，開疆拓土，從來不止于天空和海洋，更喜歡掘地三尺，事實上，快遞業(yè)的主要業(yè)務都來自于鬧市，地鐵可以把消費者送回家，居民日常使用的汽油、天然氣都能通過地下管道運輸，我們不禁要問：消費者的快遞為什么不能地下運輸，他們又可以通過怎樣的工具來運輸呢？

事實上，京東和美國一家磁懸浮公司早已經開始了其“地下智能物流體系”的建構討論，總體思路應該是于地下挖掘出獨立于現行地鐵、油路管道的新地下面積，同時，利用磁懸浮技術搭建起全新的運輸裝置。顯然，地下智能物流體系，無法完全效仿現有的地鐵網絡，畢竟，地鐵運輸的是兩百多斤的人，而地下物流常運輸一些重量較輕的商品，于是，磁懸浮技術的應用成為整個體系的核心。在京東的規(guī)劃中，他們會同合作者共同開發(fā)直驅輪軌和磁懸浮技術，使得整個交通網絡具有超高速、低能耗的特點，更廣闊的設想來自于高密集型網絡建立，這個網絡會把零售商、制造商、商品超市、居民小區(qū)等等串聯到一起，最終極的目標自然是將網絡延伸到個體居民家中，正如現有能源電力、水資源、天然氣直接入戶一樣，當構想中的磁懸浮完善時，消費者甚至可以足不出戶地從“家中的管道”里取走快遞。顯然，這個磁懸浮網絡會再度衍生出大量行業(yè)，包括軌道鋪設、身份認證與識別、綜合管理調度等等，消滅的行業(yè)自然是飛奔的馬路上的快遞小哥，連同生產電動三輪的商家也會受影響…

無人機、磁懸浮物流還有很長的路要走，更是牽扯到政策、法規(guī)等問題，但作為消費者，甚至快遞從業(yè)者，更渴望出現新的模式和體系，讓效率更高、成本更低，快遞網絡更加安全智能，總之，要讓生活變得更好。

這個話題應該是在京東2017年6·18使用無人機送貨完成第一單后，題主提問的吧。看了已有的回答，很多人都不看好京東無人機未來的發(fā)展，可是到如今，快一年的時間，京東無人機的發(fā)展，讓那些曾經不看好的人，有些打臉。為何這么說呢？

京東無人機屬于京東智慧物流體系的重要一部分，京東從2017年雙十一之前，宣布無界零售開始，京東相繼推出了無人機、無人送貨車和全球首個全流程無人倉，包括2018年年后，京東推出的無人智慧配送站點，在京東物流從倉配一體化到智慧物流體系后，無人機配送就成為智慧物流配送中不可或缺的一環(huán)。

如今，京東無人機配送不再僅限于用于山區(qū)物流的配送，京東無人機已經運用在京尊達的配送中，前兩天完成了浙江杭州的首單配送，無人機將商品配送到離收貨點最近的配送站點，配送小哥去接收中轉，開車送到消費者手中。

除了這個，4月25日，京東無人機又在青海完成了試行，將全面用于青藏高原地區(qū)的配送，滿足消費者的購物體驗，降低京東物流的配送成本，提高配送效率。當然，除了這些地區(qū)，京東無人機已經開始全面加入京東智慧物流配送體系中，未來京東無人機的配送，將要擴大到全國。

京東無人機在經過將近一年時間的沉淀，運營已經越來越普遍了，現在好多地區(qū)都可以使用了，未來要在全國使用還是靠譜的。