【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆_美航空波音747400》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、達美航空波音767-300經(jīng)濟艙第一排的座位和逃生通道后排的座位哪個更好呢？


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本篇文章給大家談?wù)劇哆_美航空波音747400》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、達美航空波音767-300經(jīng)濟艙第一排的座位和逃生通道后排的座位哪個更好呢？
• 2、美國達美航空怎么樣？
• 3、波音767不會有危險吧
• 4、有人坐過達美航空北京飛美國的航線么？怎么樣呀？詳細見補充。。。萬分感謝。
• 5、請全面介紹一下波音-757 300型飛機

達美航空波音767-300經(jīng)濟艙第一排的座位和逃生通道后排的座位哪個更好呢？

一般來說是第一排座位好，因為逃生通道旁的乘客在發(fā)生事故時會被拉去做疏導員，最后一個逃，而且那位子老人小孩不可以坐。

美國達美航空怎么樣？

美航空機隊（截至2008年5月） 達美航空的波音757客機波音737-700 (訂購10架) 波音737-800 71架(訂購35架) 波音757-200 136架 波音767-300 21架 波音767-300ER 59架 波音767-400 21架 波音777-200 10架 麥道MD-88 117架 麥道MD-90 16架 編輯本段達美航空子公司Atlantic southeast Airlines (ASA reg) Chautauqua Airlines Comair reg Freedom Airlines Shuttle America SkyWest 編輯本段重大事故記錄▲1985年8月2日 - 達美航空191號班機，一架L-1011「三星」客機降落達拉斯沃思堡國際機場時遇上風切變，墜毀于達拉斯機場，造成135人死亡。 ▲1988年8月31日 - 達美航空1141號班機在起飛后不久墜毀，14人遇難。 ▲1996年7月6日 - 達美航空1288號班機，一架MD-88客機，起飛時引擎爆裂，碎片擊穿機艙壁，造成兩名乘客死亡。 編輯本段航空公司其他信息全球最大的航空公司美國達美航空公司6日宣布，北京至西雅圖直達航班的開通已獲最終批準，該航班服務(wù)于6月6日正式開通，每周運營五班。 乘客可從中國首都北京出發(fā)，通過達美代碼共享合作伙伴阿拉斯加航空公司在西雅圖的中轉(zhuǎn)樞紐，方便抵達達美航空和阿拉斯加航空集團航線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各個目的地。 北京飛往西雅圖的航班將采用216座波音767-300ER機型，設(shè)有35個飛凡商務(wù)客艙座位和181個經(jīng)濟艙座位。 編輯本段IBM擴展業(yè)務(wù)個案情況：Delta公司率先使用網(wǎng)絡(luò)客戶服務(wù)，利用高速發(fā)展的無線技術(shù)來拓展其服務(wù)范圍。 商業(yè)目標：Delta公司計劃透過一系列的通訊設(shè)備來提供雙向的旅游信息，這些設(shè)備包括具有網(wǎng)絡(luò)功能的無線電話與手持裝置 (Handheld Devices)。 主要的商業(yè)挑戰(zhàn)：在無線技術(shù)的用戶大量增加之前，Delta公司體認無線技術(shù)的價值。 主要的技術(shù)挑戰(zhàn)：解決方案必須能夠整合Delta公司原有的系統(tǒng)，并將資料從Delta公司的網(wǎng)頁傳輸?shù)礁魇綗o線設(shè)備中。 解決方案：Delta公司選擇了 IBM 全球系統(tǒng)服務(wù)部。IBM 協(xié)助Delta公司確定了可以支持的無線設(shè)備，包括無線電話 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配備 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 與Delta公司共同建立了數(shù)據(jù)傳輸方案，提供個人旅行路線、航班到達及啟程時間、登機門的相關(guān)信息，及Delta公司航班時刻表。這個解決方案是應(yīng)用 IBM 的 Java VisualAge 開發(fā)成功的，使用了 Java servlets 和可延伸性標示語言（XML）技術(shù)。 成效：Delta公司的無線服務(wù)系統(tǒng)在 2 個月內(nèi)即配置完成。這家公司期望無線服務(wù)能鞏固它在航空業(yè)的領(lǐng)導地位、留住顧客并提高內(nèi)部效率。 客戶見證：無線網(wǎng)絡(luò)使用率明顯呈現(xiàn)成長性指數(shù)，其中航班到達時間和啟程等相關(guān)信息是使用率最高的服務(wù)。Delta公司對 IBM 卓越的表現(xiàn)，尤其是能看出無線裝置對Delta的顧客所帶來的實用商業(yè)利益最為印象深刻。 重要意義：在競爭激烈的市場上，航空業(yè)的領(lǐng)導者邁出一大步，運用最先進有效益的技術(shù)提供了最佳的客戶服務(wù)。

