【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)展的歷程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)載人航天發(fā)展歷程？


2、誰(shuí)知道中國(guó)民航發(fā)展史？


3、通信的發(fā)展歷史


4、世界

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)展的歷程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)載人航天發(fā)展歷程？
• 2、誰(shuí)知道中國(guó)民航發(fā)展史？
• 3、通信的發(fā)展歷史
• 4、世界航空發(fā)展史的簡(jiǎn)介
• 5、中國(guó)航天的發(fā)展歷程？
• 6、我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展歷程是怎么發(fā)展的？

中國(guó)載人航天發(fā)展歷程？

一代代長(zhǎng)征運(yùn)載火箭點(diǎn)火起飛

讓我們的衛(wèi)星環(huán)繞地球

嫦娥奔赴月球

天問(wèn)探訪(fǎng)火星

航天員進(jìn)駐天宮

60多年來(lái)

從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)

從昔日的高攀美國(guó)不起

到現(xiàn)在對(duì)美國(guó)申請(qǐng)愛(ài)搭不理

中國(guó)航天經(jīng)歷了什么

讓我們一起回顧中國(guó)航天發(fā)展（逆襲）史

1956年10月8日

中國(guó)國(guó)防部第五研究院正式成立，這是我國(guó)第一個(gè)導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)，也是中國(guó)航天科技集團(tuán)的前身。錢(qián)學(xué)森任院長(zhǎng)，是中國(guó)航天事業(yè)的奠基人?！昂教臁币辉~，最早由錢(qián)學(xué)森提出，他說(shuō)，從毛澤東詩(shī)句“巡天遙看一千河”中得到啟示：“人類(lèi)在地球大氣層之內(nèi)的飛行，叫作‘航空’，在地球大氣層之外的飛行稱(chēng)為‘航天’?！?/p>

1958年10月20日

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心正式組建，主要擔(dān)負(fù)火箭、衛(wèi)星、飛船的測(cè)試發(fā)射和測(cè)量控制任務(wù)。這是我國(guó)組建的最早、規(guī)模最大、技術(shù)最為先進(jìn)的綜合性航天發(fā)射中心，同時(shí)也是世界大型航天發(fā)射場(chǎng)之一。自成立以來(lái)，成功發(fā)射了200余顆衛(wèi)星、14艘神舟飛船、1個(gè)目標(biāo)飛行器和1個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室，14名中國(guó)航天員累計(jì)23次在酒泉奔赴太空。

1960年2月

中國(guó)邁出了探空火箭技術(shù)的第一步。我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的“T-7M”試驗(yàn)型液體探空火箭在上海市首次發(fā)射成功，飛行高度8千米，邁出了中國(guó)探空火箭技術(shù)的第一步。

1970年4月24日

第一顆自行研制的人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”發(fā)射成功，中國(guó)成為世界第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家 。衛(wèi)星的主要任務(wù)是向太空播放《東方紅》樂(lè)曲 ，同時(shí)進(jìn)行衛(wèi)星技術(shù)試驗(yàn)，探測(cè)電離層和大氣密度，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)航天史的新紀(jì)元。

1975年11月26日

中國(guó)首顆返回式衛(wèi)星， 在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，衛(wèi)星在軌道上運(yùn)行3天后順利地按預(yù)定時(shí)間返回中國(guó)大地 。衛(wèi)星收放自如，我國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家。

1981年9月20日

掌握一箭多星。中國(guó)成功地用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了3顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星（三顆衛(wèi)星分別是實(shí)踐二號(hào)、實(shí)踐二號(hào)甲、實(shí)踐二號(hào)乙），這種“一箭三星”技術(shù)當(dāng)時(shí)在世界引起轟動(dòng)。

1984年4月8日

中國(guó)第一顆通信衛(wèi)星升空。4月10日衛(wèi)星進(jìn)入準(zhǔn)靜止軌道，入軌精度極高 。4月17日，衛(wèi)星通信試驗(yàn)正式開(kāi)始 。5月14日，衛(wèi)星正式交付使用 。中國(guó)衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)由試驗(yàn)階段進(jìn)入使用階段。

1992年9月21日

中國(guó)載人航天工程正式實(shí)施。從此，我國(guó)航天史上迄今為止規(guī)模最大，系統(tǒng)組成最復(fù)雜，技術(shù)難度和安全可靠性最高的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，代號(hào)“921工程”。

1999年11月20日

中國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船神舟一號(hào)飛船搭乘長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭，準(zhǔn)確地按運(yùn)行軌道在太空飛行14圈，歷時(shí)21個(gè)小時(shí)于11月21日凌晨在預(yù)定地區(qū)安全著陸，我國(guó)載人航天工程第一次無(wú)人飛行試驗(yàn)取得圓滿(mǎn)成功。

2003年10月15日

我國(guó)成功進(jìn)行了第一次載人航天飛行，中國(guó)第一艘載人飛船神舟五號(hào)成功發(fā)射，中國(guó)首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國(guó)訪(fǎng)客。10月16日6點(diǎn)，在軌運(yùn)行了近一天的神舟五號(hào)飛船回到祖國(guó)的懷抱，楊利偉自主出艙，中國(guó)人首次飛天圓滿(mǎn)成功。

2007年10月24日

探月工程“嫦娥一號(hào)”成功發(fā)射升空，前往月球。嫦娥工程分為“無(wú)人月球探測(cè)”“載人登月”和“建立月球基地”三個(gè)階段。從嫦娥一號(hào)到嫦娥五號(hào)，中國(guó)探月工程“繞、落、回”三步走圓滿(mǎn)收官。

2008年9月25日-28日

我國(guó)航天員首次空間出艙活動(dòng)，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬駕乘神舟七號(hào)載人飛船成功進(jìn)行我國(guó)第三次載人航天飛行 。翟志剛穿著我國(guó)自主研制的“飛天”艙外航天服，邁出了中國(guó)人在浩瀚太空中的第一步，中國(guó)航天史上的又一個(gè)里程碑就此誕生，我國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握出艙技術(shù)的國(guó)家。

2011年11月

我國(guó)成功完成了天宮一號(hào)與神舟八號(hào)交會(huì)對(duì)接任務(wù)。神舟八號(hào)從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心啟程，經(jīng)過(guò)兩天的追逐和五次變軌，在11月3日凌晨與天宮一號(hào)成功實(shí)施交會(huì)，我國(guó)首次交會(huì)對(duì)接任務(wù)取得圓滿(mǎn)成功。這標(biāo)志著中國(guó)空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)取得重大突破，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)空間技術(shù)的重大跨越，是中國(guó)載人航天事業(yè)發(fā)展歷程中的重要里程碑。

2012年6月22日

中國(guó)首次手控交會(huì)對(duì)接任務(wù)成功。6月16日18點(diǎn)37分神舟九號(hào)成功發(fā)射，中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)航天員景海鵬、劉旺和劉洋組成 “神九”飛行乘組，劉洋是中國(guó)首位女航天員 。6月22日，手控交會(huì)對(duì)接成功，對(duì)接口誤差不超1毫米，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立自主全面掌握交會(huì)對(duì)接技術(shù)的國(guó)家。

2013年6月11日

搭載聶海勝，張曉光 ，王亞平 航天員的“神舟十號(hào)”發(fā)射成功。在軌飛行期間，先后完成了自動(dòng)交會(huì)對(duì)接、手控交會(huì)對(duì)接、繞飛交會(huì)等技術(shù)試驗(yàn)，并進(jìn)行了面向全國(guó)青少年的中國(guó)首次太空授課活動(dòng)。這次任務(wù)的圓滿(mǎn)成功，標(biāo)志著我國(guó)載人航天工程第二步第一階段順利收官，我國(guó)載人航天事業(yè)將進(jìn)入空間站工程建設(shè)的嶄新發(fā)展階段。

2016年10月17日

搭載兩名航天員景海鵬，陳冬的 “神舟十一號(hào)”載人飛船在酒泉順利發(fā)射成功，景海鵬成為迄今為止中國(guó)唯一一個(gè)三入太空的人，在經(jīng)歷33天的太空遨游后，于11月18號(hào)返回地球。

2019年1月3日

“嫦娥四號(hào)”探測(cè)器成功登陸月球，這是人類(lèi)探測(cè)器首次造訪(fǎng)月球背面，是航天事業(yè)發(fā)展的一座里程碑。

2020年

行星探測(cè)任務(wù)。2020年4月24日我國(guó)行星探測(cè)任務(wù)正式命名為“天問(wèn)”，將我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)命名為“天問(wèn)一號(hào)”。2020年7月23日12時(shí)41分，長(zhǎng)征五號(hào)遙四運(yùn)載火箭托舉著我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)“天問(wèn)一號(hào)”探測(cè)器，在中國(guó)文昌航天發(fā)射場(chǎng)點(diǎn)火升空。2021年5月15日07時(shí)18分，天問(wèn)一號(hào)著陸器順利降落在火星烏托邦平原。

