【簡介：】本篇文章給大家談談《四川成都駝峰航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)中的【駝峰航線】指的是什么？
2、二戰(zhàn)時期 美軍借用成都的機場起降飛機轟
本篇文章給大家談談《四川成都駝峰航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、二戰(zhàn)中的【駝峰航線】指的是什么？
- 2、二戰(zhàn)時期 美軍借用成都的機場起降飛機轟炸日本某些城市 確有其事嗎
- 3、駝峰是在中國哪個地區(qū)
- 4、四川駝峰通用航空有限公司電話是多少？
- 5、四川駝峰通用航空有限公司怎么樣？
- 6、“駝峰”空運的飛行狀況是怎樣的？
二戰(zhàn)中的【駝峰航線】指的是什么？
駝峰航線
“駝峰航線”是二戰(zhàn)時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯(lián)系的最后通道，一切物資運輸被迫中斷。美國總統(tǒng)羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的路線。由于海陸已無通道，只能開辟空中航線，于是駝峰空運誕生了?！榜劮搴骄€”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500－5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。
“駝峰航線”開辟之初，美軍飛機損失慘重。曾在緬甸甘蔗林迫降營救史迪威將軍的斯科特上校，首開人類飛越“世界屋脊”的勇敢嘗試，可在僅距印度阿薩姆邦不到半小時航程時墜毀。其后美軍空運司令部繼續(xù)頑強尋找一條安全通往中國的空中航線，不幸，又有160名飛行員和60架飛機陸續(xù)被埋葬在青藏高原的冰峰雪谷之中。在確認無法征服“世界屋脊”之后，美軍另辟途徑，重新開辟了一條西起印度的阿薩姆邦，向北進入西藏，緊貼世界屋脊邊緣飛行1小時，再折向東方，繼續(xù)飛越地勢險惡的橫斷山，然后經四川和云南交界的大小涼山抵達昆明和成都。這樣，這條“駝峰航線”比從前的直線距離拉長了近一倍。
“駝峰航線”的開辟，不僅粉碎了日軍大規(guī)模的侵略和封鎖，而且為支持一個龐大的戰(zhàn)場而實行大規(guī)模的空運開了先例，在穩(wěn)定亞洲戰(zhàn)場和人類反法西斯統(tǒng)治和侵略中起了重要的作用。
據戰(zhàn)后美國官方的數據：美國空軍在持續(xù)三年零一個月的援華空運中，為中國空運各類戰(zhàn)爭物資65萬噸。美國空軍在“駝峰航線”上一共損失飛機468架，平均每月達13架；犧牲和失蹤飛行員和機組人員共計1579人。
參考資料：
二戰(zhàn)時期 美軍借用成都的機場起降飛機轟炸日本某些城市 確有其事嗎
二戰(zhàn)期間美軍轟炸機確實進駐四川的部分機場，并以此為基地實施對日戰(zhàn)略轟炸。
1943年初，根據中美兩國協(xié)議，由美國出資中國負責擴建成都附近的部分基地，做為美軍轟炸日本在華軍隊和對日本本土進行戰(zhàn)略轟炸的前線基地，其中新津、邛崍、彭山、廣漢四個機場建為轟炸機基地，此外，德陽、溫江建為戰(zhàn)斗機基地，當時國民政府為按協(xié)議完成機場建設，在四川省22個縣動員了22萬的民工參加機場建設。其中的新津機場成為二戰(zhàn)時期世界上最大的軍用機場，連美國本土也沒有比它大的。1943年底，美軍的轟炸機部隊進駐上述機場，其中，美國陸軍第14航空隊第40轟炸機大隊進駐新津，第462大隊進駐邛崍，第468大隊進駐彭山，第444進駐廣漢。
樓上朋友所說的參加1944年6月15日對日轟炸的B29其實是從新津等機場起飛的，均隸屬于1944年改編成立的美國陸軍第20航空隊，共裝備150架B29，直接隸屬于美國陸軍航空總部，其航空隊司令為烏爾夫。轟炸目標也確實為日本當時的鋼鐵中心八幡市鋼鐵廠。這次轟炸是美國對日宣戰(zhàn)后的第二次對日本本土的轟炸（第一次是杜立特從航母上起的B25），也是美軍第一次從陸上基地起飛轟炸日本。
