【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空175號航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于911事件發(fā)生的整個過程？


2、9·11事件的事件經(jīng)過


3、聯(lián)合航空175號班機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空175號航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于911事件發(fā)生的整個過程？
• 2、9·11事件的事件經(jīng)過
• 3、聯(lián)合航空175號班機(jī)事故的經(jīng)過
• 4、十四年前九月十一日美國發(fā)生丁什么九一一事件
• 5、9.11事件，具體是怎么一回事？

關(guān)于911事件發(fā)生的整個過程？

2001年9月11日上午[2]（美國東部時間），兩架被恐怖分子劫持的民航客機(jī)分別撞向美國紐約世界貿(mào)易中心一號樓和世界貿(mào)易中心二號樓，兩座建筑在遭到攻擊后相繼倒塌，世界貿(mào)易中心其余5座建筑物也受震而坍塌損毀；9時許，另一架被劫持的客機(jī)撞向位于美國華盛頓的美國國防部五角大樓，五角大樓局部結(jié)構(gòu)損壞并坍塌。

事件發(fā)生后，全美各地的軍隊(duì)均進(jìn)入最高戒備狀態(tài) 。雖然塔利班發(fā)表聲明稱恐怖事件與本·拉登無關(guān)，但美國政府仍然認(rèn)定本·拉登是恐怖襲擊事件頭號嫌犯 。作為對這次襲擊的回應(yīng)，美國發(fā)動了“反恐戰(zhàn)爭”，入侵阿富汗以消滅藏匿基地組織恐怖分子的塔利班，并通過了美國愛國者法案。2001年10月7日美國總統(tǒng)喬治·沃克·布什宣布開始對阿富汗發(fā)動軍事進(jìn)攻 。

“911”事件是發(fā)生在美國本土的最為嚴(yán)重的恐怖攻擊行動，遇難者總數(shù)高達(dá)2996人 。對于此次事件的財(cái)產(chǎn)損失各方統(tǒng)計(jì)不一，聯(lián)合國發(fā)表報(bào)告稱此次恐怖襲擊對美經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2000億美元，相當(dāng)于當(dāng)年生產(chǎn)總值的2% 。此次事件對全球經(jīng)濟(jì)所造成的損害甚至達(dá)到1萬億美元左右

9·11事件的事件經(jīng)過

在所有的19名劫機(jī)者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學(xué)校的學(xué)習(xí)。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達(dá)美國的。抵達(dá)之后，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠(yuǎn)的城郊，并且都改了英文名字。在隨后的數(shù)個月時間里，他們主要在美國的8個州活動 。

這些劫機(jī)者出高價(jià)弄到汽車駕照，他們租了公寓、設(shè)立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網(wǎng)上購買機(jī)票，一般到哪兒都是用現(xiàn)金付賬 。 美國航空11號航班

第一架遭劫持的飛機(jī)是美國航空公司11號航班。飛機(jī)于2001年9月11日7點(diǎn)59分從波士頓洛根國際機(jī)場起飛飛往洛杉磯。8點(diǎn)14分，飛機(jī)攀升到了26000英尺高度，低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同時飛機(jī)與空塔進(jìn)行了最后一次常規(guī)通信，確認(rèn)其收到導(dǎo)航指令。通信后16秒鐘，空塔命令飛機(jī)攀升到35000英尺，但該信息及之后所有嘗試聯(lián)系飛機(jī)的信息都沒有得到確認(rèn)。劫機(jī)行動展開后，劫機(jī)者很快控制了飛機(jī)頭等艙，開始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務(wù)員向飛機(jī)后部靠攏，并聲稱其持有炸彈。劫機(jī)行動開始后約5分鐘，機(jī)上乘務(wù)員Betty Ong通過機(jī)上電話聯(lián)系到美航東南部訂票辦公室，報(bào)告了機(jī)上的緊急狀況，通話共持續(xù)約25分鐘。8點(diǎn)21分，收到求助電話后，美航的一位員工立即向美航運(yùn)營中心報(bào)警。8點(diǎn)25分，劫機(jī)者試圖與旅客進(jìn)行通話，卻誤將通話頻道切換至塔臺。8點(diǎn)28分，接到報(bào)警的運(yùn)營中心通知美航調(diào)度員，向塔臺報(bào)告了飛機(jī)的異常情況。之后，航班乘務(wù)員Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔臺和美航航班服務(wù)辦公室報(bào)告機(jī)上情況：劫機(jī)者刺傷了兩名乘務(wù)員，無法聯(lián)絡(luò)駕駛艙，駕駛艙內(nèi)裝有炸彈。8點(diǎn)26分和8點(diǎn)38分，Betty Ong均稱飛機(jī)“飛行狀況不規(guī)律”，并在8點(diǎn)44分中斷了通話。同時，Amy Sweeney正向美航航班服務(wù)辦公室匯報(bào)到飛機(jī)正“急速下降”、“飛得很低”。

