【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航班準(zhǔn)點(diǎn)率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航是否安全？


2、廉價(jià)航空和一般航空有什么區(qū)別


3、亞洲航空的準(zhǔn)點(diǎn)率


4、急

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航班準(zhǔn)點(diǎn)率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航是否安全？
• 2、廉價(jià)航空和一般航空有什么區(qū)別
• 3、亞洲航空的準(zhǔn)點(diǎn)率
• 4、急，關(guān)于亞航轉(zhuǎn)機(jī)問題
• 5、回國(guó)在吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)預(yù)留2小時(shí)夠嗎？
• 6、亞航的飛機(jī)安全么

民航是否安全？

所謂民航安全性，是對(duì)民航安全統(tǒng)計(jì)的解釋。民航既沒有民航業(yè)宣稱的那樣安全，也沒有新聞界渲染的那樣不安全。

交通工具不具備絕對(duì)安全性，必然會(huì)產(chǎn)生事故，可以接受的故事率認(rèn)為安全，不能接受或者令人疑惑，則不安全。各種交通工具的適用安全統(tǒng)計(jì)并不一致，帶來比較上的困擾。

運(yùn)輸基本指標(biāo)是人/公里，致命事故死亡率建立在這個(gè)基礎(chǔ)上。常見的格式是飛機(jī)每1000000000人/公里死亡0.05人，即飛行10億公里死亡0.05人。民航是長(zhǎng)途交通工具，以客座公里指標(biāo)衡量安全有利于統(tǒng)計(jì)。宇宙飛船更適合長(zhǎng)途飛行，只需要2000萬美元就能乘坐一次，每十億公里僅僅死亡6個(gè)人，比使用自行車安全7倍。騎自行車十億公里和飛船飛行十億公里的使用條件差別太大，不具備比較性。換用對(duì)飛船最不利的統(tǒng)計(jì)，每發(fā)射回收10億次宇宙飛船，死亡1500萬人，使用10億次自行車，死亡不足200人。

再看統(tǒng)計(jì)的絕對(duì)值。在非洲，河馬每年造成200人死亡；在美國(guó)，每年300人在浴缸里死亡。美國(guó)民航多年沒有致命事故，宣稱乘坐飛機(jī)比洗澡安全顯然是流氓。

討論民航安全性，首先要建立評(píng)估基準(zhǔn)。我們對(duì)航空安全持高度懷疑態(tài)度，持有的基準(zhǔn)是我們的經(jīng)驗(yàn)世界，感覺民航安全不能讓我們滿意。經(jīng)驗(yàn)世界是我們最基本的認(rèn)知模式，凡與經(jīng)驗(yàn)世界發(fā)生沖突，必須要有可靠的解釋。這個(gè)解釋需要高度綜合，以便雜糅進(jìn)我們的經(jīng)驗(yàn)世界。

全球道路交通事故每年死亡一百多萬人，民航事故每年死亡數(shù)百人，汽車事故絕對(duì)值非常大，引入汽車使用頻率則沒有那么危險(xiǎn)。一次旅行，一架飛機(jī)坐上150人，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)告訴我們每飛行10億公里死亡0.05人，150人一起飛行，數(shù)據(jù)將改為每架飛機(jī)飛行10億公里死亡7.5人。美國(guó)民航業(yè)宣稱乘坐出租車去機(jī)場(chǎng)，比乘坐飛機(jī)更不安全，這個(gè)結(jié)論是對(duì)的，也是不全面的。飛機(jī)比汽車綜合安全60倍，引入出行人數(shù)以后，去往機(jī)場(chǎng)途中的風(fēng)險(xiǎn)只比乘坐飛機(jī)高一點(diǎn)點(diǎn)。飛機(jī)一小時(shí)飛800公里，汽車要開七八個(gè)小時(shí)，飛機(jī)比汽車安全七八倍才能被我們的經(jīng)驗(yàn)世界所接受。一次飛行，短距離和跨洋飛行的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)，飛行次數(shù)比飛行距離更敏感，目前民航平均水準(zhǔn)是400萬次起落出現(xiàn)一次致命事故。飛機(jī)安全性完全可以接受，一次飛行，飛上一百公里或是一萬公里，都和一次自駕出行差不多。飛機(jī)讓我們不放心，主要是擔(dān)驚受怕的小事情比較多，公交車來一個(gè)急剎車，我們很容易淡忘了，飛機(jī)接地來一次復(fù)飛，就可能嚇壞很多人。

