【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航美國航空客服電話》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機(jī)上到底發(fā)生了什么？
2、東航MU5735的
本篇文章給大家談?wù)劇稏|航美國航空客服電話》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機(jī)上到底發(fā)生了什么？
- 2、東航MU5735的一個(gè)黑匣子已送至華盛頓，為什么破譯要美國協(xié)助？
- 3、美國為什么要參與東航空難調(diào)查？
- 4、中國東方航空飛美國的國際航班可以隨身攜帶幾件行李，總重量有規(guī)定嗎？
是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機(jī)上到底發(fā)生了什么？
首先，回答第一問。倒底是什么原因使東航波音737客機(jī)墜毀而釀成了凄慘的悲?。繌哪壳岸?，還未看到國內(nèi)乃至世界的一些頂級(jí)專家給出的答案。這是天大的災(zāi)難，而不是小朋友猜謎語之事。
其次，回答第二問。墜毀之前飛機(jī)上倒底發(fā)生了什么？如果就像1 1=2那么簡(jiǎn)單的話，世界各國對(duì)空難還需要費(fèi)盡心機(jī)地去尋找黑匣子干嘛。
雖然是答非所問，但自感也是符合千萬條邏輯的。
波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站，其客戶分布在全球90多個(gè)國家。波音公司一直世界五百強(qiáng)前三十名，營收也非常高，因?yàn)榇舜我咔楹娇諛I(yè)受到嚴(yán)重影響，如果是波音飛機(jī)MU5735這個(gè)系列是設(shè)計(jì)有漏洞，賠償應(yīng)該波音飛機(jī)承擔(dān)，而且要停飛這個(gè)系列國內(nèi)所有飛機(jī)！就像2019年10月，負(fù)責(zé)波音737MAX客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的工程師遺漏了一些關(guān)于防失速系統(tǒng)的重要保護(hù)機(jī)制。所有這個(gè)系列停飛！現(xiàn)在國內(nèi)很多游客已經(jīng)不敢買這個(gè)系列飛機(jī)航班，積極退票過程中！
飛機(jī)事故按飛行階段統(tǒng)計(jì)
按飛行階段分類，統(tǒng)計(jì)163起空難事故，飛行事故中起飛爬升階段33起，占20.2%；巡航階段17起，占10.4%；進(jìn)近和著陸階段97起，占59.5%；地面待命階段5起，占3.1%；滑行階段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%?？梢婏w機(jī)出現(xiàn)事故都在起飛和降落，以前臺(tái)灣民航發(fā)生多次空難事故，很多事故都在距離終點(diǎn)跑到不遠(yuǎn)，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空難！
我們大膽推測(cè)一下飛機(jī)失事原因：人為因素，機(jī)器故障，意外因素等等
1、人為因素
人為因素中，機(jī)組問題是導(dǎo)致飛行事故和事故征候的最主要原因，其次航空維修維護(hù)人員。比如維修保養(yǎng)不到位，飛機(jī)在飛前檢測(cè)未盡查檢，飛機(jī)帶病起飛。
（1）機(jī)組操縱錯(cuò)誤
機(jī)組操縱錯(cuò)誤導(dǎo)致41起飛行事故，全部在飛機(jī)著陸過程發(fā)生空難，不在我們探討范圍！
（2）機(jī)組違規(guī)
機(jī)組違規(guī)導(dǎo)致14起飛行事故，分別占整個(gè)飛行事故的8.6%。其中機(jī)組違規(guī)導(dǎo)致飛機(jī)重著陸問題突出。因?yàn)榇舜物w行已經(jīng)大半，不存在著落，迫降失敗問題
（3）維修差錯(cuò)
維修差錯(cuò)導(dǎo)致7起飛行事故，占整個(gè)飛行事故的4.3%。主要是維護(hù)保障不良，液壓管路電纜擦傷；錯(cuò)誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，維修人員誤將增壓模式選擇器放在手動(dòng)位置，機(jī)組人員沒有注意到，飛行中導(dǎo)致事故。維修差錯(cuò)暴露出飛機(jī)設(shè)計(jì)、維護(hù)環(huán)境、維修人員和組織管理方面的缺陷與不足。
（4）機(jī)組錯(cuò)忘漏
