【簡介：】本篇文章給大家談談《英國航空的波音777圖片及價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的


2、波音777的主要機型


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本篇文章給大家談談《英國航空的波音777圖片及價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的
• 2、波音777的主要機型
• 3、波音777的重大意外
• 4、飛國際航班的波音777最多能載多少人
• 5、什么是座艙布局,三級座艙布局
• 6、香港飛倫敦的英國航空執(zhí)飛機型？經(jīng)濟艙的空間、娛樂、餐飲、服務都怎么樣？請體驗過的答，與卡航對比呢？

國內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的

截止2016年8月，中國共有144架波音777系列飛機在運營中。

其中：中國南方航空公司23架（其中4架為-200型，10架－300ER，9架為-200LRF型貨機，剩余5架B777-300ER預計在2017年前全部交付）；中國國際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機）。

中國東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機，15架-300ER飛機，剩余5架B777-300ER預計在2018年前全部交付）；國泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）；長榮航空公司投入運營17架波音777-300ER。已確認訂購13架波音777-300ER未交付。

擴展資料：

波音777的使用情況：

1、2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。

2、2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上有159名乘客與13名機組成員。事故造成十多人受傷。

3、2016年5月27日12點40分左右，日本羽田機場一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機（航班號為KE2708）在準備起飛時，左側(cè)發(fā)動機冒煙起火，機組隨即取消起飛。

參考資料來源：百度百科-波音777

波音777的主要機型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

已投入運營的777型號簡單概括出來如下-----

B777-200：基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加發(fā)動機推力

B777-300≈B777-200ER+加長機身

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+進一步加大發(fā)動機推力+進一步加大油箱+可選配貨倉附加油缸

B777F≈B777-200LR+取消可選配貨倉附加油缸

B777-300ER≈B777-200LR+加長機身+取消可選配貨倉附加油缸 在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重復而未被量產(chǎn)。B777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接競爭對手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的引擎，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場。基于載客量較少，但營運成本與-200型差不多，人均營運成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達成協(xié)議，而與通用電氣成達成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，后者航程計劃高達9,500海里（17,600公里）。 較遲推出的B777-300ER（Extended Range，又稱77W）也是屬于B型市場，采用GE90-115B引擎，機身每邊設有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因為有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘。

B777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。

自波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400，例如新西蘭航空和中國國際航空。B777-300ER載客量達365人，其載客量能與B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，維護費用少40%，載貨空間大37.5%。營運者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設施都一一套用在-300ER上，例如設置商務艙和頭等艙，但代價是只能減少經(jīng)濟艙座位量。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600和計劃中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客戶用777作為過渡機種，等待波音787交付。 為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠的B777-200LR為基礎，開發(fā)出一款波音777全貨機型號B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機，推力達110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。

為了增加載貨量，B777F放棄額外的機身油缸，因此滿載航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，空載航程16668KM，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購了15架B777F另加15架選擇權。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛?？罩锌蛙嚥]有類似機種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。 據(jù)《航空周刊》報道 　波音董事會有望最早在2013年4月的會議上決定是否授權波音商用飛機部門向航空公司提供波音777飛機的衍生機型波音777X。如果決議得以通過，波音將開啟為期6年的研發(fā)工作，該機型最終計劃在2019年投入運營。據(jù)了解，這兩種新機型分別是跟777-300ER大小相當?shù)?77-8X和更大的400座級的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項目的啟動用戶，漢莎航空此前從未訂購過波音777系列飛機，而在2013年3月14日，漢莎集團旗下的瑞士國際航空訂購了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機有可能被漢莎航空選中為其未來中型遠程機隊的主力機型。

在現(xiàn)有的波音777系列機型中，除了后期推出的航程更遠的777-200LR/300ER僅使用了GE90發(fā)動機外，其余機型均有羅羅的遄達800發(fā)動機和普惠的PW4000發(fā)動機可選。1999年，波音與GE達成風險合作協(xié)議，將GE90作為其唯一適配的發(fā)動機。 波音可能根據(jù)類似的風險合作協(xié)議選擇GE9X作為下一代777X的發(fā)動機。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發(fā)動機，這樣可以使航空公司用戶享有發(fā)動機選擇權，從而獲得競爭利益。

