【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站W(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成方式有哪幾種？
2、飛機(jī)上有網(wǎng)嗎？
3、飛機(jī)上有網(wǎng)絡(luò)可以用嗎？
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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站W(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成方式有哪幾種？
- 2、飛機(jī)上有網(wǎng)嗎？
- 3、飛機(jī)上有網(wǎng)絡(luò)可以用嗎？
- 4、在飛機(jī)上能上網(wǎng)嗎？
- 5、飛機(jī)上的無線網(wǎng)收費(fèi)嗎？
- 6、航空網(wǎng)絡(luò)的定義是什么？
航空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成方式有哪幾種？
航空有國際航線、國內(nèi)航線；航線也可能由不同的航空公司運(yùn)營，有國內(nèi)航空公司，也有國外航空公司；
影響飛機(jī)起降的原因有：天氣原因，大霧、結(jié)冰、雨雪、大風(fēng)、沙塵等
影響航空布局的相關(guān)因素有，城市發(fā)展，地理位置，經(jīng)濟(jì)實(shí)力，區(qū)域優(yōu)勢等很多原因
飛機(jī)上有網(wǎng)嗎？
飛機(jī)上有沒有網(wǎng)絡(luò)信號，主要看飛行高度，當(dāng)飛行高度高于5000米之后，就沒有信號了，但需要注意的是，不論飛機(jī)上有沒有網(wǎng)絡(luò)信號，用戶在飛機(jī)起飛前都是需要將手機(jī)開啟飛行模式的。
以購買東方航空公司上海到北京的航班為例，通過航司自家的APP購票（第三方購票軟件還暫不支持），可以看到航班號后面一個有“wifi”的標(biāo)志，則表示該航班帶有機(jī)上wifi網(wǎng)絡(luò)。
不過即使買到票，由于航司機(jī)上網(wǎng)絡(luò)接入的名額有限，一般會要求在app上提前申請，成功以后才能享受到機(jī)上wifi服務(wù)。
搭載wifi網(wǎng)絡(luò)的航班一般會在飛機(jī)艙門口噴涂“wi-fi onboard”標(biāo)志，大家看見這個標(biāo)志，就可以判定此架飛機(jī)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況。
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
飛機(jī)上有網(wǎng)絡(luò)可以用嗎？
飛機(jī)上是沒有網(wǎng)絡(luò)的，不可以使用網(wǎng)絡(luò)的，飛機(jī)上禁止使用手機(jī)，只能使用平板電腦，不能上網(wǎng)
在飛機(jī)上能上網(wǎng)嗎？
飛機(jī)上可以上網(wǎng)，但是起飛前都要關(guān)機(jī)或者開啟飛行模式的。
1、在飛機(jī)上使用移動通訊設(shè)備會產(chǎn)生電磁波，對飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備，自動駕駛儀系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，危及航空安全。因?yàn)轱w機(jī)在起飛，爬升，著陸階段是處于低高度飛行狀態(tài)，無線電導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)可能會受到任何的電磁波干擾，從而造成嚴(yán)重的后果。然而飛機(jī)飛行到一定的高度，平穩(wěn)狀態(tài)時，移動電子設(shè)備也基本上沒有信號了，此時使用也只能拍拍照，看看本地電影呢，談不上有什么干擾了。但是航空公司為了安全起見，確保萬無一失，還是會要求全程關(guān)機(jī)或者調(diào)至飛行模式。
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2、飛行模式顯然是重點(diǎn)應(yīng)用在飛機(jī)飛行上，我們知道飛機(jī)在起飛、飛行以及降落整個過程中對于信號的要求非常高，如果信號受到干擾，可能對于飛機(jī)的正常活動產(chǎn)生影響，而手機(jī)等電子產(chǎn)品在開機(jī)的時候，要不斷的接受以及發(fā)射信號，這樣就會對飛機(jī)接受正常信號產(chǎn)生了很大的影響。因此在坐飛機(jī)的時候，手機(jī)都要調(diào)成飛行模式，斷絕信號。但是，現(xiàn)在很多情況下，在國內(nèi)坐飛機(jī)都是要關(guān)機(jī)的，即便是飛行模式也不可以。
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3、部分航線已經(jīng)具備上網(wǎng)功能。中國民用航空局表示，近年來，為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國國情，經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認(rèn)為開放機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用的條件已基本成熟。擴(kuò)展資料國際上航空公司提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)已經(jīng)屢見不鮮，但在國內(nèi)的低成本航空中還鮮有嘗鮮者。一方面是飛機(jī)改造成本巨大，另一方面，WIFI的商用化一直沒有找到行之有效的商業(yè)運(yùn)營模式。
飛機(jī)上的無線網(wǎng)收費(fèi)嗎？
飛機(jī)上有無線網(wǎng)，不過是在少數(shù)航班。在登機(jī)前快速辨別一架客機(jī)有沒有機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的方法：
一、網(wǎng)絡(luò)購票時：
以購買東方航空公司上海到北京的航班為例，通過航司自家的APP購票（第三方購票軟件還暫不支持），可以看到航班號后面一個有“wifi”的標(biāo)志，則表示該航班帶有機(jī)上wifi網(wǎng)絡(luò)。
不過即使買到票，由于航司機(jī)上網(wǎng)絡(luò)接入的名額有限，一般會要求在app上提前申請，成功以后才能享受到機(jī)上wifi服務(wù)。
二、登機(jī)時通過觀察機(jī)身外形：
大家可以在登機(jī)前，通過觀察該飛機(jī)的外觀，觀察機(jī)身頂部是否有個“小突起”，這個小鼓包裝的其實(shí)就是衛(wèi)星天線。
三、登機(jī)時觀察飛機(jī)艙門：
搭載wifi網(wǎng)絡(luò)的航班一般會在飛機(jī)艙門口噴涂“wi-fionboard”標(biāo)志，大家看見這個標(biāo)志，就可以判定此架飛機(jī)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況。
四、機(jī)艙內(nèi)行李架或座椅后背：
部分航空公司會在行李架座位號旁、飛行提示卡以及座椅后背直接標(biāo)注wifi覆蓋情況。
乘機(jī)的時候看到以上特征，就可以按照要求拿出手機(jī)等移動設(shè)備來使用飛機(jī)上提供的高速網(wǎng)絡(luò)了。
航空網(wǎng)絡(luò)的定義是什么？
使用導(dǎo)航專用L波段的通訊衛(wèi)星應(yīng)答器和分布在赤道上空的3顆地球同步通訊衛(wèi)星即可組成航空衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它的波段上下限分別為1544兆赫～59兆赫和1645兆赫～60兆赫。這個系統(tǒng)能為在北緯75°至南緯75°間飛行的所有飛機(jī)提供可靠的空——地通訊，并能為空中交通指揮員自動提供在其指揮下所有飛機(jī)的方位和高度，當(dāng)然這些飛機(jī)必須裝有對應(yīng)航空衛(wèi)星系統(tǒng)的設(shè)備。
關(guān)于《航空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成》的介紹到此就結(jié)束了。