如果從網上搜一搜就可發(fā)現(xiàn)，樓上朋友引用的所謂“駝峰航線轟炸日本”其實并不存在，搜到的“駝峰轟炸轟炸日本”的條目基本上都是來自同一個報告文學的版本（“B－29再次從加爾各答基地騰空而起，地勤人員揮舞著手中的帽子向飛行員致意，目送這些飛行勇士漸漸消失在高空?！边@一段無處不在就足以證明），由于該報告文學的作者其實對二戰(zhàn)史并不十分了解，有很大杜撰的成份。實際上，二戰(zhàn)時美軍使用B29從陸地起飛進行對日本土轟炸，開始階段均來自四川成都附近的新津等機場，而從印度為基地組織的“駝峰轟炸”行動中，轟炸的目標全部是日本本土以外的包括中國部分地區(qū)在內的日戰(zhàn)區(qū)，如B29第一次對日轟炸行動是從印度起飛轟炸了泰國曼谷的火車高度場。
常理上分析，1943年后，成都周邊的新津機場不僅是世界第一大軍用機場，具有完善的作戰(zhàn)保障體系，并能容納百余架B29，而且，從成都到日本東京的距離就達3400公里（八幡市也近不了太多），已經大大超過B29的作戰(zhàn)半徑（最大2896公里），從新津等機場起飛的B29也必須減彈起飛。那么，有什么必要從印度起飛，冒險飛躍駝峰，在造成許多戰(zhàn)機損失之后再從成都附近重新起飛去轟炸日本？
現(xiàn)實中，亞洲戰(zhàn)場航空行動最著名的，而且損失最大的并非是“駝峰轟炸”，而是“駝峰航線”。由于當時中國沿海城市全部被日軍占領，而且西南的滇緬公路被日軍切斷，美國的對華援助和對日作戰(zhàn)行動保障全部依靠從印度翻越喜馬拉雅山脈的空中航線，其中用于對日轟炸的B29所需的全部油料、彈藥和配件也全靠這條空中高威航線運送，在此航線上損失最多的飛機并非是B29，而是大量的C46、C47運輸機。
由于從成都起飛的轟炸機進行對日轟炸行動不僅受作戰(zhàn)距離的影響僅能減彈飛行，而且通過中國東部日占區(qū)時還會受到日本飛機的干擾，因此，在美軍占領馬里亞納后，于1945年1月，B-29開始從中國撤出，重新被部署在馬里亞納美軍基地。從中國機場起飛轟炸日本本土的行動到此結束。
駝峰是在中國哪個地區(qū)
“駝峰航線”是二戰(zhàn)時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。
“駝峰”位于喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，它的海拔高度高于當時美國主要裝備機型（DC-3、C-46、C-47）最大爬行高度，這里是中國至印度航線的必經之處。通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰(zhàn)的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰(zhàn)爭物資。
“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的云南高原昆明和四川省敘府(宜賓)、瀘州、重慶等地。航線全長500英里，地勢海拔均在4500—5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。
四川駝峰通用航空有限公司電話是多少？
四川駝峰通用航空有限公司聯(lián)系方式：公司電話028-61336555，公司郵箱946631422@qq.com，該公司在愛企查共有8條聯(lián)系方式，其中有電話號碼3條。
公司介紹：
四川駝峰通用航空有限公司是2012-02-17在四川省成都市龍泉驛區(qū)成立的責任有限公司，注冊地址位于四川省成都市龍泉驛區(qū)洛帶鎮(zhèn)槐樹北街185、187、189、191、193、195、197、199、201、203號。
四川駝峰通用航空有限公司法定代表人車天發(fā)，注冊資本5,000萬(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。
通過愛企查查看四川駝峰通用航空有限公司更多經營信息和資訊。
四川駝峰通用航空有限公司怎么樣？
四川駝峰通用航空有限公司是2012-02-17在四川省成都市龍泉驛區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于四川省成都經濟技術開發(fā)區(qū)（龍泉驛區(qū)）成龍大道二段1666號A1棟5樓。
