【簡介：】本篇文章給大家談談《北航 航天工程學院》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京航空航天大學是不是只有航空專業(yè)比較強？


2、北京航空航天大學畢業(yè)生就業(yè)

本篇文章給大家談談《北航 航天工程學院》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北京航空航天大學是不是只有航空專業(yè)比較強？
• 2、北京航空航天大學畢業(yè)生就業(yè)去向
• 3、北京航空航天大學的飛行器動力工程怎么樣以及就業(yè)前景的怎么樣
• 4、有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物？
• 5、北京航空航天大學畢業(yè)生就業(yè)前景怎么樣？

北京航空航天大學是不是只有航空專業(yè)比較強？

北航大學比較好的專業(yè)是計算機科學與技術、電子信息、管理科學與工程，就業(yè)前景非常好，這直接關系到學校對這些專業(yè)的認可。此外，電氣、自動化、航空航天、機械工程、能源與材料也是不錯的專業(yè)。計算機相關專業(yè)。由于很多前任校長都有計算機專業(yè)背景，他們在這些專業(yè)上投入了大量的資源和精力，這在北航一直是這類專業(yè)的佼佼者。電子信息、教學內容偏硬件(電子元器件)和弱電。電子信息工程、信息對抗、電磁場、集成電路、電子科學與技術等常見專業(yè)都屬于這一類，關系到北航在航空航天方面的實力。

經濟與管理專業(yè)，在工科強校中差別較大，但北航經濟與管理因為是社會熱門專業(yè)，學校水平高，吸引了一大批高素質的學生，學科水平自然上升。自動化、機械、材料、能源與動力等專業(yè)和專業(yè)門類，都可以與北航的航天特長相鏈接。北航在載人航天方面的實力在國內首屈一指，這些相關專業(yè)自然被打上了航天飛行器的烙印，研究方向也向這方面傾斜。需要額外的關注。軟件工程，因為計算機和工程的強大背景，再加上這幾年軟件行業(yè)的蓬勃發(fā)展，讓這個專業(yè)的人才也相當吃香。

北航最好的專業(yè)是電子信息工程、通信工程、軟件工程、飛機設計與工程、飛機動力工程、數(shù)學與應用數(shù)學、機械工程及其自動化、材料科學與工程、電氣工程及其自動化、測控技術與儀器、探測制導與控制技術。

北航大學是中華人民共和國工業(yè)和信息化部直屬的綜合性全國重點大學。是“985工程”、“211工程”下的國家重點大學，首批16所國家重點大學之一。入選“珠峰計劃”“2011計劃”“111計劃”“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”“卓越法律人才教育培養(yǎng)計劃”的有“國際宇航聯(lián)合會”“中歐精英大學聯(lián)盟”“T.I.M.E聯(lián)盟”“中國-西班牙大學聯(lián)盟”“中俄工程大學聯(lián)盟”。如今，北航大學已從早年的工科院校轉型為具有航空航天和工程技術特色的綜合性大學，正朝著建設具有航空航天和信息融合特色的世界一流大學穩(wěn)步前進。

北京航空航天大學畢業(yè)生就業(yè)去向

北京航空航天大學畢業(yè)生就業(yè)去向

以2019年為例。2019屆有3195名畢業(yè)生，就業(yè)率達到95.12%，本科畢業(yè)生國內升學1681人， 出國（境）升學659人，升學率73.24%，畢業(yè)生的專業(yè)素養(yǎng)受到國內外各高校的廣泛認可。

直接就業(yè)的畢業(yè)生，從就業(yè)單位性質來看，民營企業(yè)（63.38%）和國有企業(yè)（23.32%）占比較大。當然作為著名的“國防七子”之一，還有不少畢業(yè)生投身到國防科技工業(yè)，本科生就有95人，占本科畢業(yè)生就業(yè)人數(shù)的 13.59%。但由于如今社會各行各業(yè)的發(fā)展，北航也不局限于鞏固國防科技工業(yè)單位優(yōu)勢的就業(yè)主戰(zhàn)場，還加大力度開拓就業(yè)新市場、新領域。近幾年畢業(yè)生也廣泛分布在其他國家經濟建設的各行各業(yè)。如百度、網易、招商銀行等知名企業(yè)，華為、小米、三大營運商、大疆、地平線、寒武紀等人工智能行業(yè)。

