【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇展绢I(lǐng)導(dǎo)班子分工》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、蔡劍江的人物經(jīng)歷
2、深圳航空的所獲榮譽(yù)
3、深圳航空是一家怎樣的
本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇展绢I(lǐng)導(dǎo)班子分工》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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蔡劍江的人物經(jīng)歷
1999年，擔(dān)任深圳航空有限責(zé)任公司副總經(jīng)理；
2001年進(jìn)入中國國際航空公司，先后任上海營業(yè)部經(jīng)理，中國國際航空公司總裁助理兼市場營銷部經(jīng)理等職務(wù)；
2002年10月，民航聯(lián)合重組后任中國國際航空公司副總裁；
2004年9月，擔(dān)任中國國際航空股份有限公司黨委書記、副總裁；
2007年2月，擔(dān)任中國國際航空股份有限公司總裁；
2010年4月，兼任深圳航空有限責(zé)任公司董事長。
2013年10月23日，任國航CRM項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)工作小組總負(fù)責(zé)人。
2014年1月任中國航空集團(tuán)公司總經(jīng)理。 深圳航空公司新一屆董事會正式組成，現(xiàn)任國航總裁蔡劍江出任深航董事長。
深圳航空的所獲榮譽(yù)
“正如在中國沒有到過長城是人生的一大憾事一樣，在中國的天空上穿梭飛行的旅客沒有乘坐過深航航班也是人生的一大憾事?！薄砸幻每偷谋頁P(yáng)信
1994年“民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上臺階活動”獲全國第四名以及中南地區(qū)第一名
1994年“十萬旅客話民航”活動中獲空中服務(wù)全國第一名
1994年11月深航榮獲共青團(tuán)深圳市委員會頒布發(fā)的“大佛杯”增創(chuàng)特區(qū)新優(yōu)勢電視辯論賽冠軍
1995年3月深圳航空公司榮獲中國民用航空總局頒發(fā)的“94民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上臺階活動”16家航空公司評比第四名
1995年5月1日 深航榮獲深圳市人民政府頒發(fā)的“深圳市一九九四年度先進(jìn)企業(yè)（單位）
1995年8月深航榮獲民航總局政治部 全國民航團(tuán)委 中國民航報(bào)社聯(lián)合頒發(fā)的“我是民航人”全國民航第二屆青年演講大賽組織獎
1996年3月深航乘務(wù)大隊(duì)范燕乘務(wù)組被深圳市運(yùn)輸局評為“一九九五年度交通郵電系統(tǒng)先進(jìn)集體”
1996年5月深航乘務(wù)大隊(duì)被團(tuán)中央、民航總局團(tuán)委評為全國“青年文明號”
1997年1月深航被深圳市貿(mào)易發(fā)展局 深圳市旅游管理局評為“一九九六年度深圳市優(yōu)秀旅游運(yùn)輸企業(yè)”
1997年1月深航乘務(wù)大隊(duì)被深圳市運(yùn)輸局評為“深圳市交通郵電系統(tǒng)1996年度先進(jìn)集體”
1997年3月5日 深航乘務(wù)大隊(duì)被共青團(tuán)深圳市委員會評為“深圳市十佳青年文明號”
1997年3月深航榮獲深圳市運(yùn)輸局頒發(fā)的“深圳市一九九七年春節(jié)旅客運(yùn)輸先進(jìn)單位”
1997年3月深航乘務(wù)大隊(duì)榮獲深圳市婦女聯(lián)合會頒發(fā)的“三八”紅旗競賽暨巾幗建功活動“先進(jìn)集體”
1997年5月深航被中共深圳市委 深圳市人民政府評為“深圳市1995-1996年先進(jìn)企業(yè)（單位）”
1997年5月深航華聯(lián)售票處被團(tuán)中央、民航總局團(tuán)委授予全國“青年文明號”稱號
1997年7月1日 深航榮獲中國民航協(xié)會用戶工作委員會 全國民航青年志愿者協(xié)會《中國民航》雜志聯(lián)合頒發(fā)的“96旅客話民航”用戶評價(jià)第一名