GE公司正在努力進行技術性示范以確保發(fā)動機在2018年完成適航認證工作，并在2019年投入運營。根據(jù)已經(jīng)公開的計劃，GE預計最早在2014年對第一款GE9X發(fā)動機核心機進行試驗，并計劃在2015年完成發(fā)動機設計，在2016年進行發(fā)動機整機測試。根據(jù)時間表，該發(fā)動機將于2017年在GE的747-400飛行試驗臺上進行測試，并在2018年獲得適航認證。羅羅的RB3025發(fā)動機推力為10萬磅級，采用羅羅傳統(tǒng)的三軸設計，整機壓比高達62∶1，涵道比為12∶1。

主要機型部分數(shù)據(jù)來源

2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動777X項目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價格計算，這些飛機的總價值超過950億美元。

波音777的重大意外

飛行事故

2001年9月5日，英國航空一架波音777-200ER（注冊編號G-VIIK）在丹佛國際機場加油期間，加油管突然松脫，噴灑燃料并起火，火勢雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨爾本機場起飛時，其中一個發(fā)動機發(fā)生爆炸。 2005年8月1日，馬航MH124號班機（777-200）在澳大利亞珀斯西北240公里處突然發(fā)生自動駕駛儀故障，并且還發(fā)生主飛行儀表（PFD）數(shù)據(jù)顯示矛盾，飛機自動轉(zhuǎn)向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飛機在飛行員的努力下平安降落至珀斯機場，機上無人傷亡。 2008年1月17日，英國航空038號班機在倫敦希斯路機場降落前，發(fā)動機突然失去動力，飛機在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點。該班機是從北京飛來的777-200ER（注冊編號G-YMMM），降落時起落架穿破機翼，導致機體出現(xiàn)損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。由于損毀嚴重，英航?jīng)Q定不對該777進行修復，因而成為第一架全機報廢的777飛機。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注冊編號SU-GBP）在開羅國際機場準備執(zhí)行飛往吉達的MS667次班機，停泊期間駕駛艙失火，機上人員全數(shù)逃生，而起火的客機則因無法修復而報廢，成為第二架因意外報廢的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327號班機（波音777-300ER，注冊編號9V-SWQ），自英國曼徹斯特經(jīng)德國慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑機場08R跑道時，主起落架多輪爆胎冒出大量黑煙，機鼻一度上揚，上揚角度如果再多5度即可能造成仰翻(當時為全襟翼降落)，隨后整架飛機側(cè)滑出跑道停止于草坪上，飛機停止時并未啟動緊急逃生程序，而是在機場消防單位高效率的協(xié)助下疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡，但機場當局關閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛航組員于降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板，以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發(fā)過程剛好被于慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下，并上傳至YOUTUBE。 2013年7月6日，韓亞航空214號班機（型號為777-200ER，注冊編號HL7742）在舊金山國際機場28L跑道著陸時撞擊防波堤，機尾斷裂，飛機繼續(xù)轉(zhuǎn)了一個圈后墜地，奇跡的是整個機身仍大致保持完整，意外中有3名中國籍公民死亡。 2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0時41分，從首都吉隆坡飛往北京，航程原定約6小時，途中于馬來西亞吉隆坡航空管制區(qū)(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制區(qū)(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去聯(lián)系，機上載有227名乘客和12名機組人員。綜合外電報道，航班編號MH370的客機，乘客來自13個國家，大部分是中國人，共154名。3月24日晚上22時，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會，確認失聯(lián)的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說，機上無人幸存。 2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。烏克蘭當局證實客機被地對空導彈擊落，機上298人全數(shù)罹難。這是波音777營運20年來最嚴重的事故，也是馬來西亞航空歷史上最嚴重的事故。 2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上有159名乘客與13名機組成員。事故造成十多人受傷。起火后，機場臨時關閉了一條跑道，其余三條照常使用。NTSB調(diào)查人員在最新公布的調(diào)查進展中表示，在對事故客機進行初步檢測后發(fā)現(xiàn)，左側(cè)發(fā)動機的高壓壓氣機附近區(qū)域存在多個漏洞。NTSB補充稱，調(diào)查人員已經(jīng)找到了高壓壓氣機線軸的部分碎片（長度約7-8英寸）。NTSB表示，事故客機的左側(cè)發(fā)動機、吊架和左側(cè)機身和左側(cè)機翼內(nèi)部都受損嚴重。 事故分析