2021年6月17日

搭載神舟十二號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十二運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員成為中國(guó)空間站天和核心艙的首批“入住人員”。他們?cè)谲夞v留3個(gè)月，開(kāi)展艙外維修維護(hù)、設(shè)備更換、科學(xué)應(yīng)用載荷等操作和再生環(huán)控生保等試驗(yàn)。中國(guó)載人航天工程已全面邁入空間站建設(shè)階段。

2021年9月17日

神舟十二號(hào)返回艙著陸于中國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟額濟(jì)納旗賽漢陶來(lái)蘇木東風(fēng)著陸場(chǎng)，完成為期3個(gè)月的空間站關(guān)鍵技術(shù)認(rèn)證任務(wù)。

2021年10月16日

搭載神舟十三號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十三運(yùn)載火箭順利發(fā)射升空，將翟志剛、王亞平和葉光富三名航天員送到了空間站。這不僅是我國(guó)航天員首次嘗試在太空中駐留長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的時(shí)間，也是首次在太空過(guò)年，王亞平也成為了首個(gè)入駐我國(guó)空間站的女性航天員。

2022年4月16日

太空三人組返回地球，這也意味著中國(guó)空間站構(gòu)建第一階段關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證圓滿(mǎn)成功；也標(biāo)志著工程由關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證階段正式轉(zhuǎn)入在軌建造階段，具有極為重要的意義。

2022年6月5日

中國(guó)空間站進(jìn)入全面建造階段。在中國(guó)載人航天工程立項(xiàng)30周年之際，長(zhǎng)征二號(hào)F遙十四運(yùn)載火箭成功發(fā)射，將神舟十四號(hào)載人飛船和航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲送入太空。任務(wù)期間將完成中國(guó)空間站在軌組裝建造,建成國(guó)家太空實(shí)驗(yàn)室,這意味著歷經(jīng)30年,中國(guó)載人航天事業(yè)即將迎來(lái)空間站建成時(shí)刻,完成幾代航天人的夢(mèng)想。

PS：放眼整個(gè)茫茫太空，目前也只有兩個(gè)人類(lèi)空間站，一個(gè)是國(guó)際空間站，另一個(gè)就是中國(guó)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的天宮空間站。

中國(guó)航天的發(fā)展，壯大了國(guó)家的綜合國(guó)力，拓展了民族的生存空間，最大程度維護(hù)了國(guó)家安全，還引領(lǐng)了人類(lèi)的未來(lái)。

回顧中國(guó)航天發(fā)展史，它是一部中華民族自主創(chuàng)新的歷史，更是一段揚(yáng)眉吐氣、壯我國(guó)威，助推中華民族走向世界舞臺(tái)中央的歷史。

赴九天，問(wèn)蒼穹

我們始終沒(méi)有忘記

我們的征途是星辰大海

誰(shuí)知道中國(guó)民航發(fā)展史？

1. 新中國(guó)民航事業(yè)是從小到大逐漸發(fā)展起來(lái)的,大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段,即1949年到1957年的初創(chuàng)時(shí)期,1958年到1965年的調(diào)整時(shí)期,1966年到1976年的曲折前進(jìn)時(shí)期,1977年開(kāi)始的新的發(fā)展時(shí)期。

2. 1949年以前,我國(guó)大陸用于航空運(yùn)輸?shù)闹饕骄€(xiàn)機(jī)場(chǎng)僅有36個(gè),包括上海龍華、南京大校場(chǎng)、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機(jī)場(chǎng),大都設(shè)備簡(jiǎn)陋。除上海龍華和南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)可起降DC—4型運(yùn)輸機(jī)外,一般只適用于當(dāng)時(shí)的DC—2、DC—3型運(yùn)輸機(jī)。這些機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞,急需改造和建設(shè)。

3. 初創(chuàng)時(shí)期(1949—1957年)

3.1 1949年11月9日,在中國(guó)共產(chǎn)黨的策動(dòng)下,“兩航”員工發(fā)動(dòng)起義,回歸12架飛機(jī),加上后來(lái)修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的17架飛機(jī),構(gòu)成了新中國(guó)民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r(shí)期,初步更新了機(jī)型。到1957年底,中國(guó)民航已擁有各類(lèi)飛機(jī)118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。

3.2 在這一時(shí)期,民航重點(diǎn)建設(shè)了天津張貴莊機(jī)場(chǎng)、太原親賢機(jī)場(chǎng)、武漢南湖機(jī)場(chǎng)和北京首 都機(jī)場(chǎng)。首都機(jī)場(chǎng)于1958年建成,中國(guó)民航從此有了一個(gè)較為完備的基地。

4. 調(diào)整時(shí)期(1958—1965年)

4.1 由于受“大躍進(jìn)”的影響,中國(guó)民航在這一時(shí)期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問(wèn)題是:忽視客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律,搞高指標(biāo)、大計(jì)劃,造成比例失調(diào);地方航線(xiàn)盲目下放各省、自治區(qū)管理;承擔(dān)了大量非正常的航空運(yùn)輸;不講經(jīng)濟(jì)效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。

4.2 1961年開(kāi)始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。

4.3 到1965年,國(guó)內(nèi)航線(xiàn)增加到46條,國(guó)內(nèi)航線(xiàn)布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。1965年末,中國(guó)民航擁有各類(lèi)飛機(jī)355架。1959年,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國(guó)民航又購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)的子爵號(hào)飛機(jī),從而結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)只使用蘇制飛機(jī)的狀況。

4.4 為了適應(yīng)機(jī)型更新和發(fā)展國(guó)際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽(yáng)等機(jī)場(chǎng),并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程。

5. 曲折前進(jìn)時(shí)期(1966—1976年)

5.1 在這一時(shí)期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國(guó)民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點(diǎn)放在開(kāi)辟遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)上。到1976年底,中國(guó)民航的國(guó)際航線(xiàn)已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國(guó)內(nèi)航線(xiàn)增加到123條。

5.2 1971年,中國(guó)民航從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了5架伊爾—62飛機(jī),1973年又從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)了10架波音—707型飛機(jī),此外,還從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了安—24型客機(jī)。這樣,中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。

5.3 中國(guó)民航企業(yè)從1975年開(kāi)始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬(wàn)元,從而扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期虧損和依靠國(guó)家補(bǔ)貼的被動(dòng)局面。

6. 新的發(fā)展時(shí)期(1977年至今)

6.1 黨的十一屆三中全會(huì)以后,中國(guó)民航事業(yè)加快了前進(jìn)步伐,并取得了非常大的成績(jī)。

6.1.1 1980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月,民航局再次改為由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。

此后,中國(guó)民航在管理體制方面進(jìn)行了改革,包括:為改變獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的局面,以原有6個(gè)管理局為基礎(chǔ),分別組建了6家國(guó)家骨干航空公司;積極支持各地、各部門(mén)創(chuàng)辦航空公司;將機(jī)場(chǎng)和航務(wù)管理分開(kāi),機(jī)場(chǎng)成立獨(dú)立的. 企業(yè)單位;航務(wù)管理歸屬政府部門(mén),受地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)。民航總局作為國(guó)務(wù)院管理民航事業(yè)的部門(mén),不再直接經(jīng)營(yíng)航空業(yè)務(wù),主要行使政府職能,進(jìn)行行政管理。

6.1.2 1980年,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了波音—747SP型寬體客機(jī),標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。1983年后,通過(guò)貸款、國(guó)際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式,購(gòu)買(mǎi)了一批波音和麥道多種型號(hào)的先進(jìn)水平,使中國(guó)民航使用的運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。與此同時(shí),淘汰了一批老型號(hào)的飛機(jī),加快了機(jī)型更新速度。到1990年末,中國(guó)民航已擁有各型飛機(jī)421架,其中運(yùn)輸飛機(jī)206架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)215架。

6.1.3 大、中型客機(jī)的引進(jìn),客觀上要求民航機(jī)場(chǎng)有一個(gè)與之相適應(yīng)的發(fā)展水平和配套設(shè)施。民航機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。截至1990年底,有民航航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到110個(gè),其中可起降波音—747型飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)有7個(gè)。

6.2 “八五”期間,中國(guó)民航繼續(xù)保持持續(xù)、快速發(fā)展的勢(shì)頭。到1995年,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量71.4億噸公里,旅客運(yùn)輸量5117萬(wàn)人,貨郵運(yùn)輸量101萬(wàn)噸,五年年均增長(zhǎng)率為23.4%、25.3%、和22.2%。航線(xiàn)總數(shù)達(dá)到797條。

6.2.1“八五”時(shí)期是我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期。1995年末,我國(guó)民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到852架,其中運(yùn)輸飛機(jī)416架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)436架,運(yùn)輸飛機(jī)商載總噸位7900噸,飛機(jī)座位數(shù)6.05萬(wàn)個(gè)。五年融資租賃飛機(jī)198架,利用外資72億美元;使用車(chē)船飛機(jī)購(gòu)置貸款86.4億元,購(gòu)置飛機(jī)和特種車(chē)輛。飛機(jī)維修也具備了對(duì)我國(guó)部分在用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的D級(jí)檢修和大修的能力。 6.2.2 “八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資320億元,新建、遷建機(jī)場(chǎng)19個(gè),改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)15個(gè),同時(shí),新開(kāi)工了一些大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目。到1995年末,有航