1997年7月深航榮獲中國民用航空總局頒發(fā)的“1996年中國民航優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎”
1997年12月深航榮獲廣東省精神文明建設(shè)委員會 中共廣東省委宣傳部頒發(fā)的廣東省職業(yè)道德建設(shè)“百優(yōu)單位”稱號
1997年12月深航榮獲中國質(zhì)量管理協(xié)會全國用戶委員會頒發(fā)的“用戶滿意企業(yè)”獎
1997年12月深航榮獲中共深圳市委 深圳市人民政府頒發(fā)的“文明企業(yè)”獎
1997年 深航榮獲中國民用航空總局頒發(fā)的“航空安全先進(jìn)集體”稱號
1997年 深航榮獲深圳市人民政府頒發(fā)的“深圳市第三屆（1997年度）守法納稅大戶”獎牌
1998年1月深航榮獲中國民用航空總局公安局頒發(fā)的“1997年度全國民航保障空防安全先進(jìn)單位”
1998年1月深航榮獲深圳市運(yùn)輸局頒發(fā)的“一九九七年度交通郵電系統(tǒng)先進(jìn)單位”稱號
1998年3月深航榮獲中國民用航空中南管理局頒發(fā)的1997年中南地區(qū)機(jī)務(wù)系統(tǒng)“0事故征候”活動先進(jìn)單位
1998年3月深航榮獲深圳市運(yùn)輸局頒發(fā)的“一九九七年度深圳市交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”
1998年3月深航榮獲深圳市公安局頒發(fā)的“一九九七年度內(nèi)保系統(tǒng)先進(jìn)保衛(wèi)組織”獎
1998年4月深航榮獲廣東省總工會 廣東省職工職業(yè)道德建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組授予的“一九九七年廣東省職工職業(yè)道德建設(shè)先進(jìn)集體”稱號
1998年6月18日 深航榮獲中國民航協(xié)會用戶工作委員會 全國民航青年志愿者協(xié)會《中國民航》雜志頒發(fā)的“97旅客話民航”用戶評價(jià)第一名
1998年11月30日 深航客艙服務(wù)部（現(xiàn)乘務(wù)部）獲得了中國方圓標(biāo)志認(rèn)證委員會認(rèn)證中心頒發(fā)的“空中服務(wù)” GB/T19002：94----ISO9002：94標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證證書
1998年12月深航榮獲深圳市紅十字會頒發(fā)的“一九九八年抗洪救災(zāi)中賑災(zāi)工作成績顯著”榮譽(yù)證書
1999年1月深航榮獲深圳市運(yùn)輸局頒發(fā)的“一九九八年度交通郵電系統(tǒng)先進(jìn)單位”稱號
1999年3月深航榮獲深圳市公安局頒發(fā)的“一九九八年度先進(jìn)保衛(wèi)組織”
1999年3月深航榮獲深圳運(yùn)輸局頒發(fā)的“一九九八年度深圳市交通郵電行業(yè)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”稱號
1999年3月深航榮獲深圳市人民政府頒發(fā)的“一九九七----一九九八年度安全管理先進(jìn)集體”稱號
1999年3月深航榮獲中共深圳市寶安區(qū)委員會 深圳市寶安區(qū)人民政府頒發(fā)的“一九九八年度社會治安綜合治理先進(jìn)集體”稱號
1999年3月深航乘務(wù)大隊(duì)被深圳市總工會評為“深圳市女職工文明崗”
1999年6月深航榮獲中國民航協(xié)會用戶工作委員會頒發(fā)的“九八旅客話民航”用戶評價(jià)第一名證書
1999年6月深航榮獲中國民航協(xié)會用戶工作委員會頒發(fā)的“九六----九八旅客話民航”用戶評價(jià)“三連冠”證書
1999年6月深航榮獲全國用戶滿意聯(lián)合推進(jìn)辦公室頒發(fā)的“九八全國實(shí)施用戶滿意工程先進(jìn)單位”證書
1999年7月22日 深航被中華全國總工會 全國職工職業(yè)道德建設(shè)指導(dǎo)協(xié)調(diào)小組評為“第五屆全國職工職業(yè)道德十佳單位”(榜首)
1999年9月深航榮獲中共廣東省委 廣東省人民政府頒發(fā)的“廣東省文明窗口”證書