波音767不會有危險吧

不會的，從1982年到現(xiàn)在，波音公司生產(chǎn)了979架波音767，去除像911恐怖襲擊這種事，真正因為機械故障導致墜毀的波音767只有1架，墜機時間是1991年，也就是說波音767已經(jīng)安全運行了19年。在國際民航組織的統(tǒng)計里，波音767的安全性僅次于波音777，排在世界第2位。

我也坐過日本全日航空公司和美國達美航空公司的波音767，感覺還不錯，沒問題的。其實，死在飛機上的概率要比死在去飛機場的汽車上的概率還低，不必擔心。

有人坐過達美航空北京飛美國的航線么？怎么樣呀？詳細見補充。。。萬分感謝。

飛機比汽車安全。 767 還算是較新的飛機了。即使DHC-8-400 DASH 8Q的是小飛機，美國每天在天上飛的各式大小飛機不下一萬架，你沒天天聽說他們有掉吧。 你才飛這麼一次，那幾萬名駕駛員，空服員，天天上上下下的，沒見過幾個因為那個得心臟病的。安。世界各國對飛安都是非常重視的，尤其美國。保養(yǎng)，檢查一板一眼。許多大飛機恐怕比你年齡都大，還飛的好好的，當然，任何配件什么的，都有期限，該換的也都按時會換，不會等到他們出毛病再換的。

行李托運單會貼在你機票封套上，別丟了，到了舊金山如果找不到行李，憑那個去找航空公司領(lǐng)行李區(qū) claim office。 掉了的機會很少。 托運行李在北京就直接掛到舊金山。所有地方都不需再領(lǐng)出來。 除了在波特蘭。因為那是你進入美國的第一站。叫Port of Entry,入境點。人要經(jīng)過移民局檢查護照，簽證，移民局后立馬是領(lǐng)行李區(qū)，按你到達航班號找到轉(zhuǎn)盤，領(lǐng)行李，過海關(guān)，海關(guān)采抽查。海關(guān)后即是行李轉(zhuǎn)運區(qū)（luggage transfer)，推給航空公司就好，因為你在北京行李就貼了到舊金山的牌子，不辦任何手續(xù)。然后看熒幕找到去舊金山的航班，航廈，登機口，過去等吧。遇到氣流顛簸，難免，現(xiàn)代飛機都可預先知道氣流，通常會避開點。不過同樣，每天上萬架飛機在美國天上飛來飛去，大體上都沒什么。國際航班看你買什么艙等，頭等可以平躺，商務(wù)得斜著點，經(jīng)濟艙，抱歉，椅背略向后傾個5度，10度吧。腿的空間夠你放兩條腿交叉就是了。飛那么久不動動的話會坐僵，經(jīng)常起來走動走動呀，建議你早點在網(wǎng)上辦登機，選靠走道的位置。除正餐以外，飛機后端，多半會有免費的簡單點心，飲料，果汁，可樂，再不就跟空服員要。你擔心的太多，沒有必要。也沒什么選擇就是了。