班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)139個(gè),其中能起降波音—747飛機(jī)的14個(gè),起降波音—737飛機(jī)的81個(gè)。

7. “九五”計(jì)劃及2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)(1996—2010年)

7.1“九五”及未來(lái)十年,我國(guó)民航將保持較高的速度持續(xù)增長(zhǎng),“九五”期間航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)速度將達(dá)14%左右。預(yù)計(jì)2000年,航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到140億噸公里,旅客運(yùn)輸量達(dá)到1億人,貨郵運(yùn)輸量達(dá)到200萬(wàn)噸。

下世紀(jì)前十年,航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)速度保持在10%左右,到2010年,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約達(dá)到350億噸公里,旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.5億人,貨郵運(yùn)輸量達(dá)到500萬(wàn)噸。

7.2 到2000年,全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到660架左右,商載總噸位達(dá)到1.35萬(wàn)噸,客座數(shù)達(dá)到9.6萬(wàn)個(gè),分別比1995年增加71%和58%。全行業(yè)通用航空飛機(jī)達(dá)到600架左右。到2010年,全行業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總規(guī)模將比2000年增加1.5倍左右。

7.3 “九五”期間,將集中建設(shè)40個(gè)城市的41個(gè)機(jī)場(chǎng)。它們包括27個(gè)省會(huì)(首府)和3個(gè)直轄市的31個(gè)機(jī)場(chǎng),以及深圳、廈門(mén)、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個(gè)重要的開(kāi)放和旅游城市機(jī)場(chǎng)。北京、上海、廣州三大城市的4個(gè)機(jī)場(chǎng)作為重中之重。到2010年,民航航班運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到170個(gè)左右。

7.4 “九五”期間,空中交通管制將實(shí)現(xiàn)程序管制向雷達(dá)管制的過(guò)渡,建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、可靠性高的民航通信系統(tǒng),進(jìn)一步完善航路導(dǎo)航設(shè)施;與國(guó)際民航同步,規(guī)劃和實(shí)施新航行系統(tǒng)建設(shè);按氣象自動(dòng)化的要求建設(shè)氣象系統(tǒng)。

7.5 飛機(jī)維修系統(tǒng)建設(shè)將通過(guò)提高維修質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,達(dá)到主要飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)立足于國(guó)內(nèi)修理,并積極承攬國(guó)外維修業(yè)務(wù)。完成北京、上海、成都飛機(jī)維修基地的改造,結(jié)合廣州白云機(jī)場(chǎng)的遷建,建設(shè)廣州飛機(jī)維修基地。

通信的發(fā)展歷史

1、19世紀(jì)中葉以后，隨著電報(bào)、電話(huà)的發(fā)有，電磁波的發(fā)現(xiàn)，人類(lèi)通信領(lǐng)域產(chǎn)生了根本性的巨大變革，實(shí)現(xiàn)了利用金屬導(dǎo)線(xiàn)來(lái)傳遞信息，甚至通過(guò)電磁波來(lái)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信，使神話(huà)中的“順風(fēng)耳”、“千里眼”變成了現(xiàn)實(shí)。

從此，人類(lèi)的信息傳遞可以脫離常規(guī)的視聽(tīng)覺(jué)方式，用電信號(hào)作為新的載體，同此帶來(lái)了一系列鐵技術(shù)革新，開(kāi)始了人類(lèi)通信的新時(shí)代。

2、1837年，美國(guó)人塞繆樂(lè).莫樂(lè)斯（Samuel Morse）成功地研制出世界上第一臺(tái)電磁式電報(bào)機(jī)。他利用自己設(shè)計(jì)的電碼，可將信息轉(zhuǎn)換成一串或長(zhǎng)或短的電脈沖傳向目的地，再轉(zhuǎn)換為原來(lái)的信息。

1844年5月24日，莫樂(lè)斯在國(guó)會(huì)大廈聯(lián)邦最高法院會(huì)議廳進(jìn)行了“用莫爾斯電碼”發(fā)出了人類(lèi)歷史上的第一份電報(bào)，從而實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途電報(bào)通信。

3、1864年，英國(guó)物理學(xué)家麥克斯韋（J.c.Maxwel）建立了一套電磁理論，預(yù)言了電磁波的存在，說(shuō)明了電磁波與光具有相同的性質(zhì)，兩者都是以光速傳播的。

4、1875年，蘇格蘭青年亞歷山大.貝爾（A.G.Bell）發(fā)明了世界上第一臺(tái)電話(huà)機(jī)。并于1876年申請(qǐng)了發(fā)明專(zhuān)利。1878年在相距300公里的波士頓和紐約之間進(jìn)行了首次長(zhǎng)途電話(huà)實(shí)驗(yàn)，并獲得了成功，后來(lái)就成立了著名的貝爾電話(huà)公司。

5、1888年，德國(guó)青年物理學(xué)家海因里斯.赫茲（H.R.Hertz）用電波環(huán)進(jìn)行了一系列實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了電磁波的存在，他用實(shí)驗(yàn)證明了麥克斯韋的電磁理論。這個(gè)實(shí)驗(yàn)轟動(dòng)了整個(gè)科學(xué)界，成為近代科學(xué)技術(shù)史上的一個(gè)重要里程碑，導(dǎo)致了無(wú)線(xiàn)電的誕生和電子技術(shù)的發(fā)展。

擴(kuò)展資料

1、互聯(lián)移動(dòng)跨時(shí)空：移動(dòng)通信能力飛速發(fā)展，全國(guó)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)

移動(dòng)通信能力飛速發(fā)展。在1988年到1997年的十年間，我國(guó)經(jīng)歷了移動(dòng)通信發(fā)展的第一個(gè)高峰期間移動(dòng)交換機(jī)容量從不到3萬(wàn)戶(hù)猛增到2585.7萬(wàn)戶(hù)，10年間增長(zhǎng)861倍。

我國(guó)選用900MHz頻段的TACS系統(tǒng)主要引進(jìn)了摩托羅拉(A網(wǎng))和愛(ài)立信(B網(wǎng))的交換機(jī)、基站、控制系統(tǒng)等設(shè)備，1995年底，A網(wǎng)覆蓋的21個(gè)省市和B網(wǎng)覆蓋的15個(gè)省市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)漫游，形成真正的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。

1994年，由電子部聯(lián)合鐵道部、電力部及廣電部組建成立中國(guó)聯(lián)通。1998年，中國(guó)電信從當(dāng)時(shí)的郵電部脫離組建。1999年，網(wǎng)通成立。

2、布局重組謀生態(tài)：“動(dòng)感地帶”推向全國(guó)，電信業(yè)重組拉開(kāi)帷幕

2001年，中國(guó)移動(dòng)廣東分公司在廣州和深圳兩地召開(kāi)品牌推介會(huì)，“動(dòng)感地帶”作為新品牌進(jìn)行試驗(yàn)推行。2003年，中國(guó)移動(dòng)正式將“動(dòng)感地帶”品牌推向全國(guó)，它成為中國(guó)移動(dòng)通信史上第一個(gè)客戶(hù)品牌。

2006年8月，紐約證券交易所收市，中國(guó)移動(dòng)段價(jià)以33.42美元收盤(pán)，總市值達(dá)到1325.8億美元，成為全球市值最高的電信運(yùn)營(yíng)公司。2007年，中國(guó)移動(dòng)成功收購(gòu)Paktel。

2004年1月，村通工程面向全國(guó)推行。截至2007年，六家基礎(chǔ)電信企業(yè)共為3759個(gè)無(wú)電話(huà)行政村新開(kāi)通電話(huà)，全國(guó)行政村通電話(huà)比重達(dá)99.5%，29個(gè)省區(qū)市實(shí)現(xiàn)了所有行政村通電話(huà)。2007年5月，政府繼續(xù)在全國(guó)啟動(dòng)自然村的村通工程，形成了行政村和自然村兩方面工程并進(jìn)的局面。

2007年3月，中國(guó)移動(dòng)正式啟動(dòng)超過(guò)200億元的TD—SCDMA網(wǎng)絡(luò)建設(shè)招標(biāo)，多家中外企業(yè)組成的四大陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

2008年5月，電信業(yè)重組拉開(kāi)帷幕。隨后，工信部等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化電信體制改革的通告》。通告稱(chēng)，鼓勵(lì)中國(guó)電信收購(gòu)中國(guó)聯(lián)通CDMA網(wǎng)，中國(guó)聯(lián)通與中國(guó)網(wǎng)通合并，中國(guó)衛(wèi)通的基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)并入中國(guó)電信，中國(guó)鐵通并入中國(guó)移動(dòng)。這次改革重組完成后發(fā)放3G牌照。

專(zhuān)家稱(chēng)，電信重組在于打破壟斷，隨著通信技術(shù)的發(fā)展，移動(dòng)替代固話(huà)趨勢(shì)明顯。重組后，三家運(yùn)營(yíng)商都擁有全業(yè)務(wù)能力，形成充分的競(jìng)爭(zhēng)格局。