1999年9月深航4G823/4航班被中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會評為“全國創(chuàng)建文明行業(yè)工作先進(jìn)單位”
1999年11月深航榮獲中共深圳市委 深圳市人民政府頒發(fā)的“深圳市第五屆文明單位”證書
2000年2月深航榮獲中共深圳市寶安區(qū)委員會 深圳市寶安區(qū)人民政府頒發(fā)的“一九九九年度寶安區(qū)社會治安綜合治理先進(jìn)集體稱號”的證書
2000年6月深航連續(xù)第四年榮獲中國民航協(xié)會用戶工作委員會頒發(fā)的“99旅客話民航”用戶評價(jià)第一名
2000年 深航乘務(wù)大隊(duì)被深圳市婦女聯(lián)合會評為深圳市“巾幗文明示范崗”
2001年1月深航機(jī)上雜志《深圳航空》被廣東企業(yè)文化協(xié)會、廣東省新聞學(xué)會評為“2000年度最佳企業(yè)報(bào)刊”
2001年 深航榮獲第二界全國民航B737機(jī)型青年崗位能手技能運(yùn)動會“優(yōu)秀獎”
2001年3月深航榮獲深圳運(yùn)輸局頒發(fā)的“二○○○年度深圳市交通郵電行業(yè)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”稱號
2001年3月深航維修工程部獲得中國民用航空中南管理局頒發(fā)的二00一年民航中南地區(qū)“爭當(dāng)優(yōu)秀機(jī)務(wù)人”活動先進(jìn)單位
2001年8月10日 深航貨運(yùn)公司燕南路營業(yè)部被深圳市團(tuán)委評為“深圳市青年文明號”（銅牌獎）
2001年10月深航連續(xù)第五年榮獲中國民航協(xié)會用戶工作委員會頒發(fā)的“全國旅客話民航”用戶評價(jià)第一名
2002年5月深航團(tuán)委被駐深團(tuán)工委授予駐深單位“2000----2002年度五.四紅旗團(tuán)委”稱號
2002年5月深航乘務(wù)部團(tuán)支部被共青團(tuán)深圳市委駐深工委評為“2000----2002年度五.四紅旗團(tuán)（總）支部”
2002年5月深航維修工程部外場中隊(duì)、商務(wù)部機(jī)場辦被駐深團(tuán)工委授予“青年文明號”稱號
2002年8月深航乘務(wù)部獲得了北京市中航哈佛德質(zhì)量認(rèn)證有限公司頒發(fā)的“航空運(yùn)輸空中服務(wù)” GB/T19001-2000 idt ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證證書
2002年12月深航榮獲中國民航協(xié)會用戶工作委員會頒發(fā)的“全國旅客話民航”活動（1993-2002）先進(jìn)企業(yè)金獎
2003年1月深航南寧分公司被南寧市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會授予“南寧高新區(qū)二○○二年度企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成績突出的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子”
2003年3月深航榮獲深圳市交通局頒發(fā)的“二○○二年度深圳市交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”
2003年3月深航維修工程部外場中隊(duì)榮獲駐深單位二○○二年度“十佳青年文明號”稱號
2003年3月深航榮獲深圳市交通局頒發(fā)的“二○○三年度深圳市春運(yùn)工作先進(jìn)單位”
2003年4月深航被廣東省委 省政府評為“廣東省先進(jìn)企業(yè)”
2003年5月深航貨運(yùn)公司燕南路營業(yè)部被團(tuán)中央、民航總局團(tuán)委授予全國“青年文明號”稱號
2003年8月深航被評為深圳市抗非典先進(jìn)單位
2003年12月深航機(jī)務(wù)外場中隊(duì)被評為深圳市青年文明號
2003年 深航被評為深圳市守法納稅大戶
2004年2月深航被評為二○○三年度深圳交通系統(tǒng)先進(jìn)單位，商務(wù)部、飛行部被評為深圳交通系統(tǒng)先進(jìn)集體
2004年2月深航工會被評為二○○三年度深圳市工會重點(diǎn)工作先進(jìn)單位
2004年4月深航國旅、商務(wù)金鵬俱樂部榮獲駐深單位青年文明號