在連續(xù)發(fā)生事故后，美國波音公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，200多架安裝了同一型號發(fā)動機的波音777型客機“不禁凍”，在過低溫度下飛行會導致輸油管阻塞。美國媒體4日報道，波音方面已向購買了這批客機的客戶發(fā)出安全建議。

這批波音777客機使用羅爾斯-羅伊斯公司（勞斯萊斯）制造的特倫特-800系列發(fā)動機。波音公司先前建議，安裝這種發(fā)動機的飛機不應在零下10攝氏度或更低溫度中連續(xù)飛行3小時以上，新建議將在這種極度低溫條件下的安全飛行時間縮短為2小時。波音公司于2009年1月29日向相關客戶發(fā)出了這一建議。

這項建議要求，駕駛這批飛機的飛行員在零下10攝氏度或更冷氣象條件下連續(xù)飛行2小時后，降低飛行高度，在氣溫更高環(huán)境下飛行，以免燃油中的水汽在飛機輸油管內(nèi)結(jié)冰。

特倫特-800系列發(fā)動機在1999年左右開始在雙引擎飛機上安裝使用。全世界700多架波音777客機中，大約30%裝的是這種發(fā)動機。其中一半左右由美國達美航空公司、美國航空公司等美國國內(nèi)航空公司運營。波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)，這一系列發(fā)動機一個熱交換器功率不足，難以防止燃料中的水汽凝結(jié)成冰。英國空難調(diào)查處在一份報告中對此作了詳盡探討，但未得出熱交換器有功能或設計缺陷的結(jié)論。

問題原因是當油箱溫度從-30--40C°升至-20C°--8C°時油管中冰晶強度降低并脫落，并且在增大節(jié)流閥時短時間加劇這一現(xiàn)象，最終堵住燃油熱交換器的熱交換管道進口。

現(xiàn)存的主要辦法是對堵住輸油線路的燃油熱交換器的熱交換管道進口端修成齊平，使冰渣順利通過熱交換器并融化。（國家地理《空中浩劫》S08E02中詳述）。 2015年7月29日，在法屬留尼島上發(fā)現(xiàn)疑似波音777襟翼殘骸，眾多專家猜測為馬航MH370殘骸。目前，由馬來西亞，法國，美國，中國，波音公司組成的專家組將于8月5日前往法國圖盧茲進行鑒定該殘骸是否屬于MH370。

8月6日，在馬來西亞吉隆坡，馬來西亞總理納吉布出席新聞發(fā)布會，確認留尼汪島飛機殘骸屬于馬航MH370

飛國際航班的波音777最多能載多少人

飛國際航班的波音777最多能載368人。波音777具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

波音777由美國波音公司制造的中遠程雙引擎寬體客機，是全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音777采用圓形機身設計，主起落架共有12個機輪，所采用的發(fā)動機直徑也是所有客機之中最大的。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛。

波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機的結(jié)構布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結(jié)構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

擴展資料：

波音777的相關介紹：

1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證；1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間；

具有座艙波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會社簽定了風險分擔伙伴協(xié)議，日方承擔777結(jié)構工作的20%。布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