8點(diǎn)46分40秒，美國航空公司第11次航班以大約每小時490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)未知數(shù)量人員立即死亡。

聯(lián)合航空175號航班

美國聯(lián)合航空公司175號航班原定從波士頓洛根國際機(jī)場飛往洛杉磯，于2001年9月11日8點(diǎn)14分起飛。8點(diǎn)33分，達(dá)到31000英尺的預(yù)定巡航高度。8點(diǎn)42分至8點(diǎn)46分間，劫機(jī)者開始劫機(jī)。8點(diǎn)47分，飛機(jī)更改了兩次燈塔代碼。8點(diǎn)51分，飛機(jī)偏離了預(yù)定高度。1分鐘后，塔臺開始嘗試聯(lián)絡(luò)飛機(jī)但都沒有成功。8時42分，飛機(jī)的無線電通訊和應(yīng)答器關(guān)閉，飛機(jī)脫離航線。8點(diǎn)52分，機(jī)上一名乘客Peter聯(lián)系到自己的父親，稱劫機(jī)者刺殺了兩名機(jī)長，控制了飛機(jī)駕駛艙，還刺傷了一名乘務(wù)員，Peter表示“飛機(jī)飛行很古怪”。8點(diǎn)58分，飛機(jī)飛往紐約。9點(diǎn)整，Peter向父親打去了第二個電話，報(bào)告到“機(jī)上情況非常不好”、飛機(jī)“飛行不穩(wěn)定”、“正在下降”。

9點(diǎn)3分11秒，美國聯(lián)合航空公司第175次航班撞向世界貿(mào)易中心二號樓（亦稱“南塔”），導(dǎo)致所有機(jī)上人員以及塔內(nèi)未知數(shù)量的人員均立即死亡。

美國航空77號航班

美國航空公司77號航班于2001年9月11日8點(diǎn)20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點(diǎn)46分，飛機(jī)攀升至35000英尺的預(yù)定巡航高度。8點(diǎn)51分，飛機(jī)最后一次發(fā)送常規(guī)無線電通信。8點(diǎn)54分，飛機(jī)偏離預(yù)定航線，轉(zhuǎn)向南面。2分鐘后， 飛機(jī)異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)關(guān)閉，塔臺與美航調(diào)度員多次嘗試與飛機(jī)溝通，但都沒有成功。9點(diǎn)，美航執(zhí)行副總裁Gerard Arpey得知了第77次航班的狀況，由于這已是美航第二架飛機(jī)失聯(lián)，他命令所有東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9點(diǎn)10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國范圍內(nèi)實(shí)施禁飛令。9點(diǎn)12分，機(jī)上一名乘客聯(lián)系到其母親，據(jù)稱飛機(jī)已被6人劫持，并將乘客轉(zhuǎn)移到飛機(jī)后部。9點(diǎn)16分，機(jī)上另一名乘客Barbara Olson聯(lián)系到其丈夫，時任美國副檢察長Ted Olson。Olson報(bào)告到劫機(jī)者持有刀與開箱刀，并將所有的乘客都轉(zhuǎn)移到了飛機(jī)后部。9點(diǎn)29分，飛機(jī)自動駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位于五角大樓以西38英里。9點(diǎn)34分，華盛頓里根國家機(jī)場向特勤部報(bào)告稱有一架未知飛機(jī)正飛往白宮方向。同時第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進(jìn)行了一個330度的轉(zhuǎn)彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯沖。