2004年7月 深航團(tuán)委被評為十年全國青年文明號活動優(yōu)秀組織獎
2005年1月 公司工會被深圳市工交工會授予2004年工會重點(diǎn)工作考核先進(jìn)單位稱號
2005年2月 公司工貿(mào)公司95080呼叫中心被中國民航工會評為2004年度民航系統(tǒng)女職工建功立業(yè)示范崗
2005年2月 公司榮獲深圳市交通局頒發(fā)的“深圳市交通系統(tǒng)2004年度先進(jìn)單位”稱號，公司乘務(wù)部、地面服務(wù)部榮獲“深圳市交通系統(tǒng)2004年度先進(jìn)集體”稱號
2005年2月 在“2004旅客話民航”用戶滿意評價(jià)活動中，公司在旅客運(yùn)輸量1500萬人以下組中，獲得“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”和單項(xiàng)獎中的“航班不正常服務(wù)優(yōu)秀獎”
2005年3月 公司在中華全國總工會和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局舉辦的2004年度全國安康杯競賽活動中榮獲優(yōu)勝企業(yè)
2005年3月 公司被深圳市人民政府辦公廳評為“深圳市2005年度春運(yùn)工作先進(jìn)集體”
2005年3月 深航貨運(yùn)有限公司被深圳市交通局、深圳市港務(wù)管理局評為2004年度深圳市交通系統(tǒng)先進(jìn)集體光榮稱號
2005年7月 深航國旅在2004年市旅游統(tǒng)計(jì)“百分制”評比活動中獲得第五名的優(yōu)異成績
2005年8月 公司總會計(jì)師謝云雙同志被深圳市財(cái)政局評為先進(jìn)會計(jì)工作者
2005年9月 公司被民航總局規(guī)劃發(fā)展財(cái)務(wù)司評為民航機(jī)場管理建設(shè)費(fèi)征收與清算工作先進(jìn)單位
2006年1月 公司在2005年度旅客話民航活動中獲得旅客運(yùn)輸量1500萬人次”用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”
2006年1月 在2005年度民航“旅客話民航”用戶評價(jià)活動中,公司繼2004年后再次喜獲“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”榮譽(yù)
2006年1月 深航錦江國際酒店餐飲部獲得錦江國際酒店管理公司2005年度年終獎項(xiàng)最佳服務(wù)獎
2006年1月 深航大連營業(yè)部于2004年、2005年連續(xù)兩年被大連工商行政管理局評為“免檢企業(yè)”的光榮稱號，并授予牌匾
2006年2月 公司被深圳海關(guān)、深圳市貿(mào)易工業(yè)局評為《深圳海關(guān)客戶協(xié)調(diào)員制度企業(yè)》
2006年3月 深航貨運(yùn)公司獲得“深圳市十大最具成長型物流企業(yè)”稱號
2006年5月 深航國旅團(tuán)支部被深圳市駐深單位團(tuán)工委評為“2005年度深圳市五四紅旗團(tuán)支部”榮譽(yù)稱號
2006年6月 公司被中華全國總工會、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局授予2005年度全國“安康杯”競賽優(yōu)勝企業(yè)稱號
2006年7月 公司足球隊(duì)獲2006深圳模擬世界杯“體育道德風(fēng)尚獎”稱號
2006年7月 深航國旅在2005年深圳市旅游統(tǒng)計(jì)“百分制”評比中榮獲第三名的優(yōu)異成績
2006年8月 深航貨運(yùn)公司獲得第二屆深圳機(jī)場物流園“美邦杯”羽毛球聯(lián)誼賽亞軍
2006年9月 深航錦江國際酒店喜獲綠色酒店稱號
2006年10月 公司乒乓球代表隊(duì)勇奪第三屆“空港杯”團(tuán)體友誼賽女子冠軍、男子季軍
2006年11月 公司籃球隊(duì)榮獲“中國民航第二屆職工籃球賽”優(yōu)秀組織獎
2006年12月 繼連續(xù)八年被評為全國民航“旅客話民航”第一名后，深航在全國滿意服務(wù)評選中再次獲得2006年“全國用戶滿意服務(wù)”獎
2006年12月 公司榮獲亞太航空中心年度最佳經(jīng)營優(yōu)秀獎