3、代際宏圖標(biāo)準(zhǔn)中：通信業(yè)增長(zhǎng)率高，5G將帶動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)下一輪發(fā)展

不久前召開(kāi)的全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議中，工信部明確了2018年多項(xiàng)重點(diǎn)工作。其中涉及強(qiáng)化信息通信市場(chǎng)監(jiān)管方面，工信部相關(guān)文件透露，計(jì)劃開(kāi)展VoLTE號(hào)碼攜帶技術(shù)試驗(yàn)，研究制定號(hào)碼攜帶全國(guó)推廣方案。

工信部數(shù)據(jù)顯示，初步核算，2017年電信業(yè)務(wù)總量達(dá)到27557億元(按照2015年不變單價(jià)計(jì)算)，比上年增長(zhǎng)76.4%，增幅同比提高42.5個(gè)百分點(diǎn);電信業(yè)務(wù)收入12620億元，比上年增長(zhǎng)6.4%，增速同比提高1個(gè)百分點(diǎn)。

2018年1-2月，電信業(yè)務(wù)總量完成6853億元，同比增長(zhǎng)117%;電信業(yè)務(wù)收入完成2168億元，同比增長(zhǎng)4.9%。

近年來(lái)，我國(guó)通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)向好，5G將成為下一個(gè)發(fā)展契機(jī)。2017年8月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大和升級(jí)信息消費(fèi)持續(xù)釋放內(nèi)需潛力的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出“加快第五代移動(dòng)通信(5G)標(biāo)準(zhǔn)研究、技術(shù)試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，力爭(zhēng)2020年啟動(dòng)商用”。

由于5G應(yīng)用前景廣泛，5G戰(zhàn)略制高點(diǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已風(fēng)起云涌。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-激蕩四十年·通信業(yè)改變我們的生活

參考資料來(lái)源：百度百科-通信

世界航空發(fā)展史的簡(jiǎn)介

衛(wèi)星發(fā)展史

第一章 世界航天發(fā)展簡(jiǎn)史

探索浩瀚的宇宙，是人類(lèi)千百年來(lái)的美好夢(mèng)想。我國(guó)在遠(yuǎn)古時(shí)就有嫦娥奔月的神話(huà)。公元前1700年，我國(guó)有"順風(fēng)飛車(chē)，日行萬(wàn)里"之說(shuō)，還繪制了飛車(chē)騰云駕霧的想像圖。外國(guó)也有許多有關(guān)月亮的美好傳說(shuō)。

自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來(lái)，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、日本、印度、以色列和英國(guó)等國(guó)家以及歐洲航天局先后研制出約80種運(yùn)載火箭，修建了10多個(gè)大型航天發(fā)射場(chǎng)，建立了完善的地球測(cè)控網(wǎng)，世界各國(guó)和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個(gè)航天器。其中包括3875個(gè)各類(lèi)衛(wèi)星，141個(gè)載人航天器，111個(gè)空間探測(cè)器，幾十個(gè)應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運(yùn)行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測(cè)器的探測(cè)活動(dòng)大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識(shí)。到上世紀(jì)末，已有5000多個(gè)航天器上天。有一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展航天活動(dòng)，利用航天技術(shù)成果，或制定了本國(guó)航天活動(dòng)計(jì)劃。航天活動(dòng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和軍事部門(mén)的重要組成部分。

航天技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，它以基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)為基礎(chǔ)，匯集了20世紀(jì)許多工程技術(shù)的新成就。力學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)、醫(yī)學(xué)、電子技術(shù)、光電技術(shù)、自動(dòng)控制、噴氣推進(jìn)、計(jì)算機(jī)、真空技術(shù)、低溫技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)、制造工藝學(xué)等對(duì)航天技術(shù)的發(fā)展起了重要作用。這些科學(xué)技術(shù)在航天應(yīng)用中互相交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新學(xué)科，使航天科學(xué)技術(shù)形成了完整的體系。航天技術(shù)不斷提出的新要求，又促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

一、 火箭技術(shù)

火箭技術(shù)推動(dòng)了人類(lèi)航天發(fā)展的歷史。

火藥是中國(guó)古代的四大發(fā)明之一，火箭是在火藥發(fā)明之后中國(guó)人發(fā)明的。早在公元1000年宋朝唐福獻(xiàn)應(yīng)用火箭原理制成了戰(zhàn)爭(zhēng)武器，13世紀(jì)初傳到外國(guó)。傳說(shuō)在14世紀(jì)末，中國(guó)有個(gè)學(xué)者萬(wàn)戶(hù)在坐椅背后安裝47支當(dāng)時(shí)最大的火箭，兩手各持大風(fēng)箏，試圖借助火箭的推力和風(fēng)箏的升力升空。但是一聲爆炸之后，只見(jiàn)煙霧彌漫，碎片紛飛，人也找不見(jiàn)了。為紀(jì)念這位世界上第一個(gè)試驗(yàn)火箭飛行的勇士，月球表面東方海附近的一個(gè)環(huán)形山以萬(wàn)戶(hù)命名。18世紀(jì)，印度軍隊(duì)在抗擊英國(guó)和法國(guó)軍隊(duì)的多次戰(zhàn)爭(zhēng)中曾大量使用火箭并取得良好的效果。由此推動(dòng)了歐洲火箭技術(shù)的發(fā)展。曾在印度作戰(zhàn)的英國(guó)人康格雷對(duì)印度火箭作了改進(jìn)。他確定了黑火藥的多種配方，改善了制造方法并使火箭系列化，射程達(dá)3公里。這些初期火箭的原理成了近代火箭技術(shù)的基礎(chǔ)。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，近代火箭技術(shù)和航天飛行發(fā)展起來(lái)，先驅(qū)者的代表人物有前蘇聯(lián)的齊奧爾科夫斯基，美國(guó)人戈達(dá)德和德國(guó)奧伯特。

齊奧爾科夫斯基畢生從事火箭技術(shù)和航天飛行的研究。在他的經(jīng)典著作中，對(duì)火箭飛行的思想進(jìn)行了深刻的論證，最早從理論上證明用多級(jí)火箭可以克服地心引力進(jìn)入太空。他建立了火箭運(yùn)動(dòng)的基本數(shù)學(xué)方程，奠定了理論基礎(chǔ)。他首先提出了使用液體推進(jìn)劑火箭的倡議，經(jīng)過(guò)了短短的30年就實(shí)現(xiàn)了。他預(yù)想到現(xiàn)代火箭的真實(shí)結(jié)構(gòu)，并論述了關(guān)于液氫-液氧作為推進(jìn)劑用于火箭的可靠性，設(shè)想用新的燃料（原子核分解的能量）來(lái)作火箭的動(dòng)力。他具體地闡明了用火箭進(jìn)行航天飛行的條件，火箭由地面起飛的條件，人造地球衛(wèi)星及實(shí)現(xiàn)飛向其他行星所必須設(shè)置中間站的設(shè)想。他還提出過(guò)許多的技術(shù)建議，如建議用燃?xì)舛婵刂苹鸺帽脕?lái)強(qiáng)制輸送推進(jìn)劑，以及用儀器自動(dòng)控制火箭等，都對(duì)現(xiàn)代火箭和航天飛行的發(fā)展起了巨大的作用。

戈達(dá)德博士在1010年開(kāi)始進(jìn)行近代火箭的研究工作。他在1919年的論文中提出了火箭飛行的數(shù)學(xué)原理，指出火箭必須具有7.9km/s的速度才能克服地球的引力。他認(rèn)識(shí)到液體推進(jìn)劑火箭具有極大的潛力，1926年3月他成功在研制和發(fā)射了世界上第一枚液體推進(jìn)劑火箭，飛行速度103km/h，上升高度12.5米，飛行距離56米。

奧伯特教授在他1923年出版的書(shū)中不僅確立了火箭在宇宙空間真空中工作的基本原理，而且還說(shuō)明火箭只要能產(chǎn)生足夠的推力，便能繞地球軌道飛行。同齊奧爾科夫斯基和戈達(dá)德一樣，他也對(duì)許多種推進(jìn)劑的組合進(jìn)行了廣泛的研究。

真正的近代火箭的出現(xiàn)是在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的法西斯德國(guó)。早在1932年德國(guó)就發(fā)射A2火箭，飛行高度達(dá)3公里。1942年10月發(fā)射成功V-2火箭（A4型），飛行高度85公里，飛行距離190公里。V-2火箭的發(fā)射成功，把航天先驅(qū)者的理論變成現(xiàn)實(shí)，是現(xiàn)代火箭技術(shù)發(fā)展史的重要一頁(yè)。

