【簡介：】2018年11月6日的首航并非是京東自有全貨機(jī)，而是天津貨運(yùn)航空有限公司的全貨包機(jī)。從業(yè)務(wù)和結(jié)構(gòu)來看，順豐對標(biāo)的是聯(lián)邦快遞，京東如果想做航空貨運(yùn)，參照的目標(biāo)更應(yīng)該是亞馬遜航空（A

2018年11月6日的首航并非是京東自有全貨機(jī)，而是天津貨運(yùn)航空有限公司的全貨包機(jī)。從業(yè)務(wù)和結(jié)構(gòu)來看，順豐對標(biāo)的是聯(lián)邦快遞，京東如果想做航空貨運(yùn)，參照的目標(biāo)更應(yīng)該是亞馬遜航空（Amazon Air）

“天時、地利、人和”促成的首飛現(xiàn)在說京東物流和順豐全面對決還為時尚早，最多應(yīng)該是京東的試探動作。而且京東物流全貨機(jī)并非京東的波音737，這架全貨機(jī)隸屬于天津貨運(yùn)航空有限公司，11月6日的首航也是雙方的合作。有趣的是天津貨運(yùn)航空有限公司董事長張毅介紹，由于天貨航是近兩年我國唯一成立的貨運(yùn)航空公司，按照行規(guī)，由于天貨航去年冬春季沒有運(yùn)行記錄，今年冬春季申請執(zhí)行夏秋季航線會有非常困難。此次首航經(jīng)天津市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、交委和保稅區(qū)管委會的相關(guān)負(fù)責(zé)人積極協(xié)調(diào)，民航總局、民航華北、中南地區(qū)管理局特事特辦才批下來特許經(jīng)營。有了這么多背景故事，其背后的含義也不言而喻。

順豐對標(biāo)聯(lián)邦快遞，在鄂州布局貨運(yùn)機(jī)場我們知道航空業(yè)只有成規(guī)模了才能見效益，相比之下順豐是當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者，目前擁有多達(dá)48架全貨機(jī)，其中波音747也加入了全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，這也意味著順豐具備洲際包機(jī)能力。而且順豐還在鄂州布局貨運(yùn)樞紐機(jī)場，2030年貨運(yùn)吞吐量預(yù)計(jì)高達(dá)330萬噸，這些都是順豐的護(hù)城河。

京東在航空貨運(yùn)方面更應(yīng)該學(xué)習(xí)亞馬遜我們來看看亞馬遜的硬實(shí)力，亞馬遜在全球擁有超0.2262億平方米倉儲面積，其僅在美國就有258個倉儲設(shè)施，此外全球更是布局486個。亞馬遜目前擁有44架波音767全貨機(jī)，這已經(jīng)直追順豐了。而順豐學(xué)習(xí)的大哥更猛，聯(lián)邦快遞擁有的貨機(jī)更是高達(dá)670架！在航空物流方面，京東需要補(bǔ)的課還有很多。

物流公司都搞飛機(jī)費(fèi)有必要嗎？那些東西真的有那么急嗎？啊，以后就是滿天都是跟蟲子樣的滿天飛。

O2O背景下，物流最后一公里配送如何獲得突破？

最后一公里是物流很業(yè)公認(rèn)的一大難題，許多企業(yè)也都在找解決方法。先看看物流“最后一公里”產(chǎn)生的背景，物流最后一公里是配送最后一個環(huán)節(jié)，同時也是物流成本的一大產(chǎn)生環(huán)節(jié)，送貨速度慢、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、物流車輛禁行、停車難、簽收難等都是需要解決的物流“最后一公里”難題。許多物流企業(yè)都采取措施，智能快遞柜、便利店代收、無人機(jī)、無人車等，但都會存在一些問題。智能快遞柜:物流公司需要投入資金設(shè)置快遞柜，還要承擔(dān)維護(hù)費(fèi)用，顧客要支付使用費(fèi)用，引起不滿等；便利店模式:容易存在丟件、快遞被拆等情況；無人配送:政策制約、技術(shù)不成熟、研發(fā)成本高、送貨量少等。我想重點(diǎn)說一下無人配送，未來將是無人配送的天下，目前無人配送應(yīng)用規(guī)模還較小，等以后國家政策開放及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施健全，無人配送或會解決“最后一公里”的關(guān)鍵，國外亞馬遜有飛艇加無人機(jī)的概念，國內(nèi)順豐、京東相繼推出無人機(jī)、無人車等，甚至最近京東還提出“地下物流”的概念。無人配送，未來我們拭目以待!

電商、物流、外賣都玩無人配送，無人配送發(fā)展如何？

盡管這個春節(jié)成為了許多人宅在家中最長時間的一段假期，但在社交媒體上我們也能夠看到，例如用遙控車+攝像頭買饅頭，又或者用戶無人機(jī)接快遞這樣的操作。而在這個全民宅家的特殊時期中，遙控車也好，無人機(jī)也罷，在物流的過程中似乎發(fā)揮了意想不到的作用，因此有網(wǎng)友呼吁，在這樣的情況下不妨讓近年來喊得火熱的無人車齊齊出動，以解配送最后一公里的燃眉之急。