2006年12月 我公司在2005-2006年度交通郵電系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)”百分制”考核評比中獲一等獎
2006年12月 公司副董事長、總裁李昆被《世界經(jīng)理人》周刊及其獨(dú)立的評選委員會授予“2006中國經(jīng)濟(jì)年度風(fēng)云人物”榮譽(yù)稱號
2007年1月 公司榮獲?？谑腥嗣裾M織的2006年度國內(nèi)航空運(yùn)營商表彰
2007年3月 公司榮獲交通局頒發(fā)的春運(yùn)“先進(jìn)單位”稱號
2007年4月 公司總會計(jì)師謝云雙榮膺“2006中國CFO十大年度人物”
2007年4月 公司計(jì)財(cái)部被授予“全國民航先進(jìn)集體”稱號
2007年4月 公司榮獲“深圳市企業(yè)安全文化建設(shè)示范單位”稱號
2007年5月 公司工會職工之家獲深圳市“先進(jìn)職工之家”榮譽(yù)稱號，維修工程部榮獲深圳市群眾性經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新“示范崗”稱號，計(jì)財(cái)部榮獲2005-2006年度“深圳市工會財(cái)務(wù)先進(jìn)單位”稱號
2007年 李昆總裁作為唯一的航空界代表榮獲了“2006年度深圳物流屆十大風(fēng)云人物”稱號
2007年9月 深航羅盤管理榮獲首屆《哈佛商業(yè)評論》金獎
2007年9月 深航榮獲2007年度深圳市市長質(zhì)量獎
2008年4月 深航榮膺國際“五星鉆石獎”
2008年4月 公司榮獲“深圳市知名品牌”稱號
深圳航空是一家怎樣的航空公司？
深圳航空有限責(zé)任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控（集團(tuán)）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航，是一家位于廣東深圳的航空公司。
2005年深圳航空有限責(zé)任公司進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓，深圳匯潤投資有限公司、億陽集團(tuán)有限公司受讓深航65%股權(quán)，深圳航空成為民營資本控股的航空公司。
2010年03月22日通過增資，中國國際航空持有深圳航空股權(quán)由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東，2011年5月，深圳匯潤24%股權(quán)被全程物流收購，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權(quán)增至49%。
2018年5月，深圳航空獲“世界十佳美麗空姐”榜首。
擴(kuò)展資料：
事故記錄：
2005年以李澤源為主要發(fā)起人匯潤公司和億陽集團(tuán)公司競購廣控集團(tuán)持有深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深圳航空”）65%股權(quán)。以21.76億元的價(jià)格取得深圳航空65%股權(quán)，成為了實(shí)際控制人。
擊敗了以中國國際航空（深圳航空第二股東）為主的競標(biāo)聯(lián)合體。據(jù)透露，李澤源沒有按時(shí)付款，經(jīng)過延期后只支付18.16億元的情況下，李澤源的匯潤公司就得到了控股權(quán)。李澤源之子任命為董事長，李澤源的頭銜是高級顧問，實(shí)際是深圳航空的“幕后控制人”。
2009年11月，李澤源在湖南被公安機(jī)關(guān)帶走調(diào)查。深圳航空由總裁李昆全面負(fù)責(zé)。中國國際航空副總樊澄在此時(shí)擔(dān)任深圳航空的黨委書記，全面接管黨委領(lǐng)導(dǎo)班子。中國國際航空介入深圳航空的“穩(wěn)定工作”，這為市場帶來無限的遐想。
花旗認(rèn)為如果中國國際航空收購李澤源控制的深圳航空65%股權(quán)，會令中國國際航空手上的深圳航空持股量由25%增至90%，中國國際航空在內(nèi)地整體占有率也增至25%，維持中國國際航空買入投資評級。
參考資料來源：百度百科－深圳航空
8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故的事故原因
夜航條件復(fù)雜