9點(diǎn)37分46秒，美國聯(lián)合航空公司第77次航班以高達(dá)530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓， 導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)大量軍官死亡。

聯(lián)合航空93號航班

8點(diǎn)42分，美國聯(lián)合航空公司93號航班從新澤西紐瓦克自由國際機(jī)場起飛，飛往舊金山，此時航班已延誤超過25分鐘。9點(diǎn)23分，第93號航班收到聯(lián)航飛行調(diào)度員發(fā)送的警告：“當(dāng)心任何針對駕駛艙的侵入，已有兩架飛機(jī)撞上世貿(mào)中心”。9時28分，劫機(jī)者開始展開攻擊，飛機(jī)正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒后，位于克利夫蘭的塔臺收到來自飛機(jī)的兩次無線電通訊，通信中包含機(jī)場或副機(jī)長喊出的“Mayday”（飛機(jī)求救訊號），并伴有搏斗聲。9點(diǎn)32分，一名劫機(jī)者以機(jī)長身份向（或試圖向）乘客發(fā)表聲明，稱機(jī)上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機(jī)自動駕駛系統(tǒng)將飛機(jī)掉頭并飛向東面。9點(diǎn)39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機(jī)者發(fā)布的第二份聲明，聲明稱機(jī)上有炸彈，飛機(jī)正飛回機(jī)場，要求乘客坐下，但同聯(lián)航第175次航班情況相同，該聲明并未發(fā)布到乘客通話頻道而是直接發(fā)布至控制中心。這時，乘客與機(jī)組人員已經(jīng)開始聯(lián)系地面人員，至少有10名乘客和2名機(jī)組人員和地面人員聯(lián)絡(luò)，機(jī)上人員報(bào)告稱劫機(jī)者戴紅手帕，迫使乘客向飛機(jī)后部轉(zhuǎn)移。同時，一部分機(jī)上人員通過地面人員得知了世貿(mào)中心遇襲的消息。9點(diǎn)57分，乘客的反擊開始，一名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙沖去，我也得去了，再見?！?點(diǎn)59分52秒，錄音機(jī)記錄下機(jī)內(nèi)巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤子破碎聲。10點(diǎn)26秒，一名乘客說道：“進(jìn)入駕駛艙，不然我們死定了！”16秒后，一名乘客吼道：“沖?。　?/p>

10點(diǎn)2分23秒，飛機(jī)開始朝下并翻了個身，伴隨著乘客持續(xù)的反擊聲，美國聯(lián)合航空公司第93號航班以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘飛行時間。 上午8時46分，兩架美國空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國航空公司11次航班，但空軍飛行員不知道美國航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數(shù)分鐘設(shè)法確定有關(guān)飛機(jī)位置。

紐約消防局對襲擊做出反應(yīng)是在上午8時46分，也就是第一架飛機(jī)撞擊第一座世貿(mào)中心塔樓那一刻。紐約消防局第一消防大隊(duì)大隊(duì)長在附近街區(qū)目睹了第一次撞擊，他也是第一位到達(dá)現(xiàn)場的指揮員。大約上午8時50分，他按照紐約市消防局的預(yù)案，在世貿(mào)中心第一座塔樓的大廳內(nèi)設(shè)立了滅火指揮部 。

當(dāng)電視轉(zhuǎn)播鏡頭推近到世貿(mào)大樓一角時，滾滾濃煙中隱約可見求救者 。 大約上午9時，消防局長接管擔(dān)任事故總指揮。因?yàn)椴粩嗟粝碌臍埡『推渌踩蛩?，他將滅火指揮部從世貿(mào)中心1號塔樓大廳轉(zhuǎn)移到西街對面的一處場所，一條8車道的高速公路。指揮員考慮到了塔樓可能會發(fā)生有限的、局部的倒塌，但沒有想到它們會完全倒塌 。

滅火指揮部轉(zhuǎn)移到西街后，仍有一些消防指揮員留在1號塔樓大廳內(nèi)，組成了在建筑內(nèi)進(jìn)行滅火的戰(zhàn)斗單位的滅火指揮部，他們留在大廳內(nèi)是十分必要的，這樣他們就可以利用一些重要的建筑系統(tǒng)，例如警報(bào)控制系統(tǒng)、電梯和通信系統(tǒng) 。

