【簡介：】本篇文章給大家談談《關島航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、上海浦東飛關島途徑路線
2、美國關島的飛機都能到哪些城市
3、韓航97年關島空難
本篇文章給大家談談《關島航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、上海浦東飛關島途徑路線
- 2、美國關島的飛機都能到哪些城市
- 3、韓航97年關島空難原因？？？
- 4、國內(nèi)有哪幾間航空公司提供航機往返關島？航班時間怎樣？
- 5、你了解關島的歷史嗎？關島一直是美國的嗎？
- 6、美國本土的五大航空母艦基地都在那里？
上海浦東飛關島途徑路線
駕車路線：全程約10.8公里
起點：浦東新區(qū)
1.從起點向東北方向出發(fā)，行駛10米，左轉(zhuǎn)進入錦帶路
2.沿錦帶路行駛200米，左轉(zhuǎn)進入丁香路
3.沿丁香路行駛340米，右轉(zhuǎn)進入世紀大道
4.沿世紀大道行駛260米，右前方轉(zhuǎn)彎進入楊高路下立交
5.沿楊高路下立交行駛120米，稍向右轉(zhuǎn)進入世紀大道
6.沿世紀大道行駛3.2公里，右前方轉(zhuǎn)彎進入陸家嘴環(huán)路
7.沿陸家嘴環(huán)路行駛200米，進入陸家嘴東路
8.沿陸家嘴東路行駛260米，直行進入世紀大道
9.沿世紀大道行駛380米，直行進入延安東路隧道
10.沿延安東路隧道行駛1.8公里，直行進入延安東路
11.沿延安東路行駛280米，朝西藏南(中)路/福州路/福建中路/世貿(mào)大廈方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
12.沿匝道行駛300米，直行進入延安高架路
13.沿延安高架路行駛1.4公里，過延安東路立交橋，在石門一路出口，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
14.沿匝道行駛410米，右轉(zhuǎn)進入石門一路
15.沿石門一路行駛800米，左后方轉(zhuǎn)彎進入南京西路
16.沿南京西路行駛360米，過右側的南西大樓約50米后，左轉(zhuǎn)進入茂名北路
17.沿茂名北路行駛30米，左轉(zhuǎn)進入?yún)墙?/p>
18.沿吳江路行駛100米，右轉(zhuǎn)進入泰興路
19.沿泰興路行駛10米，左轉(zhuǎn)
20.行駛70米，過右側的麥當勞(吳江路餐廳)約150米后，左轉(zhuǎn)進入?yún)墙?/p>
21.沿吳江路行駛90米，到達終點(在道路右側)
終點：關島航空上海辦事處
美國關島的飛機都能到哪些城市
安東尼奧·汪帕特國際機場（Antonio B. Won Pat International Airport，IATA：GUM、ICAO：PGUM），通常也被稱為關島國際機場，是一座位于美國屬地關島首府阿加尼亞東方3英哩的機場。本機場也是密克羅尼西亞大陸航空的樞紐機場。
起降航空公司及航點：
聯(lián)合航空 凱恩斯、馬朱羅、楚克、帕勞、瓜加林、科斯雷、雅蒲島、Phonpei、馬尼拉、峇里島、香港、臺北-桃園（季節(jié)性）、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、福岡、札幌、仙臺、廣島、新潟、岡山、首爾-仁川、檀香山
關島航空－由Sky King營運 塞班
大陸連接－海角航空營運 塞班、羅塔
自由航空 羅塔、塞班
菲律賓航空 馬尼拉
中華航空 臺北-桃園
長榮航空 臺北-桃園
日本航空 東京-成田
大韓航空 首爾-仁川、釜山
達美航空 東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部
韓航97年關島空難原因？？？
美國國家安全運輸局經(jīng)過28個月的調(diào)查后得出結論，97年大韓航空一架“747客機 ”在關島墜毀，主要原因是駕駛員疏忽與駕駛艙混亂。在這宗慘劇當中，有228個人死亡，25個人受傷。