美聯(lián)航證實計劃將其74架波音777飛機中的19架改裝為高密度的國內(nèi)航班布局，經(jīng)濟艙將變?yōu)橐慌?0個座位。

參考資料來源：百度百科-波音系列飛機

參考資料來源：百度百科-波音777

什么是座艙布局,三級座艙布局

座艙布局在民航中通常指飛機座椅在客艙內(nèi)的排列方式，三級座艙布局指飛機按照頭等艙、商務艙以及經(jīng)濟艙三種艙位進行布局。盡管經(jīng)濟艙座位數(shù)量比例最大，但航空公司并非靠經(jīng)濟艙票價賺取收入的。對于傳統(tǒng)航空公司來說，能帶來利潤的則是商務艙。

以英國航空波音777為例

這架飛機客艙座椅數(shù)量為224個，每天執(zhí)行倫敦—華盛頓航線航班。假定機票都已售出，那么全部122個經(jīng)濟艙座椅坐滿后，總銷售額為106872美元。

與此同時，超級經(jīng)濟艙的總銷售額為105320美元?？梢钥吹?，40個座位的超級經(jīng)濟艙銷售額幾乎與122個全經(jīng)濟艙座椅相同。

商務艙，共有48個座位，銷售額達到322704美元，14個頭等艙銷售額為122010美元。經(jīng)過對比，飛機前排僅14個頭等艙座位，卻可以為航空公司帶來超過12萬美元的營業(yè)收入，比全部122個座位的經(jīng)濟艙銷售總額還要多。

香港飛倫敦的英國航空執(zhí)飛機型？經(jīng)濟艙的空間、娛樂、餐飲、服務都怎么樣？請體驗過的答，與卡航對比呢？

目前英國航空實際承運 香港HKG-倫敦LHR 直飛航班每日2班：BA28與BA32

BA28 機型:波音777-300ER BA32 機型:空中客車A380-800

英國航空波音777-300ER頭等客艙采用1-2-1反魚骨布局，公務客艙采用2-4-2倒騎驢布局，高經(jīng)艙采用2-4-2布局，經(jīng)濟客艙采用3-3-3布局。英國航空空中客車A380-800頭等客艙采用1-2-1反魚骨布局，公務客艙采用2-4-2或2-3-2倒騎驢布局，高經(jīng)艙采用2-3-2布局，經(jīng)濟客艙采用3-4-3或2-4-2布局。

目前卡塔爾航空實際承運 香港HKG-多哈DOH 直飛航班每日2班，均由波音777-300ER執(zhí)飛；多哈DOH-倫敦LHR/LGW航段執(zhí)飛機型包括波音777-300ER、波音787-8、空中客車A380-800、空中客車A350-1000、空中客車A350-900、空中客車A330-200?？ㄋ柡娇?77-300ER公務客艙采用2-2-2正向座椅或1-2-1Qsuite，經(jīng)濟客艙使用3-4-3布局。波音787-8公務艙采用1-2-1反魚骨布局，經(jīng)濟艙采用3-3-3布局?？罩锌蛙嘇330-200公務客艙采用1-2-1或2-2-2正向布局，經(jīng)濟客艙采用2-4-2布局?？罩锌蛙嘇380-800公務客艙采用1-2-1反魚骨布局，經(jīng)濟客艙為3-4-3或2-4-2布局。

卡塔爾航空是Skytrax5星航空，英國航空是Skytrax4星航空，二者在上述機型提供付費無限局域互聯(lián)網(wǎng)（Wi-Fi）?？ㄋ柡娇?、英國航空、國泰航空、國泰港龍航空均為寰宇一家承運航司，大多數(shù)航班允許互相積累里程。

對于時間來說，英國航空直飛時間較卡塔爾航空需在多哈中轉(zhuǎn)短5-18小時。若選擇公務/頭等客艙出行，卡塔爾航空舒適度較高且服務與英國航空相對較好；若選擇經(jīng)濟客艙出行，英國航空座位略寬、舒適度較高。

請自行考慮時間和票價因素，同時國泰航空亦提供 香港HKG-倫敦LHR/LGW直飛航班，國泰航空為Skytrax5星航空。

關于《英國航空的波音777圖片及價格》的介紹到此就結(jié)束了。