而從前線傳來的消息顯示，許多無人設(shè)備也確實(shí)被派到了最需要它們的“戰(zhàn)場”。

【無人大軍早已上線】

在此前我們?nèi)咨畹南嚓P(guān)內(nèi)容中，就已經(jīng)介紹了不少投入到協(xié)助抗擊疫情工作中的機(jī)器人。諸如代替人類在醫(yī)院中運(yùn)送食品和藥品的無人車，又或者代替醫(yī)務(wù)工作者完成消殺作業(yè)的紫外線消毒車等等，而在已經(jīng)正式交付使用的火神山醫(yī)院中，給病房送藥送餐的機(jī)器人也已就位，以及全程無需收銀員的無人超市也成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，早在2月6日，京東物流的智能配送機(jī)器人就已經(jīng)完成了在武漢的首單配送，成功將醫(yī)療與生活物資從京東物流武漢仁和站點(diǎn)運(yùn)送至武漢第九醫(yī)院。而且從公布的京東智能配送機(jī)器人相關(guān)視頻來看，在空蕩蕩的大街上，這臺印有京東物流logo的白色箱型機(jī)器人已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)較為快速度的運(yùn)輸過程，并且行動也相當(dāng)流暢。

那么問題就來了，在全民宅家的這個時期中，如此好用的配送無人車，能否應(yīng)用在需求更加廣泛的普通用戶訂單配送上呢？

【to C端其實(shí)仍有不少麻煩】

從技術(shù)的角度來看，很多無人車其實(shí)在沒有外在干擾的情況下，早已能夠?qū)崿F(xiàn)訂單配送的功能。如果你對無人車的技術(shù)有所了解，可能還記得早在2018年，美團(tuán)的無人配送車就曾經(jīng)在相關(guān)發(fā)布會上有過亮相，并且在會場中實(shí)現(xiàn)了訂單的準(zhǔn)確配送。而更早的則還有亞馬遜、菜鳥、京東等電商平臺，在無人配送車上的各種嘗試。

但是經(jīng)過了近年來的發(fā)展，無人配送車的實(shí)操范圍卻似乎依然被限定在例如校園或?qū)懽謽堑拳h(huán)境中。甚至還有案例表示，即便是在校園中，也還無法保障無人配送車的獨(dú)立運(yùn)營。

曾經(jīng)引起爭議的無人配送小車Kiwi Campus，即便其實(shí)際運(yùn)營范圍已經(jīng)限制在環(huán)境較為簡單的校園中，運(yùn)營過程中依然不能全盤放手，而是需要“并行自動”（parallel autonomy）。例如在機(jī)器人面臨過馬路或者穿過繁華地帶等場景時，需要用到人工遠(yuǎn)程協(xié)助才行。

事實(shí)上，這便是無人配送車和機(jī)器人等設(shè)備在落地時的最大問題，面對街道上瞬息萬變的路況，現(xiàn)有系統(tǒng)顯然難以支撐其完成獨(dú)立處理分析這些海量信息并迅速給出應(yīng)對的能力。更何況這些載滿貨物的無人車在行駛過程中除了交通路況，還有極大可能遭受人為的騷擾。

所以也可以說，因?yàn)榻螘r間武漢因?yàn)榉N種原因道路車輛稀少，行人稀疏，才使得京東無人配送車有了施展拳腳的空間，但即便如此，現(xiàn)階段無人配送車主要運(yùn)行的軌跡也較為單一。如果想要令其服務(wù)于環(huán)境更加復(fù)雜的環(huán)境，則可能還需要更多的努力才行。

【技術(shù)還在進(jìn)步，發(fā)展需要空間】

盡管目前我們所了解到的大多數(shù)to C端無人配送車，在落地時還有這樣或那樣的問題，但其實(shí)大家也無需沮喪，畢竟從大的趨勢來看，無人車依舊很有可能在未來成為物流配送的主力。近日有消息顯示，美國自動駕駛新創(chuàng)公司Nuro已經(jīng)拿到國家公路交通安全管理局（NHTSA）的運(yùn)營牌照，這就意味著他們在未來的兩年時間里，可以在美國部署最多5000臺低速無人配送車。

從Nuro的無人配送車來看，這款被命名為R2的車輛有著普通汽車寬度的一半，但用于裝載貨物的空間更為寬闊，同時R2還配備了更大容量的電池，據(jù)稱能夠支撐一整天的運(yùn)營工作，這也意味著其服務(wù)范圍將會得到有效擴(kuò)大。此外，R2在車門上還采用了與特斯拉Model X一樣富有科幻氣息的鷗翼門，這也使得外界猜測R2或許裝備了遠(yuǎn)比尋常無人配送車更多的零件，以實(shí)現(xiàn)具體功能的進(jìn)一步擴(kuò)充，因此其具體的上路表現(xiàn)無疑也更加值得期待。

但是R2在硬件上有了肉眼可見的升級之外，其同樣需要正視所有無人車都要面對的復(fù)雜路況和人為干擾等問題。對此，Nuro方面也提出，監(jiān)管者必須盡快對現(xiàn)有法律法規(guī)進(jìn)行現(xiàn)代化升級，以適應(yīng)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。而這樣的呼吁絕顯然并非是Nuro一家的心聲，畢竟想要讓前沿技術(shù)以最快速度進(jìn)入大眾的生活中，除了技術(shù)本身的完善之外，同樣也還需要各方面的共同努力才行。

目前無人配送還在發(fā)展中，之所以出現(xiàn)無人配送，主要還是人力成本變高了。

大多快遞小哥派件一個才一塊或者八毛，而且工作并沒有什么技術(shù)含量。

有個行業(yè)叫跑腿，主要是幫客戶同城或者跨城送東西的，也可以代排隊(duì)，幫忙，異地代辦等等，這個價(jià)格會貴一些，送一單起步價(jià)都十幾塊了，而且基本上半個小時就可以完成。

可以想象一下快遞行業(yè)越來越少人做是為什么。