北京航空航天大學的飛行器動力工程怎么樣以及就業(yè)前景的怎么樣

北京航空航天大學飛行器動力工程專業(yè)的同學過來回答一下這個問題。

其實所謂的飛行器動力工程，說白了，就是造飛機發(fā)動機的。如下圖所示，一些軍迷口中的什么太行呀、渦扇發(fā)動機呀、噴氣發(fā)動機呀，基本上都是說的跟飛機發(fā)動機有關的東西。

而北航作為一個歷史悠久的航空航天類的高校，飛行器動力工程自然是北航的王牌專業(yè)【如下圖所示，北航的航空航天工程是絕對的全國第一】，所以我們專業(yè)的口號就是“王牌動力”。

你要說這個專業(yè)好不好就業(yè)，那當然是很好就業(yè)的，尤其是去找專業(yè)對口的國企（比如說研發(fā)航空發(fā)動機的研究所、制造修理航空發(fā)動機的工廠等等），那真的是大家搶著要，尤其是研究生、博士生畢業(yè)之后，你絕對不要愁在行業(yè)內找不到工作。

但是！我要說但是了。找到了工作，不代表就是找到了好工作。

因為眾所周知的原因，我們國家航空發(fā)動機事業(yè)一直處在比較落后的狀態(tài)之中，很長一段時間內我們國家的航空發(fā)動機都處于追趕世界先進水平的道路上，所以工資也低、工作也忙。

大概來說，飛行器動力工程的學生畢業(yè)之后如果還從事發(fā)動機研發(fā)工作的話，碩士生畢業(yè)之后工資也就5000-7000這個水平，博士可能高一點兒，一萬出頭，跟那些學習計算機、學金融的同學根本就沒法比。所以我們專業(yè)的同學既能夠自豪地喊出“王牌動力”，也會非常沮喪地說“勸人學機，天打雷劈”。

當然了，隨著國家在發(fā)動機方面投資逐漸增加，也隨著國防事業(yè)對大量航空發(fā)動機的需求，未來相關專業(yè)研究人員的待遇肯定會有所提高的，另外，身為一個航空發(fā)動機專業(yè)的從業(yè)人員，其中的榮譽感也不小，所以真的對航空發(fā)動機事業(yè)有興趣的朋友，來北航學習這個專業(yè)一定是沒有錯的。

有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物？

當然是北航1952級校友中六位兩院院士。

1952年，那年北京航空學院剛剛成立，來自清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校航空系科的教師組成了學校最初的隊伍。招收了第一批來自全國各地懷有航空報國夢的年輕學子。他們之中就走出了后來六位兩院院士。

中國工程院院士 陳懋章

1999年陳懋章成功當選中國工程院院士。長期從事葉輪機氣動力學和粘性流體動力學研究的教學與研究工作，在航空發(fā)動機領域卓有建樹。 在他指導并參加的某型發(fā)動機跨音壓氣機改型設計中，敢于闖入科學研究的“禁區(qū)”，提出了一種新型壓氣機處理機匣，保證了發(fā)動機在整個飛行包線內穩(wěn)定可靠工作，排除了空中熄火 故障。對促進我國發(fā)動機設計研制具有重要意義和實用價值。

中國工程院院士 郭孔輝

1994年首批當選為中國工程院院士。先后主持完成多項中國汽車行業(yè)的基礎性科研項目和一汽新型汽車的開發(fā)研制工作。被汽車界譽為將系統(tǒng)動力學與隨機振動理論引入汽車振動與載荷研究的領先學者，中國汽車輪胎力學的主要奠基人，中國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性領域的主要開拓者和帶頭人。