幾分鐘內(nèi)，消防指揮員就決定集中力量進(jìn)行營救和撤離。他們派遣消防隊(duì)員進(jìn)入樓內(nèi)幫助數(shù)百名被困在電梯、樓梯間和房間內(nèi)，以及因受傷而無法撤離的人員。他們還命令消防隊(duì)員確定各層人員全部撤離 。

與此同時，緊急醫(yī)療服務(wù)組織指揮官也開始劃定區(qū)域，集結(jié)救護(hù)車，對傷員進(jìn)行鑒別歸類、治療并送往醫(yī)院。緊急醫(yī)療服務(wù)現(xiàn)場指揮員助理在滅火指揮部中擔(dān)任全部緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮，向滅火指揮部報(bào)告情況 。

上午9時03分，第二架飛機(jī)撞擊2號塔樓，指揮員們立即調(diào)集另外的消防分隊(duì)注3，并從1號塔樓調(diào)派消防分隊(duì) 。

隨著動員升級，調(diào)度員命令所有回應(yīng)的消防分隊(duì)到世貿(mào)中心附近上級指揮員指定的集結(jié)地點(diǎn)注4報(bào)到。然而，當(dāng)這些消防分隊(duì)接近指定區(qū)域時，許多分隊(duì)并沒有到指定區(qū)域報(bào)到，而是直接進(jìn)入兩座塔樓大廳或事故區(qū)域的其他地點(diǎn)。結(jié)果，上級指揮員不能準(zhǔn)確掌握所有消防分隊(duì)的具體位置。另外，集結(jié)失敗導(dǎo)致消防分隊(duì)在進(jìn)入塔樓大廳之前，不能得到必要的信息和準(zhǔn)確方位 。

世貿(mào)中心1號塔樓大廳內(nèi)的指揮員們和他們派入樓內(nèi)的分隊(duì)之間的通信聯(lián)絡(luò)是零星的。指揮員們有時可以聯(lián)絡(luò)到一些分隊(duì)，有時不能。一些分隊(duì)也確認(rèn)有時可以收到無線通信，有時不能。指揮員們不知道他們的訊息是否傳送出去，那些分隊(duì)是否因?yàn)槊τ诰戎袆佣鴽]有確認(rèn)收到信息，或者分隊(duì)回復(fù)了，訊息卻沒有能夠傳送過來。因?yàn)殛P(guān)于處在危險(xiǎn)中的市民的報(bào)告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續(xù)嘗試疏散和拯救市民，盡管存在通信困難 。

世貿(mào)中心1號、2號大廳中的指揮員們也不知道塔樓外面發(fā)生了什么。他們沒有可靠的消息來源，也沒有關(guān)于事故區(qū)域全面形勢的外部信息、塔樓的情形和火災(zāi)的發(fā)展情況。例如，他們無法收到電視報(bào)道和來自盤旋在塔樓上空的紐約警察局直升飛機(jī)的報(bào)告。信息的缺乏限制了他們對全面形勢的估計(jì)能力 。

緊急醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)指揮員和救護(hù)車也因?yàn)闊o線通信堵塞而面臨通信問題，發(fā)生這種現(xiàn)象部分原因是兩個緊急醫(yī)療服務(wù)頻道在同一頻率上。通常指揮頻道是指揮員專用的，城市覆蓋頻道是救護(hù)車和緊急醫(yī)療服務(wù)派遣使用的。大量救護(hù)車反復(fù)請求被派遣到世貿(mào)中心，使得通信堵塞問題加劇 。

無線通信困難是導(dǎo)致緊急醫(yī)療服務(wù)調(diào)度員在9月11日應(yīng)接不暇的因素之一。除了要與救護(hù)車和指揮員聯(lián)系外，調(diào)度員還要根據(jù)通過電話或計(jì)算機(jī)信息從911求救中心和紐約市警察局傳來的求救請求而采取行動。他們必須派遣救護(hù)車，將行動錄入計(jì)算機(jī)，從眾多消息來源中監(jiān)控信息和接聽其他電話。大量的、復(fù)雜的關(guān)于世貿(mào)中心襲擊的信息使得調(diào)度員們要從他們接到的眾多消息來源中核實(shí)每件事并迅速采取適當(dāng)?shù)男袆臃浅＠щy 。