機(jī)組錯(cuò)忘漏導(dǎo)致8起飛行事故，占整個(gè)飛行事故的4.9%。主要是未使用前緣增升設(shè)備，未放襟翼，忘放起落架，氣壓基準(zhǔn)調(diào)錯(cuò)，導(dǎo)致重著陸，未打開反推，機(jī)組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動(dòng)位置等，暴露出機(jī)組人員在特殊環(huán)境下容易疏忽，差錯(cuò)率高。
2、機(jī)械原因
（1）防差錯(cuò)設(shè)計(jì)問題
維修差錯(cuò)導(dǎo)致7起飛行事故，暴露出該型飛機(jī)前期在防差錯(cuò)設(shè)計(jì)方面的不足。液壓管路電纜擦傷；錯(cuò)誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，機(jī)組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動(dòng)位置；燃油泵修理維護(hù)不當(dāng)，燃油泵控制軸失效；大修前起落架操作規(guī)程不當(dāng)。這些問題地面沒能發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)在規(guī)程中加以規(guī)范，或通過告警的方式加以提示。這些缺陷為維修差錯(cuò)埋下了隱患。
（2）起落裝置問題
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)問題
發(fā)動(dòng)機(jī)問題共導(dǎo)致11起飛行事故，主要問題是發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣盤斷裂，非包容性故障，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪故障，壓氣機(jī)非包容性斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)推力不對(duì)稱，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片故障等。發(fā)動(dòng)機(jī)問題在機(jī)械原因飛行事故中所占比例較高。此次發(fā)動(dòng)機(jī)有突然停止，高速下墜事故疑似飛機(jī)引擎停止，直接墜機(jī)事故，但是在動(dòng)力學(xué)，空氣動(dòng)力學(xué)，高速飛行器，速度達(dá)到一定程度，飛機(jī)也能滑翔很遠(yuǎn)，一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)或者飛行員，即使在燃油耗盡也能返航，以前新研制成功飛機(jī)，很多首次試駕飛行員，因?yàn)轱w機(jī)有設(shè)計(jì)不完美，甚至機(jī)器等故障，飛行員也能把飛機(jī)完整開回來，提供數(shù)據(jù)供后期研究使用。
從目擊者拍到視頻看，飛機(jī)頭部朝下垂直快速墜落，沒有看到飛行員，采取自救措施，什么情況才會(huì)發(fā)生如此奇怪現(xiàn)象，地面指揮中心系統(tǒng)并為接到，飛行員任何報(bào)告，哪怕一個(gè)報(bào)告，就像馬航突然消失無影無蹤！成為未解之謎，還好這次是陸地，有完整的飛機(jī)殘骸，有目擊者，還有飛機(jī)下墜視頻，都是這次事故了解的依據(jù)，還有飛機(jī)黑匣子沒有找到。期待早日解開謎團(tuán)！為以后避免再次空難提供有力保障！
天氣因素因素也是航空器發(fā)生空難一個(gè)重要原因，比如籃球明星科比空難，就是天氣異常導(dǎo)致！中國有兩部?jī)?yōu)秀的民航飛機(jī)急救自救電影。
前兩年飛機(jī)大火《中國機(jī)長(zhǎng)》（The Captain）是由劉偉強(qiáng)執(zhí)導(dǎo)，于勇敢編劇，李錦文監(jiān)制，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張?zhí)鞇?、李沁領(lǐng)銜主演，該片根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實(shí)事件改編，講述了“中國民航英雄機(jī)組”成員與119名乘客遭遇極端險(xiǎn)情，在萬米高空直面強(qiáng)風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗(yàn)。該片于2019年9月30日在中國上映。
飛機(jī)釋壓是指飛機(jī)從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機(jī)釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個(gè)階段。意外釋壓屬于第三個(gè)階段，意思是當(dāng)出現(xiàn)意外釋壓情況時(shí)，飛行員需要使用飛機(jī)設(shè)備重新控制使飛機(jī)恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機(jī)下降到安全高度3000米左右；在下降期間，空姐就像戰(zhàn)士一
