【簡介：】圖154是1968年入役的老式客機了（它被認為是三叉戟的俄國版），至今已生產(chǎn)1015架，發(fā)生過66起事故，報銷了37架，但全世界仍有205架在飛。 應該說，它還是一種比較成功的客機，事故多恐怕跟

圖154是1968年入役的老式客機了（它被認為是三叉戟的俄國版），至今已生產(chǎn)1015架，發(fā)生過66起事故，報銷了37架，但全世界仍有205架在飛。

應該說，它還是一種比較成功的客機，事故多恐怕跟長期在氣候條件相對惡劣地區(qū)服役不無關系。但現(xiàn)在我肯定不會去坐，倒不是這種飛機本來設計或建造得多么差勁，而是現(xiàn)在還能飛的圖154應該都很老了，老齡飛機自然故障率會很高。

我國第一架獲得西方型號合格證書的飛機是什么？

是運-12，運12飛機是我國第一種出口到國外的民用飛機,也是第一種獲得英國CAA、美國FAA適航證的中國飛機。
運-12是中國哈爾濱飛機制造公司研制的輕型多用途飛機，可用作客貨運輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報、海洋監(jiān)測、空中游覽和行政專機等。

運-12是在運-11的基礎上發(fā)展的，1980年初開始設計。有運-12I型和II型兩種。運-12I型為原型機，最初選用普拉特?惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動機，單臺功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動機，單臺功率367.7千瓦(500軸馬力)。運-12I型飛機于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改用PT6A-27渦槳發(fā)動機，單臺功率456千瓦(620軸馬力)。改型后定名為運-12II型飛機。

運-12II型飛機于1985年12月24日獲得國家型號合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國民航局型號合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內(nèi)銷售20架。飛機單價250萬美元(1993年)。