1945年5月，第二次世界大戰(zhàn)德國(guó)戰(zhàn)敗，前蘇聯(lián)俘虜部分德國(guó)火箭技術(shù)人員，繳獲了幾枚V-2火箭和有關(guān)技術(shù)資料。在此基礎(chǔ)上，1947年前蘇聯(lián)仿制V-2火箭成功。1948年自行設(shè)計(jì)了P-1 火箭，射程達(dá)300公里。1950年和1955年又先后研制成P-2和P-3火箭，射程分別達(dá)到500公里和1750公里。1957年8月，成功發(fā)射兩級(jí)液體洲際導(dǎo)彈P-7，射程8000公里，經(jīng)過(guò)改裝的P-7于1957年10月4日，發(fā)射成功世界上第一顆人造地球衛(wèi)?quot;人造地球衛(wèi)星1號(hào)"，從而揭開(kāi)了現(xiàn)代火箭技術(shù)新的一頁(yè)。前蘇聯(lián)由于發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"東方"號(hào)、"聯(lián)盟"號(hào)、"宇宙"號(hào)、"質(zhì)子"號(hào)、"能源"號(hào)等多種型號(hào)的運(yùn)載火箭，可將100多噸的有效載荷送入近地軌道。

二戰(zhàn)后，美國(guó)俘虜了以馮·布勞恩為首的德國(guó)火箭專(zhuān)家，繳獲了100余枚V-2火箭。美國(guó)陸軍在布勞恩的幫助下于1945年發(fā)射了V-2火箭，1949年開(kāi)始研究"紅石"彈道導(dǎo)彈，1954年制定人造衛(wèi)星計(jì)劃，1958年2月1日"丘辟特"C火箭成功發(fā)射美國(guó)第一顆人造衛(wèi)星，美國(guó)為發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"先鋒"號(hào)、"丘諾"號(hào)?quot;紅石"號(hào)、"偵察兵"號(hào)、"大力神"號(hào)和"土星"號(hào)等運(yùn)載火箭。

中國(guó)于1960年11月5日第一枚近程火箭發(fā)射試驗(yàn)成功。我國(guó)有"長(zhǎng)征"號(hào)（CZ）系列運(yùn)載火箭，主要有CZ-1、CZ-2、CZ-3、CZ-4四種基本型運(yùn)載火箭和CZ-1D、C（CZ-2C）、CZ-2C/SD、CZ-2D、CZ-2E、CZ-2F、CZ-3A、CZ-3B、CZ-4B等幾種改進(jìn)型。

1990年4月7日，中國(guó)CZ-3 運(yùn)載火箭發(fā)射成功美國(guó)制造的"亞洲一號(hào)"衛(wèi)星。長(zhǎng)征火箭成功地進(jìn)入了國(guó)際商業(yè)發(fā)射衛(wèi)星的行列，至今已將27顆外國(guó)衛(wèi)星發(fā)射上天。

法國(guó)從50年代開(kāi)始自行研制探空火箭和導(dǎo)彈，并在此基礎(chǔ)上研制"鉆石"號(hào)運(yùn)載火箭。1965年11月至1967年2月，法國(guó)"鉆石"號(hào)火箭將A-1、D-1人造衛(wèi)星送入太空。法國(guó)積極推動(dòng)西歐國(guó)家聯(lián)合發(fā)展歐洲航天事業(yè)，它是歐洲空間局的主要成員國(guó)，并承擔(dān)"阿里安"號(hào)運(yùn)載火箭的大部份研制工作。

歐空局正式成員國(guó)有比利時(shí)、丹麥、法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、愛(ài)爾蘭、意大利、荷蘭、西班牙、瑞典和英國(guó)；非正式成員國(guó)有奧地利和挪威；加拿大為觀察員國(guó)。由歐空局研制的"阿里安"1號(hào)運(yùn)載火箭于1979年12月24日首次發(fā)射成功。迄今已研制有"阿里安"1-5號(hào)五種基本型和多種改進(jìn)型火箭。"阿里安"4號(hào)為歐空局主要運(yùn)載工具，至今已發(fā)射80余次，失敗7次，成功率在世界商用衛(wèi)星運(yùn)載工具中名列前茅。

日本自1963年開(kāi)始研制"謬"系列固體運(yùn)載火箭，共有4代。1970年日本宇宙開(kāi)發(fā)事業(yè)團(tuán)決定引進(jìn)美國(guó)"德?tīng)査?號(hào)運(yùn)載火箭技術(shù)，以發(fā)展本國(guó)的N號(hào)運(yùn)載火箭。1975年9月，日本首次用N-1火箭成功地發(fā)射了"菊花"1號(hào)技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星。1994年試驗(yàn)成功帶有氫氧燃料裝置的N-2火箭。印度自行研制成功運(yùn)載火箭系列SLV，ASLV，PSLV和GSLV。2001年4月同步軌道衛(wèi)星運(yùn)載火箭GSLV發(fā)射成功。

此外，還有英國(guó)、意大利、加拿大、印度、巴西、以色列、韓國(guó)、朝鮮等國(guó)均有利用本國(guó)制造或租用他國(guó)運(yùn)載火箭來(lái)發(fā)射人造衛(wèi)星的能力。

二、衛(wèi)星時(shí)代

人造地球衛(wèi)星的計(jì)劃設(shè)想早在1945年就在美國(guó)出現(xiàn)，美海軍航空局已著手研究一種把科學(xué)儀器送入太空的衛(wèi)星，次年美國(guó)陸軍航空局在審?quot;蘭德計(jì)劃"的一項(xiàng)類(lèi)似的研究報(bào)告中，就有"實(shí)驗(yàn)性環(huán)球空間飛行器"的初步設(shè)計(jì)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和一系列大功率運(yùn)載火箭的發(fā)展，為人造地球衛(wèi)星的研制和發(fā)射打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1957年10月4日，前蘇聯(lián)用"衛(wèi)星"號(hào)運(yùn)載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入太空，衛(wèi)星呈球形，外徑0.58米，外伸4根條形天線(xiàn)，重83.6公斤，衛(wèi)星在天上正常工作了三個(gè)月。同年11月3日，前蘇聯(lián)發(fā)射了第二顆衛(wèi)星，衛(wèi)星呈圓錐形，重508.3公斤，這是一顆生物衛(wèi)星，除了利用小狗"萊伊卡"作生物試驗(yàn)外，還有于探測(cè)太陽(yáng)紫外線(xiàn)，X射線(xiàn)和宇宙線(xiàn)。按照今天的標(biāo)準(zhǔn)衡量，前蘇聯(lián)的第一顆衛(wèi)星只不過(guò)是一個(gè)伸展開(kāi)發(fā)射機(jī)天線(xiàn)的圓球，但它卻是世界第一個(gè)人造天體，把人類(lèi)幾千年的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，為人類(lèi)開(kāi)創(chuàng)了航天新紀(jì)元。

人造地球衛(wèi)星出現(xiàn)之后，60年代前蘇聯(lián)和美國(guó)發(fā)射了大量的科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星、技術(shù)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星和各類(lèi)應(yīng)用衛(wèi)星。70年代軍、民用衛(wèi)星全面進(jìn)入應(yīng)用階段，并向偵察、通信、導(dǎo)航、預(yù)警、氣象、測(cè)地、海洋和地球資源等專(zhuān)門(mén)化方向發(fā)展。同時(shí)各類(lèi)衛(wèi)星亦向多用途、長(zhǎng)壽命、高可靠性和低成本方向發(fā)展。80年代后期新起的單一功能的微型化、小型化衛(wèi)星是衛(wèi)星發(fā)展上的新動(dòng)向，這類(lèi)重量輕、成本低、研制周期短、見(jiàn)效快的小型衛(wèi)星將是未來(lái)衛(wèi)星的一支生力軍。除美、蘇外，中國(guó)、歐洲航天局、日本、印度、加拿大、巴西、印尼、巴基斯坦等國(guó)都擁有自己研制的衛(wèi)星。

為什么經(jīng)過(guò)短短的三十多年，航天活動(dòng)取得了如此迅速的發(fā)展呢？除了美、蘇搞空間軍備競(jìng)賽發(fā)射了大量的軍事應(yīng)用衛(wèi)星外，主要是人類(lèi)一開(kāi)始就非常重視航天技術(shù)的應(yīng)用。航天活動(dòng)大大擴(kuò)大了人類(lèi)知識(shí)寶庫(kù)和物質(zhì)資源、給人類(lèi)日常生活帶來(lái)了重大的影響和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。航天活動(dòng)大大推動(dòng)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工農(nóng)業(yè)的向前發(fā)展。

三、空間探測(cè)

空間探測(cè)的主要目的是：了解太陽(yáng)系的起源、演變和現(xiàn)狀；通過(guò)對(duì)太陽(yáng)系內(nèi)的各主要行星及其衛(wèi)星的比較研究進(jìn)一步認(rèn)識(shí)地球環(huán)境的形成和演變；了解太陽(yáng)系的變化歷史；探索生命的起源和演變?？臻g探測(cè)器實(shí)現(xiàn)了對(duì)月球和行星的逼近觀測(cè)和直接取樣探測(cè)，開(kāi)創(chuàng)了人類(lèi)探索太陽(yáng)系內(nèi)天體的新階段。

