【簡介：】本篇文章給大家談談《國際航空公司機型有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際航空公司有A380嗎?


2、中國民航飛機型號都有哪些


3、CA711是

本篇文章給大家談談《國際航空公司機型有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國國際航空公司有A380嗎?
• 2、中國民航飛機型號都有哪些
• 3、CA711是多大的飛機
• 4、國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，網友們是如何評價這件事的？
• 5、國航現(xiàn)在多少架飛機，每種機型各多少架？

中國國際航空公司有A380嗎?

中國國際航空公司沒有A380。

中國國際航空早期機隊由波音707，波音737-200和三叉戟，BAe-146等老舊機隊組成。1994年，國務院批準放寬外國制造的民航機輸入中國，使國航的機隊急速現(xiàn)代化。

目前國航的機隊主要由波音及空中客車飛機所組成。除此之外，國航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務機。

2011年3月，中國國際航空正式向波音公司訂購7架747-8客機，并在2012年9月11日獲得確認。

擴展資料：

航線

中國國際航空共開通了200多條國內外航線，國內通航城市超過80個，國際及地區(qū)際通航城市超過40個，以歐亞大陸和北美航線為主，南半球的航線有印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、南非、埃塞俄比亞、巴西等國。

中國國際航空是除高麗航空外唯一可于朝鮮平壤順安國際機場通航的航空公司（航班編號為CA121/122，只限星期一和五，和只使用B-5043~5045，最常用為B-5044），即唯一可在朝鮮民主主義人民共和國內固定通航的外國航空公司。

參考資料：百度百科-中國國際航空股份有限公司

中國民航飛機型號都有哪些

國內常見的民航機型。比較常見的客機主要是波音和“空客”。

先說波音系列。

波音機型分別是737、747、777三個。

?波音737系列飛機是波音公司生產的中短程雙發(fā)噴氣飛機。成為近五十年來各大航空公司的首選。

波音737主要針對中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運營和維護成本低等特點。737各類型號載客量在130-210人之間。任何時候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。

?波音747是世界上第一款寬體民用飛機。別稱“空中巨無霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長達37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門行動”中，營救猶太人的一架747裝載機超過了1200人，創(chuàng)了載人新高。

波音747經常用于歐美直達的航班，以及國內一些大城市的直航。在國際航空界是無可比擬的。目前，波音747系列共生產了1562架。

?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關注的就是mh370失聯(lián)了，型號就是波音777.

再說一下空客

空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產量僅次于波音737，是第二大噴氣式客機。自1988年投入運營，因其舒適性和經濟性迅速打破了美觀壟斷客機市場的局面。在客機市場爭得了一席之地。

?空客A330 目前占據了中國國內市場的半壁江山。超高的性價比和舒適度贏得了國內乘客的喜愛。

?空客A340 四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機。因其載客量較少，適宜全程客運量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣布A340停產。它的繼任型號是A350.

?空客A380目前是全球最大的寬體客機。四引擎、525座超大雙層客機。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。

目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運營費用太高，讓很多航空公司望塵莫及。

CA711是多大的飛機

機型是737-800，單通道窄體客機，屬于中型飛機，大約能乘坐160-170人左右

國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，網友們是如何評價這件事的？

這里的國航并不是我們國家的中國國際航空公司，而是一家由英國和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設在英國倫敦，鑒于美英關系和波音的慘淡現(xiàn)狀，大家應該明白為何此時這間公司會此時出手訂購，為了救市七折就賣。

波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機事件相隔不到五個月，共造成346人死亡，這種狀況在現(xiàn)代航空史上實屬罕見。

大多數人類制造的災難并非偶然，而是一堆堆buff疊在一起導致的最終表現(xiàn)，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一則報道。

那一年，波音CEO選擇了為新機型737MAX配備直徑更大，燃油消耗率更低的發(fā)動機，以此增強波音飛機在世界航空市場的競爭力，這件事本來無可厚非，但是更換飛機發(fā)動機并不象給汽車換發(fā)動機那樣簡單，其中不可預測的風險和部件關聯(lián)性無處不在。

首先，涵道比更大才能減少耗油率，這就意味著原本裝原型機737-800發(fā)動機的位置不再合適，如果強行裝在原處，會導致發(fā)動機距離地面太近，起飛過程中更容易吸入碎石雜物毀壞發(fā)動機，為了解決這個問題，波音工程師們很快想到了簡單省錢的方法，把發(fā)動機向前挪！

可以清楚的看到，經過改裝的MAX發(fā)動機外涵道出口已經位于機翼的前緣外面，而737-800則是內外涵道都位于機翼之下，如此大的變化，即使是外行人也難免會覺得發(fā)動機氣流噴出后會不會與之前有很大不同，又會對飛機整體帶來怎樣影響？

波音工程師們只是做了些簡單的計算機模擬，便草草定案，畢竟時間就是金錢，再拿去費時費錢做風洞試驗，也許會被老板炒魷魚。

接著，問題出現(xiàn)了，發(fā)動機前移造成按照原程序起飛時仰角過大，有可能會時速墜毀，必須下壓機頭才能避免。

問題是發(fā)動機已經定型，再去修改不可能，無可奈何的波音工程師繼續(xù)疊buff，想出了個天才主意，在機頭上加兩個仰角傳感器，只要檢測到飛機仰角過大就自動壓低頭，完美！

這個也是沒有辦法的辦法，類似于打補丁，如果認認真真做好故障校驗和培訓工作，或許能安全運行，但波音團隊又犯了個致命錯誤，將這套MCAS系統(tǒng)交給了印度波音團隊完成。

大家想必看到過印度建立的水壩在竣工一天后就消息，其實印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無視更大的總體目標，波音印度團隊也不例外，在設計迎角感應器系統(tǒng)時，簡單的定為只要其中一個檢測到迎角過大，就啟動自動壓低機頭程序，為了防止人為干預，設定電腦權限高于人工權限，根本沒有做雙信號源對比和故障檢測，有傳說波音印度團隊為了節(jié)省成本，甚至雇傭了毫無經驗的在校大學生編寫程序。

主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機頭的開關設置在屏幕上一個不起眼的角落，甚至認為別人自然會看到，按一下就行，沒有必要寫說明書和培訓飛行員。

就這樣737max帶著一個又一個漫不經心，疏忽大意，想當然的設計飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機型的飛行員被突然壓低的機頭嚇到，絕望的拼命拉操縱桿，根本不可能注意到屏幕上不知何時多了個按鈕，直到生命最后一刻。

回顧完前面的事情，再來看現(xiàn)在737MAX，發(fā)動機還是原樣，位置還是原樣，唯一變化的也許只是MCAS軟件系統(tǒng)，修修補補一陣又上天了，至于能否安全飛行只有時間能回答。

話說，如果用軟件能解決硬件問題，人們?yōu)槭裁催€要設計全新的飛機，改改程序里的參數就好了嘛！急功近利！就是這四個字導致了災難，用生命作為代價。

國航現(xiàn)在多少架飛機，每種機型各多少架？

截至2014年9月底，國航共擁有以波音、空客為主的各型客貨飛機523架；預計到2015年，國航機隊規(guī)模將達到581架左右。

國航目前擁有的523架飛機中，寬體客機86架，窄體客機415架，貨機12架、公務機10架，平均機齡6.16年，是世界上機齡最年輕的機隊之一。

關于《國際航空公司機型有哪些》的介紹到此就結束了。