中國工程院院士 戚發(fā)軔

2001年當選為中國工程院院士。主持了東方紅一號研制，東方紅二號通信衛(wèi)星研制，東方紅三號第二代通信廣播衛(wèi)星；主持神舟號飛船總體方案，作為總設計師在解決衛(wèi)星和飛船研制過程中的重大工程技術問題上發(fā)揮了指導和決策作用

中國科學院院士 陶寶祺

1999年當選中國科學院院士。陶寶祺作為中國航空智能材料與結構研究的開拓者，在這一研究領域取得了一系列的重要成果，為推動這一高新科技的發(fā)展做出了杰出的貢獻。

中國工程院院士 王永志

1994年當選中國工程院首批院士。王永志長期致力于中國戰(zhàn)略導彈和運載火箭的總體設計與研制工作，參加和主持了6個導彈型號、2個運載火箭型號和“神舟”系列飛船的設計研制工作。王永志參與主持完成了中國載人航天工程技術經濟可行性論證，主持了總體技術方案設計，組織了研制、試驗中的總體技術協(xié)調，正確處理了許多重大技術問題。

中國工程院院士 鐘群鵬

1999年群鵬當選中國工程院院士。我國失效分析預測預防分支學科的主要開拓者和我國失效分析學會組織主要創(chuàng)始人之一，先后獲得北京市人民政府科技獎、勞動部科技進步獎、國家教委科技進步獎、航空工業(yè)總公司科技進步獎、國家科技進步獎等十余項獎勵。

北京航空航天大學畢業(yè)生就業(yè)前景怎么樣？

將要升學本校的北航四年本科來答~

說起北航的就業(yè)率，表面上看起來都很高。

截止至2018 年10月31日，本科畢業(yè)生就業(yè)率為97.93%，碩士畢業(yè)生就業(yè)率為98.93%，博士畢業(yè)生就業(yè)率為98.50%，總體就業(yè)率為98.42%。本科畢業(yè)生國內升學1716 人，出國（境）升學631人，升學率達74.86%。

這是北航2018年畢業(yè)生的就業(yè)質量報告里面的總體描述。

而北航本科的升學率尤其高，全國高校里面前幾的水平吧。我個人覺得，這是因為北航作為一個航空航天類的特色高校，在這些專業(yè)方向上，如果沒有很高的學歷，是很難找到好工作的，這就側面迫使北航的學生要繼續(xù)深造。

另外，從畢業(yè)生的就業(yè)單位分布來看，國有企業(yè)、科研設計單位一直是北京航空航天大學畢業(yè)生主要的就業(yè)去向。

民營企業(yè)1460 人（39.52%），國有企業(yè)825人（22.33%），科研單位744 人（20.14%），在國有企業(yè)和科研設計單位就業(yè)的畢業(yè)生占到總就業(yè)人數(shù)的42.47%。

而從其他方面來看，

在2018 屆北京航空航天大學本科、碩士和博士畢業(yè)生中，投身國防科技工業(yè)的人數(shù)總計1055 人，其中本科畢業(yè)生69 人，占本科畢業(yè)生就業(yè)人數(shù)的9.68%；碩士畢業(yè)生821 人，占碩士畢業(yè)生就業(yè)人數(shù)的31.23%；博士畢業(yè)生165 人，占博士畢業(yè)生就業(yè)人數(shù)的49.70%。

這說明北航作為國防七子之一，為我國的國防科技事業(yè)還是做出了很大貢獻的。

但是國企有個特點，就是工資不是特別高，相對于其他計算機專業(yè)的薪資，可能連一般都沒有，加上北航的碩士生、博士生里面有相當一部分人還是會獻身國防事業(yè)，所以想要進北航的話，可能真的要考慮是否自己有獻身國防的意愿。

關于《北航 航天工程學院》的介紹到此就結束了。