月球探測(cè)：月球是地球的唯一的天然衛(wèi)星，自然成為空間探測(cè)的第一個(gè)目標(biāo)。直接考察月球有助于更好地了解地-月系統(tǒng)的起源，月球是未來(lái)航天飛行理想的中間站和人類(lèi)進(jìn)入太陽(yáng)系空間的第一個(gè)定居點(diǎn)。

美國(guó)和前蘇聯(lián)自1958年至1976年8月共發(fā)射過(guò)83個(gè)無(wú)人月球探測(cè)器，其中美國(guó)36個(gè)，前蘇聯(lián)47個(gè)。此后，美、蘇再也沒(méi)有發(fā)射過(guò)無(wú)人月球探測(cè)器。1990年1月日本發(fā)射了一顆月球探測(cè)器，成為第三個(gè)向月球發(fā)射探測(cè)器的國(guó)家。探測(cè)器由兩部分組成，一部分（182公斤）進(jìn)入大橢圓軌道，在地-月系統(tǒng)中飛行，另一部分（11公斤）在月球軌道上飛行。日本還計(jì)劃在1996年2月發(fā)射一顆重550公斤（含推進(jìn)劑190公斤）的月球-A探測(cè)器。

月球探測(cè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的主要方式有：（1）在月球近旁飛過(guò)或在其表面硬著陸，利用這個(gè)過(guò)程的短暫時(shí)間探測(cè)月球周?chē)h(huán)境和拍攝月球照片；（2）以月球衛(wèi)星的方式獲取信息，其特點(diǎn)是探測(cè)時(shí)間長(zhǎng)并能獲取較全面的資料；（3）在月球軟著陸，可拍攝局部地區(qū)的高分辨率照片和進(jìn)行月面土壤分析。

1999年7月31日，為了確證月球上到底有沒(méi)有冰，美國(guó)"月球"勘探者號(hào)進(jìn)行了飛行器撞擊月球?qū)嶒?yàn)。

行星和行星際探測(cè) 人類(lèi)長(zhǎng)期借助于天文望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)行星表面的細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)了土星光環(huán)、木星衛(wèi)星和天王星；運(yùn)用萬(wàn)有引力定律陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了海王星和冥王星；借助于近代照相術(shù)、分光術(shù)和光度測(cè)量技術(shù)對(duì)行星表面的物理特性和化學(xué)組成有了一定的認(rèn)識(shí)。然而人們?cè)诘孛娓糁髿鈱佑^測(cè)行星，已經(jīng)不能滿(mǎn)足對(duì)行星的深入研究。行星和行星際探測(cè)器為行星和行星際空間的研究提供了新的手段。

自1960年至1978年美、蘇和西德共發(fā)射了63個(gè)行星和行星際探測(cè)器，其中美國(guó)23個(gè)，前蘇聯(lián)38個(gè)，西德2個(gè)。采用的探測(cè)方式有：（1）從行星附近飛過(guò)拍攝照片，測(cè)定它們的輻射和磁場(chǎng)；（2）在行星表面硬著陸，直接探測(cè)行星大氣；（3）繞行星飛行，成為行星的人造衛(wèi)星；（4）在行星上軟著陸，對(duì)行星表面進(jìn)行細(xì)致的分析和探測(cè)。1960年3月發(fā)射了第一個(gè)行星際探測(cè)器"先驅(qū)者"5號(hào)，進(jìn)入了一條0.8~1.0天文單位的橢圓日心軌道，測(cè)量了行星際磁場(chǎng)、行星際粒子和太陽(yáng)風(fēng)，探測(cè)表明太陽(yáng)風(fēng)像噴水池螺旋形噴水圖形；發(fā)現(xiàn)地球磁場(chǎng)在向著太陽(yáng)的一面被太陽(yáng)風(fēng)壓縮，另一面至少延伸到500萬(wàn)公里遠(yuǎn)。1962年8月發(fā)射的"水手"2號(hào)成功地飛過(guò)金星，發(fā)現(xiàn)金星沒(méi)有磁場(chǎng)和輻射帶。1970年8月發(fā)射的"金星"7號(hào)第一次降落金星表面，探測(cè)表明金星表面溫度為475℃，壓力為90±15個(gè)大氣壓。多次探測(cè)表明金星有稠密的大氣層和厚厚的云層和頻繁的閃電，發(fā)現(xiàn)金星大氣中二氧化碳占97%，氮?dú)庹?%~3%，，水氣占0.1%~0.4%。1964年11月發(fā)射的"水手"4號(hào)飛過(guò)火星，探測(cè)表明火星沒(méi)有輻射帶和磁場(chǎng)，測(cè)量到火星電離層的特性和大氣密度垂直分布，火星表面大氣壓不到海平面大氣壓的百分之一，照片表明火星上的環(huán)形山與月球相似。1975年8月發(fā)射的"海盜"1號(hào)第一次在火星上著陸成功，探測(cè)表面火星大氣中塵土含量很高，火星大氣本身二氧化碳占95%，氮占2.7%，還有微量的氬、氧和水汽；對(duì)火星土壤分析表明，硅占15%~20%，鐵占4%，還有少量的鈣、鋁、硫、鈦、鎂、銫和鉀。1973年11月發(fā)射的"水手"10號(hào)，同水星相會(huì)的探測(cè)表明，水星有極稀薄的含有微量氬、氖和氦的大氣，只有地球大氣的一萬(wàn)億分之一；水星表面溫度在510℃~-210℃之間；水星有磁場(chǎng)，強(qiáng)度是地球磁場(chǎng)強(qiáng)度的百分之一，照片表明水星有密密麻麻環(huán)形山。1972年2月和1973年4月發(fā)射的"先驅(qū)者"10號(hào)和11號(hào)發(fā)現(xiàn)木星的輻射帶強(qiáng)度是地球輻射帶強(qiáng)度的10000倍，而且它的脈動(dòng)磁場(chǎng)延伸到土星附近，發(fā)回了木星和土星云量的圖像，有關(guān)土星主外光環(huán)很有價(jià)值的資料，它們通過(guò)小行星帶時(shí)沒(méi)有受到損害，它們最終將飛出太陽(yáng)系進(jìn)入恒星際空間，它們帶有會(huì)被地外文明世界理解的信息牌。

為了探索宇宙的奧秘，美歐聯(lián)合研制的"哈勃空間望遠(yuǎn)鏡"于1990年4月發(fā)射升空，這項(xiàng)計(jì)劃獲得了巨大的成功，十年間進(jìn)行了10多萬(wàn)次的天文觀測(cè)，觀測(cè)了大約13670個(gè)天體，向地球發(fā)回了黑洞、衰亡中的恒星、宇宙誕生早期的"原始星系"、慧星撞擊木星以及遙遠(yuǎn)星系等許多壯觀圖像，為近2600篇科學(xué)論文提供了依據(jù)。這是人類(lèi)空間天文觀測(cè)工作的一個(gè)里程碑。

1997年7月4日，美國(guó)"探路者"號(hào)火星探測(cè)器在火星表面安全著陸，并釋放出一輛火星?quot;漫游者"號(hào)，第一次拍攝到火星的彩色三維立體圖像，傳回地球大量的火星表面的照片。

四、載人航天

載人航天在航天活動(dòng)中占有重要位置。盡管航天器攜帶裝置精確、靈敏度高、能自動(dòng)觀察、操作、儲(chǔ)存、處理數(shù)據(jù)，但它們不能代替人的思維。初期載人航天器一方面研究航天技術(shù)，另一方面進(jìn)行生物學(xué)和醫(yī)學(xué)試驗(yàn)，研究航天員在長(zhǎng)期失重條件下的反應(yīng)，航天員在密閉艙中的工作能力，航天器對(duì)接時(shí)和走出航天器時(shí)的人的生理反應(yīng)。

前蘇聯(lián)自1961年4月到1970年9月共發(fā)射了17艘載人飛船（"東方"號(hào)6艘、"上升"號(hào)2艘?quot;聯(lián)盟"號(hào)9艘）。1965年3月航天員在"上升"號(hào)上第一次走出飛船，1966年1月兩艘"聯(lián)盟"號(hào)飛船第一次在軌道上交會(huì)對(duì)接，并實(shí)現(xiàn)兩個(gè)航天員從一艘飛船向另一艘飛船轉(zhuǎn)移。1971年到1982年發(fā)射了7艘重量為18~20噸的"禮炮"號(hào)空間站，截至1985年還發(fā)射了27艘載人飛船（"聯(lián)盟"T號(hào)、TM號(hào)）和25艘無(wú)人飛船（"進(jìn)步"號(hào)）用作天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)。1986年發(fā)射了"和平"號(hào)空間站，這是未來(lái)永久性空間站的核心艙，將于90年代建成由7個(gè)艙組成的大型空間站。俄羅斯計(jì)劃21世紀(jì)前期發(fā)射無(wú)人和載人火星飛船以及建立載人月球基地。設(shè)計(jì)壽命為五年的"和平號(hào)"空間站運(yùn)行了十五年，于2001年3月23日13時(shí)59分安全地墜落在南太平洋海域。

