【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇督陉P(guān)于航空新聞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三大航巨虧400億，行業(yè)困局如何解？


2、東航MU5735客機(jī)墜毀，造成的損失，具體有哪些？

本篇文章給大家談?wù)劇督陉P(guān)于航空新聞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、三大航巨虧400億，行業(yè)困局如何解？
• 2、東航MU5735客機(jī)墜毀，造成的損失，具體有哪些？
• 3、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來(lái)的前景嗎？

三大航巨虧400億，行業(yè)困局如何解？

三大航巨虧400億，行業(yè)困局還是要開(kāi)源節(jié)流才能解決，但開(kāi)源節(jié)流可并不是那么容易的一件事兒。

三大行巨虧400億的新聞被不少人所關(guān)注，畢竟最近東航空難事件已經(jīng)引起了不少人對(duì)于航空業(yè)的關(guān)注，原來(lái)我們的航空公司一直都是虧錢的，自從疫情而來(lái)更是如此。事實(shí)上如果我們?cè)谝咔橹笞w機(jī)都會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，疫情之后的飛機(jī)載客量更少，而且票價(jià)相比疫情之前降了不少，以前坐飛機(jī)的價(jià)格是要比坐高鐵貴的，但現(xiàn)在坐飛機(jī)的價(jià)格絕對(duì)比坐同樣路程的高鐵便宜，而且飛機(jī)還快很多。飛機(jī)有這么大的優(yōu)勢(shì)還吸引不了客，最大的原因就在于疫情的影響。

三大航虧損原因：客戶少了，成本高了

根據(jù)三大航空公司的年報(bào)，不僅中國(guó)南航虧損嚴(yán)重，而且去年?yáng)|航業(yè)績(jī)虧損更是高達(dá)100多億，國(guó)航就更不用說(shuō)了不管是從航空公司的客戶量還是盈利業(yè)績(jī)都是墊底的存在，國(guó)航旗下的山航B甚至今年一度虧損超過(guò)7個(gè)億。以東航業(yè)績(jī)?yōu)槔瑬|航最近發(fā)布了去年的年報(bào)虧損高達(dá)120多億，再加上東航今年遭遇了空難事件，相信今年?yáng)|航的業(yè)績(jī)只會(huì)更加難看。自從新冠疫情在全球出現(xiàn)了局部聚集和多處散發(fā)的特點(diǎn)以后，不少的客戶選擇了不出行或者說(shuō)出行也盡量選擇近的地方出行，這也就導(dǎo)致了航空公司的客戶量銳減；客戶減少了還不是致命的原因，更為要命的是隨著國(guó)際局勢(shì)的動(dòng)蕩，石油成本高了，最后飛機(jī)油耗成本也高了?？蛻魷p少和成本提高無(wú)疑會(huì)讓航空公司的經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步加大，同時(shí)也造成了巨額虧損的外象。

行業(yè)困局如何解除：開(kāi)源節(jié)流

其實(shí)想要解決三大航空公司的虧損，格局最為重要就是開(kāi)源節(jié)流，但怎么開(kāi)源節(jié)流肯定是比較困難的，畢竟他們目前都沒(méi)有想出辦法來(lái)。首先，航線是否需要裁減，飛機(jī)是否需要裁減是值得思考的一件事情，保持多條航線是沒(méi)有用的，還不如將一些航線讓給一些快遞公司，這樣反而有活路，但是這是哪家航空公司都不會(huì)輕易做出的決定。其次，既然客戶量上不去，我們可以通過(guò)提高單價(jià)的形式進(jìn)行成本回收，畢竟坐飛機(jī)的人終究是會(huì)坐飛機(jī)的，我們根本不太需要擔(dān)心客戶的流失問(wèn)題。當(dāng)然，目前航空公司面臨的挑戰(zhàn)也許會(huì)更多，這只是簡(jiǎn)單的一個(gè)開(kāi)源節(jié)流而已，但是航空公司基本上是做不到的。