四川駝峰通用航空有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91510104590223975P，企業(yè)法人車天發(fā)，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
四川駝峰通用航空有限公司的經營范圍是：商用駕駛員執(zhí)照培訓、石油服務、醫(yī)療救護、通用航空包機飛行、直升機引航；直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦、空中游覽、航空器代管、跳傘飛行服務、航空攝影、空中巡查、電力作業(yè)、城市消防、海洋監(jiān)測；私用駕駛員執(zhí)照培訓、空中廣告、航空噴灑(撒）、航空護林、空中拍照、科學實驗；個人娛樂飛行、運動駕駛員執(zhí)照培訓（憑許可證并按許可時效經營至2021年10月28日）；貨物進出口；航空器材銷售(依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動；未取得相關行政許可（審批），不得開展經營活動)。在四川省，相近經營范圍的公司總注冊資本為23000萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共4家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。
四川駝峰通用航空有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。
通過百度企業(yè)信用查看四川駝峰通用航空有限公司更多信息和資訊。
“駝峰”空運的飛行狀況是怎樣的？
“駝峰”航線南起印度東北部阿薩姆邦的汀江、杜姆杜馬等地，北至中國云南省的昆明、四川省的宜賓、重慶和成都。具體航線有很多條，其中主要有：汀江經葡萄、程海至昆明，稱為北航線；汀江經達奈卡、河叉、云龍到昆明，稱為南航線。由于“駝峰”航線要飛越喜馬拉雅山和橫斷山脈，所以飛行任務是相當艱巨的。因為這里的山峰海拔高度多在3500米左右，有的高達6000米。同時，由于航線所經過地區(qū)地形崎嶇，山勢陡峭，峽谷幽深飛行途中一旦飛機遇機械故障等特殊情況，幾乎難以尋找到一塊緊急迫降的場地，即使飛行人員跳傘，落地后也難生還。因此，即使很有經驗的老飛行人員，面對“駝峰”航線也感到緊張。
由于高原的原因，“駝峰”航線的氣象條件更是復雜，風云變幻莫測，氣候惡劣，嚴重威脅著飛行安全。首先是飛行中常會遇到強大的西南氣流，使飛機偏離航線，進入北部更高的山區(qū)，如飛行員不能及時發(fā)現(xiàn)和修正，飛機就有撞山的危險；其次，高空風力變化大，風速時大時小，有時可達每小時200公里以上，從昆明向印度汀江飛行時，有時突遇大逆風，飛行時間延長很多，若飛機載貨量大，油料加得少，飛機就難以到達目的地；第三是飛行中飛機結冰現(xiàn)象嚴重。由于各種氣象因素變化快，飛行中飛機經常出現(xiàn)結冰現(xiàn)象，有時結冰非常嚴重，一般難以除掉，如飛機載荷大，飛行安全高度低，極易造成事故：第四是空中氣流不穩(wěn)，飛機顛簸嚴重，高山峽谷之中上下氣流波動很大，且很不規(guī)則，時有強大的上升下降氣流襲擾飛行，有時一股強大的氣流可把飛機突然上下拋置500～I000米，飛行員根本無法控制，身體也會感覺非常不適；五是云雨難測，雷雨頻仍，每年5～10月常有暴雨肆虐，還有亞熱帶的狂風，以及瀾滄江、怒江的興風作浪，使“駝峰”飛行中的天氣瞬息萬變，艱險難測。
由于地形條件和技術水平的限制，“駝峰”航線的飛行情報、通信導航、氣象等各項保障條件也非常差。航線上幾乎沒有什么雷達情報保障，空中飛行狀態(tài)地面基本無法掌握，因此也就談不上進行有效的對空指揮與控制。駝峰”航線飛行中，飛行人員使用的主要航行資料和航空地圖，都是美國人編繪的，因此許多資料陳舊，大部分未經實測校驗，不準確，有些地標之間關系位置與實際情況相差較大，飛行人員若不能參照地面實際地形地物，適時檢查修正航行線路，很難保證準確和安全飛行。艱險復雜的地形，惡劣的氣象環(huán)境，極差的雷達情報、通信導航、氣象等保障條件，使“駝峰”航線成為名副其實的世界上最艱險的航線——飛越“駝峰”的空中運輸成為世界上最艱巨的空運行動。曾經飛越“駝峰”的飛行人員形容“駝峰”飛行之難難于上青天。
關于《四川成都駝峰航空》的介紹到此就結束了。