美國(guó)自1961年5月至1966年11月發(fā)射了16艘載人飛船（"水星"和"雙子星座"）。"水星"和"雙子星座"計(jì)劃是載人登月飛行目標(biāo)"阿波羅"計(jì)劃的頭兩個(gè)階段。1965年6月"雙子星座"飛船上的航天員第一次步入太空，1966年3月"雙子星座"-8號(hào)和"阿金納"飛行器在軌道上第一次成功地實(shí)現(xiàn)對(duì)接，此后，"雙子星座"飛船系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)多次交會(huì)和對(duì)接。1967年至1972年共發(fā)射了14次"阿波羅"飛船（其中3次無(wú)人飛行，3次載人繞月飛行，6次載人登月飛行，12名航天員登上月球）。1973年發(fā)射了"天空實(shí)驗(yàn)室"并和"阿波羅"飛船進(jìn)行過(guò)對(duì)接。1969年尼克松政府宣布70年代研制載人航天飛機(jī)，1984年里根政府宣布90年代建立永久性載人空間站。

1993年9月美俄二國(guó)達(dá)成協(xié)議，合作建造一個(gè)有16國(guó)參加的國(guó)際空間站，2006年完成。2001年5月，美國(guó)宇航發(fā)燒友蒂托進(jìn)入國(guó)際空間站俄羅斯艙遨游8天，成為地球旅客航天游第一人。

另一方面，美國(guó)和俄羅斯關(guān)于載人火星飛行的計(jì)劃正在悄悄進(jìn)行之中。二、三十年以后，人類(lèi)就可能登上紅色的行星--火星。

1999年11月20日，長(zhǎng)征二號(hào)乙火箭發(fā)射"神舟號(hào)"無(wú)人試驗(yàn)飛船上天，11月21日飛船順利回收，我國(guó)航天技術(shù)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。中國(guó)航天員遨游宇宙的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

中國(guó)航天的發(fā)展歷程？

中國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展史如下：

1956年10月8日，錢(qián)學(xué)森組建中國(guó)第一個(gè)火箭與導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)成立。

1970年，“東方紅一號(hào)”送入太空。

1975年，中國(guó)發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國(guó)獨(dú)立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國(guó)家。

1999年，中國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船成功發(fā)射。

2003年，中國(guó)成為世界上第三個(gè)將人類(lèi)送上太空的國(guó)家。

2007年，“嫦娥一號(hào)”用相機(jī)掀開(kāi)了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號(hào)”完成空間出艙活動(dòng)。

2010年，“嫦娥二號(hào)”探測(cè)月球環(huán)境。

2012年，“神州九號(hào)”與“天宮一號(hào)”實(shí)現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號(hào)”成為中國(guó)第一個(gè)月球軟著陸的無(wú)人登月探測(cè)器。

2018年，“嫦娥四號(hào)”帶著“玉兔二號(hào)”來(lái)到了月球背面，開(kāi)啟月球探測(cè)新旅程。

2019年，“長(zhǎng)征十一號(hào)”首次完成海上發(fā)射。

2020年11月，“長(zhǎng)征五號(hào)”成功將“嫦娥五號(hào)”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開(kāi)啟中國(guó)首次地外天體采樣返回之旅。

2021年6月17日9時(shí)22分，長(zhǎng)征二號(hào)送入太空。

中國(guó)航天發(fā)展目標(biāo)：

運(yùn)載火箭進(jìn)入空間能力和可靠性水平明顯提高；建立長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的衛(wèi)星對(duì)地觀測(cè)體系、協(xié)調(diào)配套的全國(guó)衛(wèi)星遙感應(yīng)用體系；建立較完善的衛(wèi)星通信廣播系統(tǒng)，衛(wèi)星通信廣播產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益顯著提高。

分步建立滿(mǎn)足應(yīng)用需求的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，初步形成衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用產(chǎn)業(yè)；初步實(shí)現(xiàn)應(yīng)用衛(wèi)星和衛(wèi)星應(yīng)用由試驗(yàn)應(yīng)用型向業(yè)務(wù)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)航天員出艙活動(dòng)及航天器交會(huì)對(duì)接；實(shí)現(xiàn)繞月探測(cè)；空間科學(xué)研究取得重要原創(chuàng)性成果。

我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展歷程是怎么發(fā)展的？

1956年2月，著名科學(xué)家錢(qián)學(xué)森向中央提出《建立中國(guó)國(guó)防航空工業(yè)的意見(jiàn)》。

1956年3月，國(guó)務(wù)院制訂《1956年至1967年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要（草案）》，其中提出要在12年內(nèi)使中國(guó)噴氣和火箭技術(shù)走上獨(dú)立發(fā)展的道路。

1956年4月，成立中華人民共和國(guó)航空工業(yè)委員會(huì)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠(chéng)、趙爾陸任副主任。

1956年5月10日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國(guó)導(dǎo)彈研究工作的初步意見(jiàn)》。5月26日，周恩來(lái)總理主持中央軍委會(huì)議討論同意，并責(zé)成航委負(fù)責(zé)組織導(dǎo)彈管理機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)。

1956年10月8日，我國(guó)第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)——國(guó)防部第五研究院成立，錢(qián)學(xué)森任院長(zhǎng)。

1958年1月，國(guó)防部制訂噴氣與火箭技術(shù)十年（1958年至1967年）發(fā)展規(guī)劃綱要。

1958年，中國(guó)科學(xué)院由錢(qián)學(xué)森、趙九章等科學(xué)家負(fù)責(zé)擬訂發(fā)展人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號(hào)為“581”任務(wù)，成立了 “581小組”，議定建立三個(gè)設(shè)計(jì)院落。8月，第一設(shè)計(jì)院成立。11月，遷往上海，改名為中國(guó)科學(xué)院上海機(jī)電設(shè)計(jì)院。

1958年4月，開(kāi)始興建中國(guó)第一個(gè)運(yùn)載火箭發(fā)射場(chǎng)。

1960年2月19日，在上海郊區(qū)的一片稻田里，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的試驗(yàn)型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功，火箭飛了八公里。9月，探空火箭發(fā)射成功。

1960年11月5日，中國(guó)仿制的蘇聯(lián)“P-2”導(dǎo)彈首次發(fā)射試驗(yàn)獲得成功。

1962年3月21日，中國(guó)獨(dú)立研制的第一枚中近程火箭發(fā)射試驗(yàn)失敗。

1963年1月，中國(guó)科學(xué)院成立星際航行委員會(huì)，由竺可楨、裴麗生、錢(qián)學(xué)森、趙九章等領(lǐng)導(dǎo)，研究制訂星際航行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

1964年4月29日，國(guó)防科委向中央報(bào)告，設(shè)想在1970年或1971年發(fā)射中國(guó)第一顆人造衛(wèi)星。

1964年6月29日，中國(guó)自行研制的中近程火箭再次發(fā)射試驗(yàn)，獲得成功。

1964年7月19日，中國(guó)第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功。

1965年，中央專(zhuān)門(mén)委員會(huì)批準(zhǔn)第七機(jī)械工業(yè)部制訂的1965至1972年運(yùn)載火箭發(fā)展規(guī)劃。中央專(zhuān)委責(zé)成中國(guó)科學(xué)院負(fù)責(zé)擬訂衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃。

1965年10月，中國(guó)科學(xué)院受?chē)?guó)防科學(xué)技術(shù)委員會(huì)的委托，召開(kāi)第一顆人造衛(wèi)星方案論證會(huì)。

1966年6月30日，周恩來(lái)總理視察酒泉運(yùn)載火箭發(fā)射基地，觀看中近程火箭發(fā)射試驗(yàn)，祝賀發(fā)射成功。

1966年10月27日，導(dǎo)彈核武器發(fā)射試驗(yàn)成功。彈頭精確命中目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)核爆炸。

1966年11月，“長(zhǎng)征一號(hào)”運(yùn)載火箭和“東方紅一號(hào)”人造衛(wèi)星開(kāi)始研制。

1966年12月26日，中國(guó)研制的中程火箭首次飛行試驗(yàn)基本成功。

1967年，“和平二號(hào)”固體燃料氣象火箭試射成功。

1968年2月20日，空間技術(shù)研究院成立。

1970年1月30日，中遠(yuǎn)程火箭飛行試驗(yàn)首次成功。

1970年4月24日，“東方紅一號(hào)”人造衛(wèi)星發(fā)射成功。這是中國(guó)發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

1971年3月3日，中國(guó)發(fā)射了科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星“實(shí)踐一號(hào)”。衛(wèi)星在預(yù)定軌道上工作了8年。

1971年9月10日，洲際火箭首次飛行試驗(yàn)基本成功。

1975年11月26日，中國(guó)發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星。衛(wèi)星按預(yù)定計(jì)劃于29日返回地面。

1979年1月7日，遠(yuǎn)程火箭試驗(yàn)一種新的發(fā)射方式，獲得成功。

1979年,“遠(yuǎn)望”1號(hào)航天測(cè)量船建成并投入使用,我國(guó)成為世界上第4個(gè)擁有遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船的國(guó)家。

1980年5月18日，中國(guó)向太平洋預(yù)定海域成功地發(fā)射了遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭。