雖然我不是專業(yè)人士，也不懂得飛機(jī)原理，但我猜想飛機(jī)本身事故多些，可是中國的檢測(cè)是很專業(yè)和細(xì)心的，又只能推掉上面的判斷，機(jī)長(zhǎng)是非常專業(yè)的，不存在技術(shù)操作問題，素質(zhì)心里都非常良好，那或許是天空有什么意外？但即使有意外也應(yīng)該有回聲，可是沒有呼叫回答，在者有壞人故意而為之？可是都是中國人，各方面管理都非常嚴(yán)格，就是有人搗亂也有呼叫回聲，所以想來想去還是覺得有哪方面的重要零件突然不靈，機(jī)組人員先失去意識(shí)？總之太心痛，希望每個(gè)人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！
就目前通報(bào)的情況來看！一切要等飛機(jī)的黑匣子解密之后才能知道具體飛機(jī)失事的原因何在，或許是飛機(jī)的機(jī)械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會(huì)公布飛機(jī)失事的原因的。愿逝者安息！祈禱平安
這是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)問題，不能憑想象或分析。
一切有待尋找到黑匣子之后，經(jīng)專家團(tuán)隊(duì)嚴(yán)判解讀。
因?yàn)檫@樣嚴(yán)重的空難少見遇到。
你現(xiàn)在問這個(gè)問題不合時(shí)宜，什么原因要等官方發(fā)布結(jié)果為準(zhǔn)，飛機(jī)上到底發(fā)生了什么現(xiàn)在你只能去問上帝。
都在等待官方收尋第二個(gè)黑匣子才能知曉飛機(jī)在空中到底發(fā)生了什么？到底是什么原因?qū)е碌?？墜毀之前飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么？只有其待找到第二個(gè)黑匣子才能找到答案的。其待著，祈禱奇跡的出現(xiàn)！
南無阿彌陀佛！保佑！
[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰]
機(jī)械這個(gè)東西是不認(rèn)人情故友，一旦檢驗(yàn)員有一點(diǎn)意想不到的部件認(rèn)為是過關(guān)了，那么它往往會(huì)出現(xiàn)問題的就是它，這個(gè)部件就是機(jī)主的致命性部件，致命性部件出了問題這怎是叫天不應(yīng)，叫地地不靈的致命性沖擊…，一切真相待黑匣子的數(shù)據(jù)會(huì)給出真實(shí)的答卷。
調(diào)查報(bào)告沒出來不敢亂說。你知道你說
這本來是權(quán)威部門根據(jù)技術(shù)專家的分析來回答的問題，讓普通民眾討論必定各抒己見。這樣也好，讓大家都來關(guān)注這件悲痛傷心的事，對(duì)逝者也是一份悼念。我個(gè)人根據(jù)有關(guān)新聞報(bào)道，猜測(cè)這次空難與馬航空難相似。1、飛機(jī)都是一瞬間消失的，之前并未向地面報(bào)告遇到故障或其它諸如撞鳥等問題。2、機(jī)組人員與旅客無一生還。3、機(jī)體殘骸找到的極少而小?，F(xiàn)在的飛機(jī)已今非昔比，技術(shù)已非常先進(jìn)了，如有機(jī)體上的故障一定會(huì)有提醒裝置。飛行員與機(jī)長(zhǎng)均是老將，不可能有技術(shù)問題。
東航MU5735的一個(gè)黑匣子已送至華盛頓，為什么破譯要美國協(xié)助？
這次美國提出要參與東航空難事件的調(diào)查，主要是因?yàn)槭鹿曙w機(jī)波音737-800的制造生產(chǎn)方是美國！而美國波音737系列飛機(jī)似乎一直都并不是特別靠譜！
東航事故，已經(jīng)不是波音737短短這幾年發(fā)生的第一起空難了。2018年10月，印度尼西亞獅航的一架737-8在起飛階段就發(fā)生了墜毀。
2019年3月，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737-8在起飛后不久墜毀，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。當(dāng)時(shí)的慘烈程度，不亞于我國這次東航空難。
而我們這次墜毀的客機(jī)MU5735，已經(jīng)是屬于波音系列飛機(jī)中，比較穩(wěn)定的機(jī)型了。然而，還是沒能逃脫悲慘的結(jié)局！
美國總是自詡技術(shù)完美高超，可單純從他們生產(chǎn)的波音737系列飛機(jī)，其安全性真是令人不得不懷疑！至于到底是真的技術(shù)不過關(guān)，還是有其它用心，這個(gè)我們就不好說了。