夜航條件復(fù)雜，沒有儀表著陸系統(tǒng)（俗稱盲降設(shè)備，ILS），僅有雙向420米簡易進(jìn)近燈光，無跑道中線燈。南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的“關(guān)于伊春/林都機(jī)場運(yùn)行安全措施”文件第三部分“伊春機(jī)場飛行安全措施”中，第一條就是“9月1日以后伊春機(jī)場原則上不飛夜航”，其它還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”，“不允許順風(fēng)起降”等。
違反進(jìn)近程序
伊春林都機(jī)場因未安裝儀表著陸系統(tǒng)，所以沒有精密儀表進(jìn)近程序，只有非精密儀表進(jìn)近程序。具體為：30號跑道有VOR/DME程序，12/30號跑道各有一套NDB/DME程序。機(jī)場運(yùn)行細(xì)則規(guī)定，30號跑道按VOR/DME程序進(jìn)近，最低能見度要求為2800米。機(jī)組在操縱飛機(jī)進(jìn)近，違反了CCAR121.667 條關(guān)于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定：“當(dāng)能見度低于所用儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低能見度時(shí)，飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近。”一直到21點(diǎn)56分，河南航空公司簽派員還利用系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文屢次催回這架飛機(jī)。
進(jìn)近最后階段由非精密儀表進(jìn)近程序向目視飛行過渡必須滿足兩個(gè)條件：一是必須是在最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后。二是必須建立了足夠的目視參考。最晚時(shí)機(jī)是復(fù)飛點(diǎn)；而最佳時(shí)機(jī)則是在高度1000英尺完成著陸檢查單。能見并確認(rèn)跑道無誤的情況下，逐步轉(zhuǎn)入目視飛行。按照中國民用航空局《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》91.157條規(guī)定，最后進(jìn)近階段必須在能見度大于1600米的情況下方可進(jìn)行目視飛行?！凹词惯@個(gè)信息（指天氣不達(dá)標(biāo)）沒有傳給飛行員，但飛行員看不清跑道仍然降落，這就是違章。這次河南航空公司從初步掌握的情況來看，飛行、機(jī)務(wù)和簽派都出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)?！泵窈骄志珠L李家祥表示。
當(dāng)晚氣象條件
1.當(dāng)晚9點(diǎn)伊春林都機(jī)場的航空氣象定期觀測報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 =
也就是說伊春林都機(jī)場在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)13時(shí)（北京時(shí)間21時(shí)）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見度8000米，無重要云，氣溫13攝氏度，露點(diǎn)13攝氏度，修正海壓1014百帕。
2.當(dāng)晚10點(diǎn)伊春林都機(jī)場的航空氣象定期觀測報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 =
也就是說伊春林都機(jī)場在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)14時(shí)（北京時(shí)間22時(shí)）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見度1000米，薄霧，無重要云，氣溫12攝氏度，露點(diǎn)12攝氏度，修正海壓1014百帕。
3.當(dāng)晚11點(diǎn)伊春林都機(jī)場的航空氣象定期觀測報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =
也就是說伊春林都機(jī)場在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)15時(shí)（北京時(shí)間23時(shí)）氣象條件為：無風(fēng)，能見度600米，霧，無重要云，氣溫13攝氏度，露點(diǎn)13攝氏度，修正海壓1015百帕。
航線經(jīng)驗(yàn)不足
發(fā)生空難的河南航空哈爾濱至伊春往返航線從2010年的8月10日起才正式由河南航空開通，每周二、四、六各一班，由ERJ-190支線客機(jī)執(zhí)飛，此次也是該機(jī)第七次由哈爾濱飛伊春。
民航中南局曾經(jīng)向河南航空下發(fā)飛伊春的機(jī)場要對機(jī)長進(jìn)行帶飛。失事飛機(jī)機(jī)長齊全軍是第一次飛伊春，無人帶飛，嚴(yán)重違反了中南局對其提出的監(jiān)管要求，初步查到中南局對河南航空下發(fā)過這個(gè)文件，有文字記錄。 伊春機(jī)場的數(shù)據(jù)沒有在通用數(shù)據(jù)庫里，每次飛行之前需要根據(jù)經(jīng)緯度、航線距離等因素手工輸入一次。
塔臺航管責(zé)任
有專家分析，假如這次伊春的能見度確實(shí)不夠，航管就應(yīng)該建議不要著陸，“如果沒有提示，航管就有很大的責(zé)任”。曾在河南新鄭機(jī)場服務(wù)的空管系統(tǒng)工作人員則告訴本刊記者，“航管只是給予各種標(biāo)準(zhǔn)的建議，但最終決定權(quán)在駕駛飛機(jī)的機(jī)長手里。” 伊春機(jī)場航班量不大，當(dāng)日就只有這架飛機(jī)，塔臺全部的關(guān)注點(diǎn)都應(yīng)該集中在這架飛機(jī)上?！斑@次事故中初步查明空管沒有大的問題，但是飛機(jī)在距跑道1200米處降落，2000多米處發(fā)生擦樹梢，空管人員要是及時(shí)提醒，目引目送，按工作要求，塔臺工作人員如果觀察細(xì)致是能看出來的?！敝袊裼煤娇站志珠L李家祥表示。
機(jī)長資歷不深
從2009年4月7日飛行EMB190到出事前，齊全軍飛EMB190也就一年多點(diǎn)兒，機(jī)長“經(jīng)驗(yàn)不足、素質(zhì)不過硬”是民航總局高層認(rèn)為可能造成飛機(jī)失事的原因之一。
失事飛機(jī)機(jī)長齊全軍，40歲，總飛行時(shí)間4250小時(shí)，為軍轉(zhuǎn)民飛行員，持有的是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，1990年8月入空軍航校，1992年10月開始飛行，大學(xué)本科學(xué)歷，所飛的機(jī)型有殲6、K44，運(yùn)7-100，737-300，737-900，ERJ-190，2009年3月16日，進(jìn)行ER-J190飛機(jī)改裝，2009年3月23日在本場訓(xùn)練，2009年4月7日進(jìn)行ERJ-190機(jī)長航線檢查，EMB-190總飛行時(shí)間1413.13小時(shí)。
民航總局的一位領(lǐng)導(dǎo)在事發(fā)后從深航了解到，齊全軍原來在部隊(duì)開小飛機(jī)，33歲轉(zhuǎn)業(yè)，然后進(jìn)入了民航飛機(jī)的改裝人員隊(duì)伍，曾經(jīng)被認(rèn)為達(dá)到了波音737機(jī)長的標(biāo)準(zhǔn)，但是深航?jīng)]有給他波音737機(jī)長的資質(zhì)，最后給了ERJ190機(jī)長的資質(zhì)。 《河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機(jī)墜毀事故調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)國務(wù)院批復(fù)結(jié)案，2012年6月28日予以發(fā)布。報(bào)告指出了此次事故的直接與間接原因。
三點(diǎn)直接原因
一是機(jī)長違反河南航空《飛行運(yùn)行總手冊》的有關(guān)規(guī)定，在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)河南航空有關(guān)規(guī)定，機(jī)長首次執(zhí)行伊春機(jī)場飛行任務(wù)時(shí)能見度最低標(biāo)準(zhǔn)為3600米，事發(fā)前伊春機(jī)場管制員向飛行機(jī)組通報(bào)的能見度為2800米）的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近。