上午8時46分－10時29分：至少有20名（主要集中在北樓）被大火和濃煙圍困在大樓頂樓的人員從高空跳下。 世貿(mào)中心倒塌發(fā)生在上午9時59分，導(dǎo)致許多市民和第一出動的消防人員死亡。然而，世貿(mào)中心1號塔樓中的消防隊(duì)員和指揮員們最初并不知道正在發(fā)生什么事情。許多人以為1號塔樓正發(fā)生局部坍塌。當(dāng)1號塔樓大廳充滿碎石和殘骸時，在1號大廳指揮部的第一大隊(duì)指揮員迅速通過移動無線通信下達(dá)了撤退命令，但是很多消防隊(duì)員并沒有聽到這道命令，一些人得以離開是因?yàn)槠渌麘?zhàn)斗員告訴他們指揮部已經(jīng)下達(dá)了撤退命令 。

當(dāng)消防和緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮員在周圍的建筑物中尋找避身處時，世貿(mào)中心2號塔樓的倒塌摧毀了西街對面的事故救援指揮部，削弱了指揮和控制機(jī)構(gòu)。消防局長和其他指揮員在上午10時29分1號塔樓的倒塌中喪生，使事故救援臨時處于無指揮狀態(tài)。另外，倒塌發(fā)生后，許多緊急醫(yī)療服務(wù)人員不知道誰在代理緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官 。

上午11時，計(jì)劃部門的一位高級官員，接替緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官，但是在接下來的近半個小時里，整個事故救援指揮仍不十分清楚。在這段時間里，一些高級消防指揮官都主動重建指揮部，有時導(dǎo)致了多重指揮。上午11時28分，4C城市值班指揮員注6接替消防局長擔(dān)任事故現(xiàn)場救援指揮官，全面恢復(fù)了現(xiàn)場指揮 。 2002年9月11日美國國防部公布了9·11恐怖襲擊事件的遇難者和失蹤者的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，總數(shù)為3025人 。最終的統(tǒng)計(jì)數(shù)字2996人得以減少是由于統(tǒng)計(jì)人員證實(shí)并刪去了一些重復(fù)的名字。

紐約世貿(mào)大廈：市政官員稱共有70人失蹤；醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實(shí)死亡，但尸體尚未找到。（以上數(shù)字不包括10名劫機(jī)者 ）在世貿(mào)中心大樓遇難的人中，有230人是美國大型金融機(jī)構(gòu)的副總裁。有130人是規(guī)模大小不一的證券公司的經(jīng)紀(jì)人，而遇難和失蹤者中還有一群特殊的人，他們是343位消防隊(duì)員 。

美航11次航班：乘客和機(jī)組人員共87人死亡。

美聯(lián)航175次航班：乘客和機(jī)組人員共60人死亡。

華盛頓：184人死亡。

五角大樓：125人死亡。

美聯(lián)航77次航班：乘客和機(jī)組人員共59人死亡（不包括5名劫機(jī)者）。

賓夕法尼亞州：40人死亡。

美航93次航班：乘客和機(jī)組人員共40人死亡（不包括4名劫機(jī)者）。

在所有的美國城鎮(zhèn)中，43個州的近800個城鎮(zhèn)有人在此次事件中遇難。還有一些遇難者來自中國、圭亞那、澳大利亞等14個國家。有三分之二的分居住在紐約和新澤西，其中紐約市的遇難者最多，有929人。位于世貿(mào)大樓頂端的世界之窗飯店也有71名雇員遇難，其中的許多人都是新移民 。 世界貿(mào)易中心死亡者中，包括來自紐約市消防局的341名消防員和2名醫(yī)護(hù)人員，來自紐約與新澤西港口事務(wù)管理局的34名警察，來自紐約市警察局的23名警察，與來自各民營醫(yī)院的8名緊急醫(yī)療技術(shù)人員。