當?shù)貢r間8月6日凌晨1時，801次航班進行降落前準備。由于當時關島空域下起大雨，能見度低，于是飛行員決定進行手動降落。1時40分左右，機組被允許降落6L跑道。1時42分，飛機在降落過程中誤判機場位置，機組人員誤以為客機已經(jīng)飛過頭還是看不到機場位置，打算拉高重飛，但其實飛機尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米茲山山腰201米處。包括機組人員在內(nèi)的254人中有228人遇難，大多數(shù)遇難乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服員幸存。
由于當天的天氣惡劣，發(fā)生空難的現(xiàn)場又位于偏遠的山區(qū)，再加上航空管制人員花了很多的時間才發(fā)現(xiàn)班機有可能是發(fā)生意外開始動員救難部隊，導致營救工作進行的很緩慢。由于事發(fā)地點的輸油管道在墜機時被撞斷并阻擋了道路，因此救援車輛很難進入墜機地點。事故中801次航班的機身破裂，從機翼內(nèi)外泄的航空燃油被引燃，大火持續(xù)燃燒了8小時。
801次航班在準備降落至機場6L跑道時，塔臺人員曾告知韓航機組人員儀表著陸系統(tǒng)中的下滑道（Glide slope）信標因為故障關閉。但可能是由于其它信號源的干擾，韓航客機的機長在錄音記錄中曾一度表示他看到下滑道表尺有作動，并詢問副駕駛下滑道是不是真的故障了。至于機場的最低安全高度警告系統(tǒng)（Minimum Safe Altitude Warning，簡稱M-SAW）由于經(jīng)常被機場附近的錯誤訊號干擾造成誤報，因此被工程人員一再修正導致有效作用范圍離機場越來越遠，而無法涵蓋靠近機場的周邊范圍。 801次航班機長事發(fā)時沒有嚴格的執(zhí)行手動降落操作程序，并過早的下降了飛行高度，過度依靠自動操作。 801次航班機組人員疲勞駕駛。航空事故調(diào)查人員在墜機地點尋獲的機長隨身行李中曾發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)靜劑類藥物，但在遺體解剖之后證實機長并沒有服用那些藥物。 韓航對機組人員的相關飛行訓練不夠，在韓航的訓練資料中，機場跑道的距離量度儀表（Distance Measurement Equipment，簡稱DME）永遠都是設在跑道的端點，雖然這是大部分機場的設計，但關島機場6L跑道的距離量度儀表卻是設在跑道的末端5公里外的山上。因此，當機組因天氣惡劣無法看到遠處而依靠距離量度儀表來認定跑道的位置時，他們認為的跑道的末端便實際在真正跑道的末端的5公里外，導致他們過早下降飛行高度。事實上，一直到放棄降落決定重飛時，機組人員仍然以為他們就在跑道上空。 關島安東尼奧·汪帕特機場對事故航班的儀表著陸系統(tǒng)未作出正確反應。 801次航班機組使用了過期的飛行圖，圖中所標示的降落時最低安全高度為540英尺，而正確的安全高度為656英尺，事故中航班機組在準備降落前將飛機的高度維持在570英尺。 除了NTSB的正式報告外，一位空難的幸存者、本身也從事航空工程業(yè)的新西蘭籍乘客貝瑞·史墨（Barry Small）表示，根據(jù)他的目擊在客機墜毀停止滑行后，第一波火勢是從客艙前排上方的行李柜中爆出。由于該位置通常是機上空服員放置包括烈酒在內(nèi)的機上免稅品之位置，因此大火極有可能是起因于緊急氧氣供應管路破裂泄漏之后遇到酒精所混和產(chǎn)生的易燃氣體。貝瑞在事后曾努力奔走呼吁航空公司或主管單位應審慎思考烈酒類商品在飛機上的存放位置，但獲得的回應并不熱烈。
由獨立專家組成了國家運輸安全局表示，大韓客機的技術人員有些混亂，沒有按照規(guī)定操作。
調(diào)查人員指出，不僅機長在降落的時候沒有能夠按照正常的程序操作，同時機員和副駕駛員在飛機降落的時候也 沒有能夠盡到重復核對的職責。
當飛機在雨中降落的時候，正駕駛員疲倦加上韓航的機員缺乏經(jīng)驗，因而造成這一次飛機失事慘重。
此外，關島機場的降落系統(tǒng)設計不當，也可能導致飛機失事的原因。
韓國政府表示，將會對大韓航空采取懲罰性的措施。建設和交通部一名官員說，在今后兩年，韓航應該停飛關島 和塞班島的班機。此外，也禁止韓航所有國際航線增加班次，或者是開發(fā)新的航線。
韓航一名人員說，他們接受政府的這一種制裁行動。這一宗慘劇發(fā)生在97年8月6日，韓航800班機在關島 機場準備降落的時候撞山墜毀，意外發(fā)生之后，韓航自動停止了和關島之間的航線。
國內(nèi)有哪幾間航空公司提供航機往返關島？航班時間怎樣？
日本航空及美國達美航空每日均有航班前往東京，游客可于東京轉(zhuǎn)機至關島。