而在這次東航空難事故發(fā)生后，美國主動(dòng)提出要參與東航空難事件的調(diào)查。雖然作為波音737系列飛機(jī)的生產(chǎn)方，他們的提議無可厚非。但我們卻還是不得不防美國其中的用意。
他們?nèi)绱颂嶙h的出發(fā)點(diǎn)可能有兩個(gè)：
1、盡可能推卸過失。雖然我們已經(jīng)明確表示了，此次事故調(diào)查的目的不是為了追討是誰的責(zé)任，而是為了防止事故再次發(fā)生。但美國作為這架事故飛機(jī)的生產(chǎn)方，加上這個(gè)系列的飛機(jī)多次出過事，他們自然是擔(dān)心會(huì)承擔(dān)絕大部分的過失，所以才如此積極主動(dòng)安插人手參與進(jìn)來調(diào)查。
2、在眾人面前彰顯權(quán)威。美國事事都要表現(xiàn)他們的厲害之處，這一次他們難免就有一種想告訴眾人，只有他們參與進(jìn)來了，我們這次空難的調(diào)查才能順利做好。但真實(shí)情況恐怕只是例行常規(guī)程序，我們不需要其他人來自作聰明。
不過，總的來說，美國航空局加入?yún)f(xié)助波音客機(jī)失事的調(diào)查，對(duì)此次空難調(diào)查應(yīng)該會(huì)有所幫助。雖然很多人可能不大希望他們插手進(jìn)來，但凡事還是要以大局為重，畢竟目前最要緊的是找出東航空難的真相，給遇難者家屬一個(gè)交代，也避免這類悲劇事件再次發(fā)生。
美國為什么要參與東航空難調(diào)查？
因?yàn)橹袊?qǐng)美國加入東航空難調(diào)查，再加上這架飛機(jī)是從美國采購，所以美國自然要加入調(diào)查。目前飛機(jī)已經(jīng)損壞，民用航空數(shù)據(jù)又基本上不屬于不能公布的數(shù)據(jù)，在不確定我國現(xiàn)有技術(shù)能否保障數(shù)據(jù)的完全恢復(fù)情況下，個(gè)人認(rèn)為，邀請(qǐng)美國加入調(diào)查并無不妥。
首先，從法律法規(guī)層面，以及《民用航空事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》等相關(guān)規(guī)定中都要求，對(duì)于在我國內(nèi)發(fā)生的民用航空事故或事故，負(fù)責(zé)調(diào)查的相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)允許航空的所在國、設(shè)計(jì)國、制造國各派出1名授權(quán)代表和若干名顧問參加調(diào)查。
其次，這次出現(xiàn)事故的飛機(jī)為美國公司所生產(chǎn)，其有可能會(huì)對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有部分責(zé)任。后期也有可能會(huì)對(duì)波音公司進(jìn)行索賠。即使飛機(jī)不是美國生產(chǎn)的，若中國邀請(qǐng)其幫助進(jìn)行技術(shù)分析，出于考慮，被拒絕的概率也很低。因而，美國加入調(diào)查也是合理的。
第三，就個(gè)體企業(yè)的影響來說，這次事故對(duì)美國波音公司的影響還是比較大的。原本波音公司這幾年就事故不斷，相關(guān)機(jī)型剛剛?cè)∠癸w行。從股價(jià)上看，波音公司的股價(jià)這幾天也在3.22日出現(xiàn)了較大的回落，目前處于修復(fù)中。
中國有世界上最大的民航飛機(jī)市場(chǎng)，且未來發(fā)展?jié)摿Ψ浅５拇?，波音無論如何也不想丟掉這塊市場(chǎng)。此次東航事故飛機(jī)就是波音737-800的飛機(jī)，如果他們不能自證清白，那么這塊市場(chǎng)存在很大程度上可能會(huì)丟失。
波音在過去20年里發(fā)生了許多次事故，其中關(guān)于人命的事故，超過十起。最近的那兩起，還歷歷在目。這一起空難，根據(jù)當(dāng)時(shí)的影像飛機(jī)是垂直墜落的。這種墜落的方式，讓美國待不住，他們必須參與進(jìn)來。美國參與東航事故的調(diào)查，由他們的因素也有站在立場(chǎng)方面的因素。但愿他們此次調(diào)查是真的為了改進(jìn)技術(shù)，真的為了不再發(fā)生類似的空難。
中國東方航空飛美國的國際航班可以隨身攜帶幾件行李，總重量有規(guī)定嗎？
經(jīng)濟(jì)艙旅客中國—美國航線可以免費(fèi)托運(yùn)兩件行李，每件行李的重量限額為23公斤；每件行李的三邊之和不得超過158厘米，且兩件行李的三邊之總和不得超過273厘米。按成人票價(jià)10%付費(fèi)的嬰兒可免費(fèi)交運(yùn)一件行李，但三邊之和不得超過115厘米，另外還可免費(fèi)交運(yùn)全折疊或輕便嬰兒手推車一輛。
關(guān)于《東航美國航空客服電話》的介紹到此就結(jié)束了。