有數(shù)據(jù)顯示，至今有至少2518名當(dāng)年參與搜救的救援人員患癌，當(dāng)中包括警察、消防員和醫(yī)護(hù)人員。其中一名60多歲的消防隊(duì)長，因?yàn)榛及┒鴮?dǎo)致身體變得非常虛弱，被逼退休 。截至2014年6月，“911受害者賠償基金”已處理逾千宗癌癥索償個案，大部分情況嚴(yán)重的人已獲賠償，當(dāng)中115人獲賠40萬至410萬美元（約合人民幣247萬元至2537萬元）不等，但未知有多少救援人員因癌病死亡 。 2001年9月27日上午，美國司法部正式公布了劫持客機(jī)并制造此次事件的19名嫌犯的名字和照片。

以下就是美司法部公布的19名劫機(jī)分子名單：

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司175號航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Marwan Al Shehi，F(xiàn)ayez Rashid Ahmed Hassan Al Qadi Banihammad，Mohald Alshehri，Hamza Alghamdi和Ahmed Alghamdi。

涉嫌劫持美國航空公司11號航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Waleed M. Alshehri，Wail Alshehri，Mohamed Atta，Abdulaziz Alomari和Satam Al Suqami。

涉嫌劫持美國航空公司77號航班并撞毀五角大樓的是：Khalid Al-Midhar，Majed Moqed，Nawaf Alhamzi，Salem Alhamzi和Hani Hanjour。

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司93號航班并在賓西法尼亞郊區(qū)墜毀的是：Ahmed Alhaznawi，Ahmed Alnami，Ziad Samir Jarrah和Saeed Alghamdi。

聯(lián)合航空175號班機(jī)事故的經(jīng)過

聯(lián)合航空175號班機(jī)原定于東岸時間8:00 起飛及于7:59 離開閘口，但由于受到早上的例行跑道滑行安排的影響，該航機(jī)最終于8:14 才起飛。若果該航機(jī)能夠依照原定時間起飛，那　它便極有可能在美國航空11號班機(jī)被劫持的同一時間被劫持。飛機(jī)是由機(jī)長Victor Saracini和副機(jī)師Michael Horrocks駕駛。上午8點(diǎn)37分08秒，波士頓塔臺詢問175號班機(jī)能否看到南方10英里外的美國航空11號班機(jī)，其后機(jī)組人員表示看到其蹤影。由于塔臺早已知道11號班機(jī)被劫持，他們被告知與其班機(jī)維持距離，但沒有告訴機(jī)組人員11號班機(jī)已被劫持。大約7分鐘后，聯(lián)合航空175號班機(jī)也被劫持了。

劫機(jī)者說他們有炸彈，但是后來證實(shí)為沒有。劫機(jī)者使用了刀與槌子使機(jī)組人員服從他們的命令。

8點(diǎn)41分，機(jī)長疑似聽到了叫乘客坐下的聲音，便通知塔臺。

8點(diǎn)47分，塔臺第一次收到飛機(jī)已被劫機(jī)的訊息。異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)的密碼被更換兩次但從來沒被關(guān)起來過。這讓航空交通管制中心可以持續(xù)的追蹤飛機(jī)和飛行記錄，包括高度記錄。5分鐘內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)已完全變換航道和沒有響應(yīng)，塔臺里沒有人知道有緊急事件。盡管已通報(bào)一位乘客打電話給其母親說他們要去駕駛艙搶回駕駛權(quán)，工作人員還是沒有介入。

8點(diǎn)58分，飛機(jī)已朝紐約市并開始在紐澤西上空從28,500英尺下降。從al-Shehhi完全的轉(zhuǎn)向紐約（大約在8點(diǎn)58分）到飛機(jī)撞機(jī)（9點(diǎn)03分）時，飛機(jī)持續(xù)以急速下降，大約以10,000英尺/分下降。

達(dá)美航空2315號班機(jī)是由康乃狄克州的布拉德利國際機(jī)場飛往佛羅里達(dá)州的坦帕，175號班機(jī)在撞上世界貿(mào)易中心南座之前差一點(diǎn)在空中撞上2315號班機(jī)。

175號班機(jī)與2315號班機(jī)相差約200英呎時，一位塔臺工作員戴夫?博蒂利亞試著告訴2315號班機(jī)的機(jī)長進(jìn)行回避的動作。