東航MU5735客機(jī)墜毀，造成的損失，具體有哪些？

MU5735客機(jī)墜毀，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的搜尋，終于找到了兩個(gè)黑匣子，分析出來(lái)結(jié)果，可能還需要一段時(shí)間，但東航客機(jī)失事，造成的影響，還是蠻大的：一個(gè)是對(duì)東航的影響；一個(gè)是對(duì)航空業(yè)的影響；還有就是對(duì)家屬的影響。

一、對(duì)東航的影響，實(shí)在是太大了

東航直接的損失是客機(jī)，一架737-800客機(jī)在2014年就價(jià)值9330萬(wàn)美元，按照當(dāng)下的匯率，就將近6個(gè)億。一架客機(jī)的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個(gè)錢對(duì)于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。

不僅如此，東航停飛了這個(gè)機(jī)型，而這個(gè)機(jī)型在東航整個(gè)飛機(jī)編隊(duì)的比例在三分之一以上，至于恢復(fù)飛行的時(shí)間，東航?jīng)]有給予回應(yīng)，短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)了。這對(duì)于東航而言，這個(gè)損失，不是一個(gè)小數(shù)字。

間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報(bào)道，對(duì)東航的信息自然會(huì)降低，東航想短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)民眾的信心，就需要有拿出相應(yīng)的態(tài)度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復(fù)民眾的信心。

更大的損失是聲譽(yù)。民航企業(yè)獲得客源的手段之一，那就是聲譽(yù)。如果聲譽(yù)下滑或者失去了聲譽(yù)，對(duì)于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽(yù)上。很多人愿意乘坐東航客機(jī)，主要是相信東航的實(shí)力。

這一次的打擊，對(duì)于東航而言，的確不小。看到東航的股價(jià)，呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。不知道東航方面有什么樣的舉措來(lái)提升股價(jià)。這不是最重要的，重要的是，東航墜機(jī)事件，會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)。

二、對(duì)整個(gè)航空業(yè)的影響

航空業(yè)因?yàn)闁|航事件，會(huì)進(jìn)入到一個(gè)寒冬期。首先就是波音737機(jī)型的停飛，不光東航有這個(gè)機(jī)型，其他航空公司也有。東航停飛了這個(gè)機(jī)型，其他航空公司會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？要是跟進(jìn)了，那就意味著成本的增加。

東航737機(jī)型的停飛，一個(gè)月造成的損失就高達(dá)幾十億，對(duì)于其他航空公司而言，雖然沒(méi)有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個(gè)機(jī)型是不是有問(wèn)題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過(guò)，截止到2021年1月份，全球范圍內(nèi)，波音737飛機(jī)一共出現(xiàn)過(guò)502起航空事故和事故征候，其中有218起機(jī)身?yè)p失，一共造成5,585人死亡。

面對(duì)這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復(fù)飛行的條件，但對(duì)于整個(gè)航空業(yè)的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機(jī)的人，可能會(huì)選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。

就算是選擇飛行，可能會(huì)選擇安全度更高的機(jī)型，這就意味著機(jī)票價(jià)格的提升，對(duì)于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對(duì)于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現(xiàn)。

航空業(yè)的恢復(fù)，需要一些時(shí)間，更需要恢復(fù)大家的信心。東航是一家很有實(shí)力的航空公司，要是沒(méi)有得力的措施，可能會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)的發(fā)展。2020年因?yàn)橐咔?，讓航空業(yè)損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個(gè)航空業(yè)，將經(jīng)歷一場(chǎng)寒冬。

什么時(shí)候寒冬會(huì)過(guò)去，就看各家航空公司的舉措了。沒(méi)有好的舉措，只憑著好的服務(wù)，未必能吸引來(lái)乘客。每個(gè)人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認(rèn)識(shí)，高管陪乘，是一個(gè)很好的舉措，東航不妨試試。