請全面介紹一下波音-757 300型飛機

翼展:38.05米 機長:54.5米 載客量:243～280人 貨艙容積:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飛總重:123.6噸 航程:6426公里 動力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動機 可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 機型介紹 [編輯本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飛機的一員，波音757-300項目啟動于1996年9月2日，發(fā)起客戶是德國康多爾包機航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是雙發(fā)中短程客機，是波音757-200的延長型，機身比波音757-200長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加近50%。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務(wù)時可增至280人，其運力介于波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。 作為波音757-200的衍生機型，波音757-300是對波音757-200的補充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作簡便性和高可靠性。兩種機型具有基本相同的駕駛艙和操作系統(tǒng)，但也有差別。除加長機身之外，波音757-300還采用了新的機輪、輪胎、剎車、尾撬、以及加強的機翼和起落架。 波音757-300與波音767的駕駛配置相同，會駕駛其中一種飛機的飛行員只需經(jīng)過少量的熟練性訓練，即具有另一種飛機的駕駛資格，這就節(jié)約了培訓時間和成本。共通性同時也在其它方面為航空公司帶來好處。由于降低了零備件庫存、節(jié)約了培訓時間，并提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運營效益因此得到了提高。 客艙內(nèi)飾 波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設(shè)計的，是基于波音777內(nèi)飾。對于乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對于航空公司用戶，其客艙耐用、靈活?？团搩?nèi)部的地板、墻壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新設(shè)計的客艙內(nèi)部光線柔和舒適，并營造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術(shù)，其流暢的線條使客艙感覺更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。 加長的頭頂行李箱為乘客創(chuàng)造了更多的行李存放空間。該行李箱采用了先進的工程技術(shù)，去掉了行李箱的內(nèi)部支撐架，節(jié)約了空間。同時行李箱底部還裝有扶手，客艙內(nèi)還裝有可移動的客艙隔板。 波音757-300還裝有真空抽排式衛(wèi)生間，這意味著為航空公司節(jié)約了服務(wù)時間。 駕駛艙 波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設(shè)計為兩人駕駛制，均安裝了數(shù)字電子顯示系統(tǒng)。 駕駛艙內(nèi)計算機化的完全集成式飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以從飛機起飛到進近、著陸提供自動導引和控制。FMS與控制導航、導引及發(fā)動機推力的數(shù)字式處理器相聯(lián)，保證了飛機沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機組工作強度并縮短飛行時間。 正駕駛和副駕駛每人都有一對對應(yīng)主飛行儀表和導航系統(tǒng)的電子顯示面板。一個顯示的是電子飛行姿態(tài)顯示器，另一個則是電子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的駕駛艙還進行了若干項其它改進。Pegasus飛行管理計算機（FMC）、增強型發(fā)動機指示和機組告警系統(tǒng)（EICAS）已成為兩種機型的標準裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動未來空中導航系統(tǒng)（FANS）的軟件,從而使用諸如全球定位系統(tǒng)（GPS）和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）等先進技術(shù)，充分利用最先進的通訊、導航及空中管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，更加有效地規(guī)劃航路并減小跨洋航路間隔。 新EICAS裝有改進的內(nèi)置式測試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機上，機上軟件裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計算機。這就減少了零備件庫存。 波音757還安裝了增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、可安裝軟件的新型飛行控制計算機（FCC）、增強型風切變告警系統(tǒng)、采用了最新技術(shù)的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準系統(tǒng)（ADIRS）等。 發(fā)動機和機翼 波音757-300和757-200都裝有高函道比的發(fā)動機和精心設(shè)計的機翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機。發(fā)動機制造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的機翼比波音早期飛機的后掠角小一些，機翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200機翼的唯一差別是，前者在結(jié)構(gòu)上采取了加強措施以適應(yīng)更大的機身重量。 其它改變 除了內(nèi)飾之外，對波音757-300的其它改變都是為了適應(yīng)加長了的機身，以及增加載客量和載貨量的需要。 為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機機翼、起落架、和部分機身被加強，并采用了新的機輪、輪胎和剎車以負擔額外的重量。 針對乘客數(shù)量的增加，客艙環(huán)境控制系統(tǒng)也作了相應(yīng)的調(diào)整。采用了更大的預制冷器、功率更強勁的風扇，以及新的空調(diào)區(qū)。 由于機身加長，波音為防止機尾在飛機起飛和降落時的碰撞做了幾處調(diào)整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機尾滑軌。除機尾滑軌外，還裝有機身接觸指示器，它可使駕駛員知道機身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費的返航。

關(guān)于《達美航空波音747400》的介紹到此就結(jié)束了。