戴夫?博蒂利亞是第一位知道175號班機(jī)被劫持的工作員，因?yàn)楫?dāng)他告訴飛機(jī)該轉(zhuǎn)彎時，飛機(jī)并沒有做任何回應(yīng)，還加速向2315號班機(jī)前進(jìn)。他當(dāng)時將175號班機(jī)加入劫持表里。 飛機(jī)上的三名乘客Pete Hanson、Brian David Sweeney和Garnet Bailey都撥打過電話，全都由聯(lián)合航空175班機(jī)上的信用卡付費(fèi)電話撥出?？罩蟹?wù)員Robert Fangman也撥打過電話。

早上8時52分，Pete Hanson給他住在Easton, Connecticut的父親Lee Hanson撥打了電話，他告訴父親飛機(jī)被劫持了。Pete當(dāng)時正與妻子Sue，兩歲半的女兒Christine一起外出旅行。Pete說劫機(jī)者已經(jīng)控制了駕駛艙，一名空中服務(wù)員已經(jīng)被刺傷，或許在飛機(jī)前段部分已經(jīng)有人被殺害了。他同時報(bào)告說，飛機(jī)的飛行非常不規(guī)律。

空中乘務(wù)員Robert Fangman打通了位于舊金山的聯(lián)合航空辦公室的電話，并與Marc Policastro通上話。他報(bào)告說飛機(jī)被劫持，并說到飛行員都已經(jīng)被殺害了。他也報(bào)告說有一個空中服務(wù)員被刺傷，同時劫機(jī)者正在駕駛著飛機(jī)。該電話通信在1分15秒后便中斷了。

早上8時58分，Brian David Sweeney嘗試給他的妻子Julie打電話，電話不通，于是他給妻子留了語音留言，告訴她他的那班飛機(jī)已經(jīng)被劫持了。接著，早上9時正，他給他的父母撥打了電話，并與他的母親Louise通了話。[Sweeney告訴他的母親飛機(jī)被劫持的事，還提到了乘客們正在考慮沖進(jìn)駕駛艙，并奪回飛機(jī)的控制權(quán)。

Pete Hanson在早上9時給他的父親撥了第二通電話。

爸，情況越來越糟了。一位空姐被刺傷了。看上去他們有刺刀和釘錘。他們說他們有炸彈。現(xiàn)在飛機(jī)上情況變得非常壞。乘客們在嘔吐和覺得很難受。飛機(jī)在顛簸地運(yùn)動著。我覺得飛行員根本不是在飛行一架飛機(jī)。我想我們正在下落。我估計(jì)他們企圖要飛芝加哥或者什　地方去，然后飛向一座建筑物。沒事的，爸爸。如果真的是這樣，這一切都會很快的（譯者:指過程短暫，不會有痛苦），我的天啊，我的天啊。

隨著通話忽然結(jié)束，Pete的父親聽到了電話中傳來一聲女人的尖叫聲。

隨后，上午9時01分，在聯(lián)航175撞擊前兩分鐘，飛機(jī)飛抵曼哈頓的低空區(qū)域，紐約控制中心向附近的另外一個負(fù)責(zé)低空飛行器的空中交通管制機(jī)構(gòu)發(fā)出警號。隨著航班逐漸接近世貿(mào)中心，空中管制機(jī)構(gòu)甚至能夠監(jiān)測出航班的撞擊航跡。

他警告到：

管制員：“發(fā)現(xiàn)它的時候在九千五百，現(xiàn)在已經(jīng)是九千了...”

紐約控制中心經(jīng)理：“你知道他是什　身份嗎？”

管制員：“我們不清楚他的身份...我們現(xiàn)在正在引導(dǎo)他。”

紐約控制中心：“好吧，繼續(xù)伙計(jì)，看起來是另一架要闖進(jìn)來的。”

接著，兩分鐘后，對準(zhǔn)那座正在燃燒大樓的攝像機(jī)捕捉到了聯(lián)合航空175號班機(jī)飛臨曼哈頓，一個轉(zhuǎn)彎，沖撞進(jìn)第二座塔樓的畫面。 9點(diǎn)03分，175號班機(jī)撞上世界貿(mào)易中心南座的南面，飛機(jī)當(dāng)時正以大約590英哩（750公里）撞上第77層至85層，機(jī)上大約還有10,000加侖的可燃性航空用油。飛機(jī)當(dāng)時載有65名乘客（包含5名劫機(jī)者）和9名機(jī)組人員。機(jī)上所有人員死亡。逾百人死于爆炸，火災(zāi)和結(jié)構(gòu)倒塌。大約600人因被困在南座大樓而死亡。