三、對(duì)家屬的影響

東航墜機(jī)以后，對(duì)家屬進(jìn)行對(duì)接，積極賠付。這個(gè)姿態(tài)很高，也值得贊賞。但對(duì)于家屬的心理沖擊，太強(qiáng)了。機(jī)上一共132人，身后可能是132個(gè)家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機(jī)場(chǎng)，一位老者知道了自己的孩子在飛機(jī)上，一直在流眼淚，機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員在那里安撫老人。

有人覺(jué)得，既然事情已經(jīng)出現(xiàn)了，就要想辦法解決問(wèn)題，悲傷是暫時(shí)的，生活還要繼續(xù)。這個(gè)話是對(duì)的，賠付問(wèn)題需要跟家屬協(xié)商。按照當(dāng)下的規(guī)定，航空公司給予的賠償最高是40萬(wàn)，加上保險(xiǎn)公司的賠付，要是還自己購(gòu)買了意外險(xiǎn)，那可能會(huì)是一個(gè)很可觀的數(shù)字。

但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創(chuàng)造的價(jià)值，未必會(huì)低于賠償金額。不僅僅是賠償?shù)膯?wèn)題，更多的是人離開(kāi)了，要這些錢有什么用？對(duì)于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導(dǎo)，應(yīng)該會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

家屬的心情，可以理解。東航方面也及時(shí)協(xié)調(diào)專業(yè)人員，對(duì)家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)，也在跟家屬協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。對(duì)家屬而言，接受這個(gè)事情，需要一些時(shí)間，也希望家屬們能熬過(guò)這段艱難的時(shí)光，也希望航空業(yè)能很快恢復(fù)過(guò)來(lái)！

三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來(lái)的前景嗎？

三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！從現(xiàn)實(shí)持續(xù)虧損的狀態(tài)和未來(lái)并不明朗的前景來(lái)看，我并不看好航空業(yè)未來(lái)的前景。

一、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！

按照目前三大航空公司巨虧近500億的現(xiàn)狀，再加上幾家航空公司的客流量和營(yíng)收都遭遇了腰斬，虧損半年就已經(jīng)超越了去年全年，這已經(jīng)表明航空公司和航空業(yè)正在面臨著巨大的考驗(yàn)。在這種情況影響之下，自然也就有很多人想要看一看南方航空等三大行還有沒(méi)有發(fā)展的未來(lái)，畢竟航空業(yè)本來(lái)就是挺重要的，同時(shí)對(duì)我們每個(gè)人都有著生活和工作上的影響。

二、持續(xù)虧錢的現(xiàn)狀：我不看好航空業(yè)的未來(lái)

從目前持續(xù)虧錢的狀況來(lái)看，我并不看好航空業(yè)的未來(lái)，就算沒(méi)有新冠疫情的影響，航空業(yè)的盈利空間也是不大的，目前維持這種航空業(yè)本身就是為了某種意義上的公共交通。再加上受到了新冠疫情的影響，目前7家A股上市航空公司的客流量都已經(jīng)被腰斬，而且還是相對(duì)于去年的腰斬，我們必須清晰看到這一點(diǎn)，目前不僅經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗，就連航空業(yè)的發(fā)展格局也很差。

三、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)：我不看好航空業(yè)的未來(lái)

不管是從剛才已經(jīng)說(shuō)過(guò)的這種持續(xù)虧錢的現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，還是從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，我都不看好航空業(yè)的未來(lái)。目前能夠明確看到未來(lái)的也就只有新能源汽車行業(yè)，但是新能源汽車行業(yè)在國(guó)際上已經(jīng)由特斯拉和在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有比亞迪站立，我們也許能說(shuō)新能源汽車行業(yè)以及相應(yīng)的頭部企業(yè)發(fā)展前途無(wú)可限量，但對(duì)于目前客流量持續(xù)腰斬以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)也不明朗的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)確實(shí)沒(méi)有什么好談的。

關(guān)于《近期關(guān)于航空新聞》的介紹到此就結(jié)束了。