【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司有哪些業(yè)務(wù)？有哪些IT軟件系統(tǒng)？


2、哪些航空公司的員工待遇最好？

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司有哪些業(yè)務(wù)？有哪些IT軟件系統(tǒng)？
• 2、哪些航空公司的員工待遇最好？
• 3、民航系統(tǒng)由哪三部分組成
• 4、如何獲得民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證
• 5、中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務(wù)

航空公司有哪些業(yè)務(wù)？有哪些IT軟件系統(tǒng)？

首先，航空公司作為一個企業(yè)，人力資源相關(guān)的必不可少，這個沒啥特殊的；

其次，航空器運行需要的運行網(wǎng)系統(tǒng)是航空公司運行的核心，這個是重點；

最后，其他的IT系統(tǒng)都是輔助運行網(wǎng)的系統(tǒng)，例如：飛行員排班、乘務(wù)員排班、維修以及航材管理系統(tǒng)、人員培訓(xùn)系統(tǒng)、市場部機票銷售系統(tǒng)。

哪些航空公司的員工待遇最好？

現(xiàn)在大的航空公司由于飛機體量夠大，淡季的時候入不敷出，只能靠旺季苦苦撐著，一年到頭賺錢的月份并不多。而且算上高鐵動車的分流，各大樞紐的航班客座率并不客觀，除非一些熱門且高鐵動車沒辦法覆蓋的比如云南、成都等航線。因此現(xiàn)在很多小航空公司發(fā)展得更好，他們飛機數(shù)量少，精選航線，人力和維修成本較低，旺季也能賺錢，淡季飛機少虧得少，整體盈利沒有大公司能力強，但是勝在穩(wěn)健。大公司發(fā)展到后期太強調(diào)精細化管理，人員結(jié)構(gòu)冗雜，成本巨大，管理起來不容易。

從發(fā)展角度來說，可以在大航空公司從事幾年再跳去小航空公司，因為大航空公司的培訓(xùn)系統(tǒng)完善，制度規(guī)范，學(xué)到東西更快，經(jīng)驗很快就成長起來，但由于大公司競爭激烈，人才濟濟，上升通道窄，很多人在崗位上苦苦等待卻沒有晉升機會，這個時候是小公司最急需的人才，他們愿意花錢挖走大公司的人才，到手就能創(chuàng)造價值，這個時候你的議價權(quán)就高了。

南航飛行：6W乘務(wù)員：乘務(wù)長1.5w頭等艙乘務(wù)員1.3w普通艙乘務(wù)員1w。東航今年的收入關(guān)鍵要看“留才獎”是否給力。乘務(wù)員：乘務(wù)長：1.3w頭等艙乘務(wù)員1.2w普通艙乘務(wù)員1.1w機務(wù)：工段長2w 工程師4w+簽派員：2.2w左右。廈航作為行業(yè)標桿的白鷺航，一如既往的領(lǐng)跑各項年終獎。乘務(wù)員：乘務(wù)長2.6等艙乘務(wù)員1.7w普通艙乘務(wù)員1.4w新入職乘務(wù)員7k機務(wù)：工作5年機務(wù)4W+ 新入職2W，地服人員：2w。

西藏航高原航是我認為白鷺航之后，待遇最好的航企之一。飛行員：機長6w 副駕駛 2-4w乘務(wù)員：乘務(wù)長：3w+頭等艙乘務(wù)員 2w普通艙乘務(wù)員 1.6w機務(wù)：新入職 3w 工作年限長4-6w地服人員：1.8w，一個值機小姐姐的留言。簽派：3W。海航H航是分子公司最多的航企，至于今年每個航企是不是總部直發(fā)，并不確定，只以過往的數(shù)據(jù)預(yù)測，做平均數(shù)。飛行員：機長4.5w 副駕駛 2-2.5w乘務(wù)員：乘務(wù)長2w乘務(wù)員：1.2w-1.5w。川航乘務(wù)員：乘務(wù)長:2.4w乘務(wù)員：1.3-1.7w，簽派員：3w+。

民航系統(tǒng)由哪三部分組成

從組織結(jié)構(gòu)看，民用航空運輸?shù)母黝惼髽I(yè)、民航機場，以及參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位4大部分組成。

1.政府部門

民用航空業(yè)對安全的要求高，必須進行嚴格管理，涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機構(gòu)來管理民航事物，我國是由中國民用航空局來負責管理。政府部門管理的內(nèi)容主要是：

1）制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。

2）對航空企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理。

3）對航路進行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速地實行。

4）對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標準并進行審核、發(fā)證、監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機的飛行事故。

5)代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，監(jiān)督對外國航空企業(yè)在國內(nèi)的活動，維護國家的利益。

6）對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。

7）對民航的各類專業(yè)人員制定共作標準，并進行考核、頒發(fā)執(zhí)照，培訓(xùn)民航共作人員。

2.參與航空運輸?shù)母黝惼髽I(yè)

指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業(yè)開展活動的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個部分：一是航空器的使用維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營和銷售。航空公司必須安全飛行和占有市場才能獲得利潤。

3.民航機場

機場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，機場也是一個地區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施。因此，機場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公共服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機構(gòu)，主要為航空運輸服務(wù)的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)建筑、相應(yīng)設(shè)施和空中交通管理系統(tǒng)。