以出行次數(shù)、出行時(shí)間而論，公交車是最安全的交通方式之一，只是在行駛距離的安全統(tǒng)計(jì)比飛機(jī)略差一點(diǎn)。經(jīng)驗(yàn)世界告訴我們，公交安全可靠，我們完全不考慮乘坐安全性；鐵路是安全的，但是我們還有一些疑慮。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映出差別，公交、地鐵、長(zhǎng)途汽車、火車的安全性是危險(xiǎn)榜樣轎車的5倍到一個(gè)數(shù)量級(jí)。經(jīng)驗(yàn)世界的安全性以日常模式作為基準(zhǔn)，反復(fù)乘坐公交、地鐵，包括耳聞目睹，鮮有致命事故，讓我們滿意，統(tǒng)計(jì)表明公交車的安全性比轎車高一個(gè)數(shù)量級(jí)。統(tǒng)一培訓(xùn)管理的公共運(yùn)輸行業(yè)，安全性要比放養(yǎng)式的自駕出行高5倍，才能達(dá)到安全門檻，讓我們基本滿意；提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，才能滿意。十分滿意的努力目標(biāo)是校車，美國(guó)校車百萬公里事故率是0.01，每年僅死亡數(shù)人。鐵路出行的經(jīng)驗(yàn)少了很多，一年也沒多少次，安全體驗(yàn)也很好，只是事故報(bào)道的頻率讓我們不能完全滿意。中國(guó)鐵路安全性是業(yè)界翹楚，介于基本滿意和完全滿意之間，需要繼續(xù)努力。

美國(guó)民航90年代將致命事故間隔提高到一千萬小時(shí)以上，建立起航空安全基準(zhǔn)，在這種情況下，特定的統(tǒng)計(jì)中，飛機(jī)是美國(guó)最安全的交通工具。最常見的波音737、A320，致命事故間隔都在1500萬小時(shí)左右，可以選取1500萬小時(shí)作為評(píng)估基準(zhǔn)概略判斷。對(duì)于一家年飛行百萬小時(shí)的航空公司來說，不飛滿十年談安全是可笑的，沒有飛滿1500萬小時(shí)的安全都是耍流氓。安全基準(zhǔn)主要取決于拖后腿公司的表現(xiàn)，如波音777曾經(jīng)是最安全的飛機(jī)，致命事故間隔達(dá)到1900萬小時(shí)，2013年韓國(guó)亞洲航空破了金身，事故造成3人死亡，馬航兩次連續(xù)事故，讓波音777的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一塌糊涂。波音777問世時(shí)間不長(zhǎng)，尚沒有積累足夠的飛行小時(shí)，統(tǒng)計(jì)價(jià)值不大。但是從技術(shù)角度分析，我們可以認(rèn)為，波音777即使不是最安全的飛機(jī)，也是超過平均安全水準(zhǔn)的飛機(jī)。

幾率的特性是任何時(shí)候都是一樣的，連續(xù)十次拋硬幣都是正面，第十一次出現(xiàn)正面的概率依然是50％。如果一家美國(guó)航空公司出現(xiàn)致命事故，美國(guó)民航依然是安全的，對(duì)于以1500萬小時(shí)致命事故間隔為單位的樣本來說，在一個(gè)安全周期里出現(xiàn)數(shù)次事故，和多個(gè)安全周期沒有事故都是正常的，不能從中提取出有意義的統(tǒng)計(jì)。安全管理水平放在那兒，只要管理體系正常運(yùn)作，安全就是有保障的，不因幾次事故而改變。

民航安全的簡(jiǎn)潔判斷是，飛機(jī)越大越安全。大型飛機(jī)投入的安全成本最高，略微超過平均水準(zhǔn)，這是可以理解的。使用小飛機(jī)的支線航空也是安全的，美國(guó)支線飛機(jī)安全水準(zhǔn)與大型飛機(jī)相同。通用航空的事故率欠佳，因其飛行高度低、受天氣影響大、管理力度弱等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到民航業(yè)水準(zhǔn)。直升機(jī)表現(xiàn)非常差，與戰(zhàn)斗機(jī)一個(gè)檔次，尚在為事故率5萬小時(shí)一次而奮斗。