1981年9月20日，中國(guó)用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星。

1982年10月12日，潛艇水下發(fā)射運(yùn)載火箭獲得成功，回收艙準(zhǔn)確地濺落在預(yù)定海域。

1984年4月8日，中國(guó)第一顆地球靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星發(fā)射成功。16日，衛(wèi)星成功地定點(diǎn)于東經(jīng)125度赤道上空。

1985年，中國(guó)正式宣布將“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭投入國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)。

1986年2月1日，中國(guó)發(fā)射一顆實(shí)用通信廣播衛(wèi)星。20日，衛(wèi)星定點(diǎn)成功。這標(biāo)志著中國(guó)已全面掌握運(yùn)載火箭技術(shù)，衛(wèi)星通信由試驗(yàn)階段進(jìn)入實(shí)用階段。

1988年9月7日，中國(guó)發(fā)射一顆試驗(yàn)性氣象衛(wèi)星“風(fēng)云一號(hào)”。這是中國(guó)自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。

1988年12月25日，中國(guó)科學(xué)院海南探空火箭發(fā)射場(chǎng)成功地發(fā)射了一枚“織女一號(hào)”火箭，至此，中國(guó)低緯度區(qū)第一次火箭探空試驗(yàn)圓滿(mǎn)結(jié)束。

1989年1月，“長(zhǎng)二捆二號(hào)E火箭”正式開(kāi)工。

1990年4月7日，中國(guó)自行研制的“長(zhǎng)征三號(hào)”運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國(guó)制造的亞洲1號(hào)通信衛(wèi)星送入預(yù)定的軌道，首次取得了為國(guó)外用戶(hù)發(fā)射衛(wèi)星的圓滿(mǎn)成功。

1990年7月16日9時(shí)40分，中國(guó)新研制的大推力運(yùn)載火箭——長(zhǎng)征二號(hào)捆綁式運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預(yù)定軌道。這枚火箭是由中國(guó)新建的大型航天發(fā)射設(shè)施發(fā)射升空的，同時(shí)還為巴基斯坦搭載發(fā)射了一顆小型科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星。

1990年9月，中國(guó)成功發(fā)射了風(fēng)云一號(hào)太陽(yáng)同步軌道氣象試驗(yàn)衛(wèi)星。

1991年1月22日18時(shí)23分，中國(guó)第一枚120公里高空低緯度探空火箭——“織女三號(hào)” 在中國(guó)科學(xué)院海南探空發(fā)射場(chǎng)發(fā)射試驗(yàn)成功。

1992年3月22日，西昌，中國(guó)“長(zhǎng)二捆”火箭發(fā)射澳大利亞“澳星”衛(wèi)星（美國(guó)制造）時(shí)失敗。

1992年8月14日7時(shí)12分，西昌，我國(guó)自行研制的“長(zhǎng)征二號(hào)E”捆綁式運(yùn)載火箭順利起飛，成功地把美國(guó)研制的澳大利亞“澳賽特B1”（澳星）通信衛(wèi)星入預(yù)定軌道。

1994年2月22日，中國(guó)第一座海事衛(wèi)星地面站通過(guò)驗(yàn)收。它的建成填補(bǔ)了中國(guó)高科技的一項(xiàng)空白。

1997年6月，以東方紅二號(hào)甲衛(wèi)星平臺(tái)為基礎(chǔ)研制的風(fēng)云二號(hào)地球靜止軌道氣象衛(wèi)星成功地定點(diǎn)于東經(jīng)105度的赤道上空。這一成就使中國(guó)成為繼美國(guó)、日本、歐洲航天局和俄羅斯之后世界上第五個(gè)能自行研制發(fā)射靜止氣象衛(wèi)星的國(guó)家。

1998年5月2日，中國(guó)自行研制生產(chǎn)的“長(zhǎng)二丙”改進(jìn)型運(yùn)載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標(biāo)志著中國(guó)具有參與國(guó)際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1999年5月，中國(guó)成功發(fā)射了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的風(fēng)云一號(hào)氣象應(yīng)用衛(wèi)星。

1999年年11月20日至21日，中國(guó)成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號(hào)無(wú)人試驗(yàn)飛船，標(biāo)志著中國(guó)已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐。

2000年9月，中國(guó)自行研制的中國(guó)資源二號(hào)01星發(fā)射成功，此后，又分別發(fā)射成功02星和03星，其分辨率比資源一號(hào)系列衛(wèi)星更高，而且形成了三星聯(lián)網(wǎng)，表明我國(guó)衛(wèi)星研制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。

2000年10月和12月，兩顆北斗一號(hào)導(dǎo)航衛(wèi)星相繼定點(diǎn)于東經(jīng)140度和東經(jīng)80度赤道上空。

2000年11月，中國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室于發(fā)布《中國(guó)的航天》白皮書(shū)，白皮書(shū)確定了中國(guó)載人航天工程發(fā)展的近遠(yuǎn)期目標(biāo)。

2001年1月10日至16日，中國(guó)成功發(fā)射并回收“神舟”二號(hào)無(wú)人試驗(yàn)飛船。飛船按照預(yù)定軌道在太空飛行近7天，環(huán)繞地球108圈，并順利完成預(yù)定空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)任務(wù)。標(biāo)志著中國(guó)載人航天事業(yè)取得了新進(jìn)展，向?qū)崿F(xiàn)載人航天飛行邁出了可喜的一步。

2002年3月25日至4月1日，中國(guó)成功發(fā)射并回收“神舟”三號(hào)無(wú)人試驗(yàn)飛船。“神舟”三號(hào)順利完成一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)，為中國(guó)今后的載人航天測(cè)控和管理打下了基礎(chǔ)。

2002年5月，中國(guó)發(fā)射成功了第一顆海洋水色水溫監(jiān)測(cè)衛(wèi)星——海洋一號(hào)衛(wèi)星。

2002年12月30日，中國(guó)成功發(fā)射神舟四號(hào)無(wú)人飛船，載人飛行已為時(shí)不遠(yuǎn)。

2003年5月25日，北斗一號(hào)導(dǎo)航系統(tǒng)的第三顆衛(wèi)星發(fā)射成功，使中國(guó)初步形成了第一個(gè)區(qū)域性衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

2003年10月15日，中國(guó)成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號(hào)，楊利偉成為中國(guó)航天第一人。21個(gè)小時(shí)23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國(guó)已成為世界上繼前蘇聯(lián)/俄羅斯和美國(guó)之后第3個(gè)能夠獨(dú)立開(kāi)展載人航天活動(dòng)的國(guó)家。

2004年1月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，我國(guó)月球探測(cè)一期工程-繞月探測(cè)工程正式立項(xiàng)，進(jìn)入工程研制階段，計(jì)劃2007年實(shí)施我國(guó)第一次月球探測(cè)衛(wèi)星的發(fā)射任務(wù)。

2005年10月12日，中國(guó)成功發(fā)射第二艘載人飛船神舟六號(hào)，并首次進(jìn)行2人（費(fèi)俊龍、聶海勝）5天飛行試驗(yàn)。

2006年4月，中國(guó)發(fā)射成功了中國(guó)首顆微波遙感衛(wèi)星——遙感衛(wèi)星一號(hào)等。

2007年10月24日18點(diǎn)06分，中國(guó)將發(fā)射“嫦娥一號(hào)”探月衛(wèi)星，標(biāo)志中國(guó)探月工程邁出了第一步，也是中國(guó)航天事業(yè)新的一步。

中國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展歷程

1960年2月19日，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的試驗(yàn)型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。

1970年4月24日，第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)在酒泉發(fā)射成功，中國(guó)成為世界上第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年11月26日，中國(guó)首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家

1985年10月長(zhǎng)征火箭開(kāi)始走向國(guó)際市場(chǎng)

1999年11月20日，中國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)試驗(yàn)飛船在酒泉起飛，21小時(shí)后在內(nèi)蒙古中部回收?qǐng)龀晒χ憽?/p>

2001年1月10日1時(shí)0分，中國(guó)自行研制的“神舟”二號(hào)無(wú)人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2002年3月25日，“神舟”三號(hào)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日，“神舟”三號(hào)成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū)

2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號(hào)無(wú)人飛船在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。

2003年1月5日晚上7時(shí)許，“神舟”四號(hào)飛船在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域著陸，順利回收。2002年12月30日零時(shí)40分，“神舟”四號(hào)無(wú)人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2003年10月15日，中國(guó)第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號(hào)飛船進(jìn)入太空，實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天夢(mèng)想。

2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面。

總結(jié)：從1999年到2005年，六年時(shí)間，六艘飛船，六次飛躍，我國(guó)載人航天的速度和效率，令世界稱(chēng)奇，令億萬(wàn)中國(guó)人民備受鼓舞、倍感自豪。六年時(shí)間，六艘飛船，六次突破，中國(guó)航天人以他們的智慧與努力，彌補(bǔ)了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足，創(chuàng)造了中國(guó)載人航天的一次次快速躍升。

關(guān)于《航空發(fā)展的歷程》的介紹到此就結(jié)束了。