4.參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位

包括飛行學(xué)校、通用航空公司、為通用航空服務(wù)的各類企業(yè)、航空研究單位、航空體育活動單位以及擁有飛機的個人和企事業(yè)單位。

如何獲得民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證

若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：

根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進行飛行，其他機型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實名登記即可。

國內(nèi)無人機飛行員認證有以下三類：UTC認證、 AOPA 認證、 ASFC 認證。如果想學(xué)習(xí)更多的無人機知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進入進行慧飛學(xué)院了解。

慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無人機領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機培訓(xùn)服務(wù)?；埏w采用國內(nèi)首個專注于無人機應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國航協(xié)通航分會與中國成人教育協(xié)會聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進的無人機技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果。慧飛在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。

中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務(wù)

國航主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸；國內(nèi)、國際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機執(zhí)管業(yè)務(wù)，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機上免稅品等。

國航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津等分公司和上?；?、華南基地，以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機分公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、中國國際貨運航空有限公司、北京航空食品公司。國航還參股深圳航空公司、國泰航空公司等企業(yè)，是山東航空公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。國航繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐的同時，又著力強化成都為中心的華西、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。

國航與國內(nèi)外航空公司進行了內(nèi)容廣泛的合作，已經(jīng)和德國漢莎航空、美國聯(lián)合航空、港龍航空公司、全日空航空公司等19家航空公司實行代碼共享，與84家外航簽訂了SPA合作協(xié)議，與上海航空公司等國內(nèi)航空公司實行代碼共享合作。國航以國內(nèi)航線對國際航線形成有效連接，國內(nèi)支撐國際、國際輻射國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)布局，可以為旅客提供方便的直飛及轉(zhuǎn)機服務(wù)。國航先后投巨資對波音747、空中客車A340等寬體遠程飛機頭等艙、公務(wù)艙座椅等硬件和軟件服務(wù)設(shè)施陸續(xù)進行改造，改造后的新頭等艙、公務(wù)艙包廂式、可放平的座椅以及娛樂服務(wù)，提高了品質(zhì)服務(wù)。2007年國航正式加入國際航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟。

國航下設(shè)工程技術(shù)分公司，為國航的飛機提供技術(shù)保障。該分公司由6個基地、3個合資企業(yè)、3個中心、113個航站、8000多名工程師和技術(shù)人員組成，在為國航的飛行安全運營提供了安全可靠的飛機和保證航班維護任務(wù)的同時，還向全球80多家航空公司提供維修服務(wù)。國航與德國漢莎航空公司合資經(jīng)營的北京飛機維修工程有限公司（Ameco），是國內(nèi)第一家通過中國民用航空總局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認證以及其它12個國家頒發(fā)的維修執(zhí)照的飛機維修公司，可以為國內(nèi)外客戶提供波音和空中客車系列飛機的航線維護、大修，多種型號發(fā)動機大修服務(wù)，是中國規(guī)模最大的民用飛機綜合維修企業(yè)。

國航下設(shè)的飛行訓(xùn)練中心是使用全任務(wù)飛行模擬機和計算機基礎(chǔ)訓(xùn)練器開展飛行員培訓(xùn)的教學(xué)訓(xùn)練機構(gòu)，具備圍繞波音系列主要機型，開展飛行員轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)和飛行檢查的綜合培訓(xùn)能力；基地設(shè)在天津濱海國際機場的飛行訓(xùn)練大隊專門用于飛行員本場訓(xùn)練。下設(shè)培訓(xùn)空中乘務(wù)員的乘務(wù)訓(xùn)練中心，中心教員具備高級乘務(wù)員職稱，具有國際航協(xié)教學(xué)資格，以及國際航協(xié)（CRM）訓(xùn)練認可的教員資格，除了負責國航乘務(wù)員的系統(tǒng)培訓(xùn)外，也為國內(nèi)外航空公司培訓(xùn)學(xué)員，還為郵政、飯店、鐵路、公路運輸、銀行、醫(yī)院、保險、電訊等其他行業(yè)提供培訓(xùn)服務(wù)。

截至2011年10月底，國航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機277架。截至2005年國航股份共實現(xiàn)運輸總周轉(zhuǎn)量74.4億噸公里；旅客運輸量2769萬人；貨郵運輸量73.3萬噸。通航22個國家和地區(qū)，其中國際城市近40個，國內(nèi)城市70多個，每周定期航班4,160班。到2005年底，國航在國內(nèi)外設(shè)有102個營業(yè)部以及獨立銷售代理人。

國航是2008年北京奧運會航空客運合作伙伴。國航編號為B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飛機身著奧運彩繪，命名為“北京奧運號飛機”；編號為B-5177的波音737-800客機等三架飛機身著奧運夢想彩繪，命名為“奧運吉祥號飛機”。中國國際航空公司選用注冊編號B-6075的一架空中客車A330涂裝彩繪，作為2008年北京奧運會圣火火種境外傳遞的專機，命名為“奧運圣火號飛機”。2008年中國國際航空股份有限公司為提升國航品牌的知名度和美譽度，配合國航的高端兩艙產(chǎn)品品牌——紫金頭等艙和紫宸公務(wù)艙品牌推廣而噴涂的姊妹彩繪飛機——“紫金號飛機”和“紫宸號飛機”。2008年12月，四川省與國航西南分公司共同創(chuàng)意推出代表四川地域文化的“秀美四川號飛機”，以具有四川地方特色的彩繪圖案飛機來宣傳四川地方旅游。2009年推出了錦繡湖北彩繪飛機。

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