大韓航空每日均有航班前往首爾，游客可于首爾轉(zhuǎn)機至關島。
菲律賓航空每星期一、三、五、六及日提供經(jīng)馬尼拉前往關島的服務。
美國大陸航空每星期一及五提供中國香港至關島的服務。
轉(zhuǎn)機到關島大約行程為15小時左右
你了解關島的歷史嗎？關島一直是美國的嗎？
關島是太平洋中的一個島嶼，也是馬里亞納群島中最大的島嶼?，F(xiàn)在是美國領土的一部分，也有美國重要的海外軍事基地。盡管如此，美國人并不是關島最早的居民，關島最早的人類歷史可以追溯到公元前2000年。即使從關島的殖民歷史來看，美國人在關島也不是最早的。
根據(jù)歷史記載，關島最早的居民應該是從太平洋地區(qū)南島人的后裔中遷徙過來的，并逐漸形成了自己的文化和民族，即查莫羅人。第一個到達關島的歐洲人是葡萄牙航海家費迪南麥哲倫，但他是在西班牙王室的贊助下出航的。當時，該島被命名為“三角帆之島”。然而，西班牙王室正式確認該島納入西班牙的領土是在1565年，是由德雷加斯比將軍宣布的。此時，關島和北馬里亞納群島是西班牙在太平洋的殖民地。
很多人想知道為什么西班牙人選擇占領美洲以外的太平洋地區(qū)的一個島嶼。這是當時西班牙殖民化非常實際的需要。由馬尼拉帆船組成的商隊是西班牙的主要貿(mào)易，在太平洋上有了立足之地。從這里到美國，可以說是連接亞洲和美洲的貿(mào)易路線。這里真正的殖民是在1668年，當時的西班牙殖民地菲律賓對其擁有管轄權。然而，它成為新的西班牙總督辦公室的管轄范圍。漸漸地，這里的文化有了土著文化與西班牙和墨西哥文化相結合的趨勢。
但在19世紀末的美西戰(zhàn)爭中，西班牙的失敗不僅使其失去了對美洲及其廣大領土的實際控制，而且隨著霸權的衰落和戰(zhàn)敗，關島也成為了美國的附屬地。在第二次世界大戰(zhàn)中，關島曾是美國太平洋艦隊的總部，1941年12月被日軍占領，1944年7月再次被美軍占領。戰(zhàn)后，美國海軍部重建了在關島的軍事基地。1950年，美國宣布關島為其“未合并領土”，并授予關島自治政府地方權力，由美國內(nèi)政部管轄。之后，美國一個重要的海外軍事基地在這里建立。關島有安德森空軍基地、阿加尼亞海軍航空站、遠程通信控制站、海軍工程中心、艦艇修理廠等。它是美國海軍和空軍在西太平洋最重要的前沿基地。
美國本土的五大航空母艦基地都在那里？
弗吉尼亞州-諾?？塑姼?、弗羅里達州-邁波特基地、加利福尼亞州-圣迭戈基地、華盛頓州-布雷默頓基地、埃弗里特基地
美國現(xiàn)役有11艘航空母艦，均為核動力航空母艦。
企業(yè)級1艘：CVNG5“企業(yè)號”
尼米茲級10艘：CVNG8“尼米茲號”、CVNG9“艾森豪威爾號”、CVN70“卡爾文森號”、CVN71“羅斯福號”、CVN72“林肯號”、CVN73“華盛頓號”、CVN74“斯坦尼斯號”、CVN75“杜魯門號”、CVN76“里根號”、CVN77“布什號”
另有未正式服役的電磁彈射型“福特號”。
擴展資料
第一代航母：1910年，美國飛行員“尤金·伊利”從巡洋艦上起飛，驗證了飛機從軍艦上起飛的可行性。1918年英國的第一艘航母“暴怒號”建成以后又逐漸誕生了英國“百眼巨人號”、美國“蘭利號”，這一代航母的特點是飛行甲板非常平坦、空曠，沒有上層建筑，又被稱為平原型航母。
第二代航母：經(jīng)過多年探索，1922年12月，日本帝國海軍第一艘航母“鳳翔號”誕生，它不是改裝的，而是直接設計建造，它和第一代航母不同的是，把第一代航母平原型結構改掉，而是將艦島裝于飛行甲板一側。
但后來日本認為飛行甲板過于狹窄又改回了平原型結構，同時英國人也在建造航母，吸取了日本的失敗教訓，將艦島配置在艦體的右舷，從而成為一艘真正意義上的第二代航母“競技神號”。
1940年1月，英海軍進攻意大利塔蘭托港，顯示航母的為例。1941年12月，日本航母艦載機擊沉英國“威爾士親王號”戰(zhàn)列艦，從此奠定了航母在海戰(zhàn)中的霸主地位。
第三代航母：由于戰(zhàn)機的重量不斷增加，飛機的推進方式由螺旋槳進展為噴氣式，第二代航母已經(jīng)無法再適應時代要求，所以有了彈射起飛的概念。1946年7月，“鬼怪”噴氣式戰(zhàn)機在美海軍“羅斯福號”航母上彈射起飛，1961年，美海軍第一艘核動力航母——“企業(yè)號”正式服役。
參考資料來源：百度百科-航空母艦
關于《關島航空公司》的介紹到此就結束了。