中國(guó)民航自2010年8月25日至2017年底，累計(jì)安全飛行5682萬小時(shí)，2017年飛行1059.7萬小時(shí)。中國(guó)民航有很多另人詬病的地方，如準(zhǔn)點(diǎn)率、服務(wù)等，但是在安全性上，中國(guó)民航與歐美同樣的高水準(zhǔn)。準(zhǔn)點(diǎn)率與安全負(fù)相關(guān)，誤點(diǎn)固然令人不快，因安全而誤點(diǎn)，理解萬歲吧。

從經(jīng)驗(yàn)世界出發(fā)，最簡(jiǎn)潔的判斷是，民航與汽車一樣安全。更進(jìn)一步，則要引入限定條件，增加很多括號(hào)。第一個(gè)括號(hào)，歐美、中國(guó)民航比汽車安全一些，尚沒有拉開檔次。第二個(gè)括號(hào)，美國(guó)支線飛機(jī)與大型飛機(jī)相當(dāng)，是安全的，中國(guó)支線飛機(jī)統(tǒng)計(jì)樣本不足，不予判斷。第三個(gè)括號(hào)，中國(guó)最大的航空公司南方航空是業(yè)界基準(zhǔn)，2016年飛行185萬小時(shí)，累計(jì)安全飛行1714萬小時(shí)，率先越過及格線。

中國(guó)是安全的國(guó)度，無論是民航飛行，或者深夜的街頭。

廉價(jià)航空和一般航空有什么區(qū)別

1、我國(guó)廉價(jià)航空的行李額度：隨身行李重量不超過10kg且體積不超過20*30*40cm

2、準(zhǔn)點(diǎn)率：又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量（即正常航班）與全部航班數(shù)量的比率，表征承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，準(zhǔn)點(diǎn)率更為經(jīng)常用于衡量航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量

3、平均延時(shí)率：航班延誤的平均值，準(zhǔn)點(diǎn)率=100%-延誤率.平均延時(shí)以起飛為準(zhǔn),就是每次 （實(shí)際起飛時(shí)間-計(jì)劃起飛時(shí)間）的得數(shù)求平均數(shù)

廉價(jià)航空和一般航空的區(qū)別：

行李費(fèi)。一般的航空公司都會(huì)有免費(fèi)的托運(yùn)行李公斤數(shù)，只要你所帶的行李尺寸規(guī)格在限制數(shù)額內(nèi)都可以直接在托運(yùn)處辦理托運(yùn)，一般的航空公司托運(yùn)行李限重20公斤，還可手提5公斤。而據(jù)小編所知道：春秋航空的行李公斤數(shù)是指手提加托運(yùn)行李公斤數(shù)小于等于15公斤的，西部航空只限5公斤的行李，如超出公斤數(shù)，則需要買行李票。

餐飲。一般的航空公司在登機(jī)穩(wěn)定飛行后，根據(jù)就餐時(shí)間提供相應(yīng)的餐品，可隨時(shí)提供飲料。低價(jià)航空則不對(duì)乘客提供免費(fèi)的餐飲，乘客如有需要可以自行單獨(dú)購(gòu)買。

服務(wù)。除了餐飲的提供，低價(jià)航空為減少成本輸出，不對(duì)乘客提供單次使用耳機(jī)以及毛毯及其他乘客所需物品。其次低價(jià)航空的退票以及改簽手續(xù)比較嚴(yán)格，退票的話，基本所剩無幾，而改簽也需要交納一定的金額。而一般航空則秉持著顧客就是上帝的原則，不但貼心的發(fā)放餐飲，當(dāng)你需要毛毯等服務(wù)時(shí)，也會(huì)隨時(shí)到達(dá)并解決，服務(wù)非常是好。

硬件。一般航空機(jī)型較多有大客機(jī)型，可分為經(jīng)濟(jì)艙、頭等艙、商務(wù)艙等，頭等艙及商務(wù)艙隔排間距大，方便活動(dòng)。而廉價(jià)航空一般多是小飛機(jī)，型號(hào)也就兩種，隔排間距較小。人長(zhǎng)時(shí)間坐著也不是太舒服。

擴(kuò)展資料：

廉價(jià)航空公司有西南航空、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價(jià)航空公司等航空公司。主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，有時(shí)不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù),以減少一些不必要的開支。由于經(jīng)營(yíng)成本大幅降低，低成本航空公司的票價(jià)一般低于主流航空公司，旅客稱其為“廉價(jià)航空公司”。由于現(xiàn)代航空業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，自助成份較強(qiáng)的航空服務(wù)和簡(jiǎn)便快捷的登機(jī)手續(xù)，使廉價(jià)航空公司的航線服務(wù)實(shí)現(xiàn)了航空交通公交化。