根據(jù)目擊者的描述與視頻連續(xù)鏡頭記錄，飛機(jī)在最后的運(yùn)動中似乎要進(jìn)行一個大側(cè)左轉(zhuǎn)，不然的話飛機(jī)看上去就會錯過大樓或者僅僅是機(jī)翼撞上大樓。在撞上的一刻，飛機(jī)完全左傾，因此，那些坐在飛機(jī)左側(cè)的人們應(yīng)該能夠十分清楚地看到他們正在向樓塔飛近，并在飛機(jī)的最后時刻看到其中一個世貿(mào)樓塔正在燃燒。

超過40個人錄下飛機(jī)撞上大樓的影片，包括由直升機(jī)上拍下來的畫面。全世界的視野都集中在美航11號航班所撞上的北塔上。這一幕將在未來的幾天里，在各個新聞報(bào)導(dǎo)中連續(xù)不斷地回放著。

一些飛機(jī)的殘骸在附近的一些地方被找到，其中包括在West Broadway一座建筑樓頂和Place公園發(fā)現(xiàn)的起落架，一個引擎在Church Murry街被發(fā)現(xiàn)，有一段飛機(jī)機(jī)身則落在了世貿(mào)中心第5座的樓頂。

不像北座大樓，南座大樓的三個逃生樓梯中還有一個是完整的。只有18人在大樓倒塌前成功逃離，其中一位Stanley Praimnath是在81樓并目擊175號班機(jī)向他飛來。有些在撞擊樓層之上的人往上走向樓頂, 希望有直升機(jī)可以前來搭救他們。但是往樓頂?shù)拈T是鎖上的，就算不是，濃煙也無法讓直升機(jī)降落。

十四年前九月十一日美國發(fā)生丁什么九一一事件

官方說辭是：阿拉伯民族解放組織基地為了反擊美國對阿拉伯的長期侵略，于2001年9月11日劫持四架飛機(jī)撞擊世貿(mào)、五角大樓和國會山。

此事疑點(diǎn)眾多：

1、19人如何能在美國三大特務(wù)組織的眼皮底下同時劫持四架飛機(jī)？

2、劫機(jī)者均持有護(hù)照，為何選擇美國國內(nèi)航班，而非攜帶燃料更多的國際航班？

3、8時37分52秒：美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）波士頓航空中心通知北美防空司令部（以下簡稱NORAD）屬下的東北防空司令部（NEADS），美國航空公司11次航班被劫持。這是美國軍方首次接觸有關(guān)劫機(jī)訊息。波士頓航空中心要求美國軍方協(xié)助攔截美國航空公司11次航班。強(qiáng)大的美國空軍也采取了行動，為何沒能阻止事件發(fā)生？

4、在FAA、NORAD均已知道出事的前提下8：42美聯(lián)航93次航班是如何載著劫機(jī)者升空的？

5、8時46分40秒美國航空公司11次航班正面撞擊世界貿(mào)易中心北樓94~98層，上午9時02分54秒：美國聯(lián)合航空175次航班側(cè)擊世界貿(mào)易中心南樓78至84層處。為何9時59分04秒：世界貿(mào)易中心南樓率先倒塌；10時28分31秒：世界貿(mào)易中心北樓才坍塌？

6、飛機(jī)撞擊大樓高層，大樓倒塌時為何是整體下座，而非傾倒？

7、為何事發(fā)僅僅12小時，美國就能認(rèn)定是拉登所為？

9.11事件，具體是怎么一回事？

是發(fā)生在美國本土的一系列自殺式恐怖襲擊事件。19名恐怖分子劫持四架民航客機(jī)，兩架飛機(jī)分別沖撞紐約世界世易中心雙塔，

關(guān)于《聯(lián)合航空175號航班》的介紹到此就結(jié)束了。