亞洲航空的準(zhǔn)點(diǎn)率

我看到他們網(wǎng)站上寫的：7月的準(zhǔn)點(diǎn)率是83%

6月是79%，不過今年1-5月都在90%以上，可能6、7月臺(tái)風(fēng)比較多的原因吧。

急，關(guān)于亞航轉(zhuǎn)機(jī)問題

1：機(jī)票上顯示從深圳到達(dá)吉隆坡時(shí)間是15：15，從吉隆坡起飛去新加坡時(shí)間 是17：40，時(shí)間上是否來得及？

亞航的飛機(jī)可能會(huì)晚點(diǎn)，他們上個(gè)月的準(zhǔn)點(diǎn)率是85%，這個(gè)在亞航網(wǎng)站上可以查到所以你還是祈禱飛機(jī)不要晚點(diǎn)就好，如果不晚點(diǎn)，兩個(gè)多小時(shí)就沒問題的

2：聽說亞航轉(zhuǎn)機(jī)都要換機(jī)場(chǎng)，但是票上顯示的到達(dá)吉隆坡的 吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)(廉價(jià)航站樓) (KUL)，從吉隆坡到新加坡的也是 吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)(廉價(jià)航站樓) (KUL)，這樣轉(zhuǎn)機(jī)也要換機(jī)場(chǎng)嗎？？

亞航飛機(jī)是在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)廉價(jià)航站樓起飛降落的，即是Kuala Lumpur International Airport,Low Cost Carrier Terminal (LCCT)，所以不需要轉(zhuǎn)換航站樓和機(jī)場(chǎng)

3：是否需要辦理落地簽？如果需要的話怎么辦??？？

理論上你不需要辦理簽證，但記得打印出你的行程單，不要是電子的，最好你可以給機(jī)場(chǎng)人員證明你是在轉(zhuǎn)機(jī)。

4：行李是否要自己拿上拿下的？

您坐的是兩個(gè)不同航班號(hào)的飛機(jī)，換句話說是兩架飛機(jī)。所以你的隨身攜帶的行李是需要你拿上拿下的。至于托運(yùn)的行李，你需要在深圳辦理托運(yùn)行李之前問一下機(jī)場(chǎng)人員，不出意外你也是需要分段提取行李的。

所以你在深圳的時(shí)候先問清楚托運(yùn)行李的提取問題，隨身攜帶的手提行李則需要你全程負(fù)責(zé)

回國(guó)在吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)預(yù)留2小時(shí)夠嗎？

都是亞洲航空的航班，都在 KLIA2 航站樓。但是2個(gè)小時(shí)時(shí)間是非常緊張的，因?yàn)槟愕膽?yīng)該不是聯(lián)航票，你在吉隆坡還需要取出托運(yùn)，然后飛回上海時(shí)又要登記托運(yùn)，2小時(shí)太急。

亞航的準(zhǔn)點(diǎn)率還行，但不是嚴(yán)格100%準(zhǔn)時(shí)的，所以如果第一趟誤了時(shí)間，你這2小時(shí)是沒辦法的，而且亞航是不會(huì)賠償你第二航班的分費(fèi)用的，因?yàn)槟愕牟皇锹?lián)航票。

亞航的飛機(jī)安全么

1，我覺得安全方面不用擔(dān)心，有一點(diǎn)隱患都不可能冒險(xiǎn)去飛的，沒人會(huì)拿生命開玩笑。亞航基本都是空客A320，一排6個(gè)位置，左右各三。 2，沒有哪個(gè)航空公司能保證所有航班都準(zhǔn)點(diǎn)的，亞航網(wǎng)站有上個(gè)月的準(zhǔn)點(diǎn)率，從大家的游記反饋來看，基本都能準(zhǔn)點(diǎn)的。至于那天你坐的那班會(huì)不會(huì)晚點(diǎn)或取消，我覺得沒有人能回答你，只有到時(shí)候才知道。個(gè)人認(rèn)為沒必要現(xiàn)在就擔(dān)心這個(gè)，放松心情，享受假期吧！

關(guān)于《國(guó)內(nèi)航班準(zhǔn)點(diǎn)率》的介紹到此就結(jié)束了。