二是飛行機(jī)組違反民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧，未看見機(jī)場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸。
三是飛行機(jī)組在飛機(jī)撞地前出現(xiàn)無線電高度語音提示，且未看見機(jī)場跑道的情況下，仍未采取復(fù)飛措施，繼續(xù)盲目實(shí)施著陸，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。
四點(diǎn)間接原因
一是河南航空安全管理薄弱
(1)飛行技術(shù)管理問題突出。河南航空部分飛行員存在飛行中隨意性大、執(zhí)行公司運(yùn)行手冊不嚴(yán)格等突出問題。根據(jù)河南航空飛行技術(shù)管理記錄，機(jī)長齊全軍飛行超限事件數(shù)量大、種類多、時(shí)間跨度大，特別是與進(jìn)近著陸相關(guān)的進(jìn)近坡度大、偏離或低于下滑道、下降率大、著陸目測偏差較大等超限事件頻繁出現(xiàn)。河南航空對機(jī)長齊全軍長期存在的操縱技術(shù)粗糙、進(jìn)近著陸不穩(wěn)定等問題失察。
(2)飛行機(jī)組調(diào)配不合理，成員之間協(xié)調(diào)配合不好。飛行機(jī)組為首次執(zhí)行伊春機(jī)場飛行任務(wù)，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)；成員之間交流不暢，沒有起到相互提醒驗(yàn)證、減少人為差錯(cuò)的作用。
(3)對乘務(wù)員的應(yīng)急培訓(xùn)不符合民航局的相關(guān)規(guī)定和河南航空訓(xùn)練大綱的要求。負(fù)責(zé)河南航空乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)的深圳航空乘務(wù)員培訓(xùn)中心沒有E-190機(jī)型艙門訓(xùn)練器和翼上出口艙門訓(xùn)練器，乘務(wù)員實(shí)際操作訓(xùn)練在E190機(jī)型飛機(jī)上進(jìn)行，且部分乘務(wù)員沒有進(jìn)行開啟艙門的實(shí)際操作訓(xùn)練。河南航空采用替代方式進(jìn)行乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)，沒有修改訓(xùn)練大綱并向民航河南監(jiān)管局申報(bào)，違反了民航局《客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》和《關(guān)于合格證持有人使用非所屬訓(xùn)練機(jī)構(gòu)乘務(wù)員訓(xùn)練有關(guān)問題》等相關(guān)規(guī)定，影響了乘務(wù)員應(yīng)急訓(xùn)練質(zhì)量，難以保障乘務(wù)員的應(yīng)急處置能力。
二是深圳航空對河南航空投入不足、管理不力
(1)2006年7月至2010年4月，匯潤投資控股深圳航空期間，深圳航空對河南航空安全運(yùn)行所需的資金和技術(shù)支持不夠，注冊資本一直未到位，且頻繁調(diào)動河南航空經(jīng)營班子，影響了員工隊(duì)伍穩(wěn)定和安全、質(zhì)量管理。
(2)2010年5月國航股份控股深圳航空后，深圳航空新的領(lǐng)導(dǎo)班子雖意識到河南航空安全管理存在問題的嚴(yán)重性，專門進(jìn)行了安全督導(dǎo)，但未能在短時(shí)間內(nèi)有效解決河南航空安全管理方面存在的諸多問題。
三是有關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管不到位
(1)民航河南監(jiān)管局違反民航中南地區(qū)管理局相關(guān)規(guī)定，在河南航空未取得哈爾濱至伊春航線經(jīng)營許可的情況下，審定同意該航線的運(yùn)行許可，不了解、不掌握該航線的具體運(yùn)行情況；對河南航空安全管理薄弱、安全投入不足、飛行技術(shù)管理薄弱等問題督促解決不到位。
(2)民航中南地區(qū)管理局對河南航空主運(yùn)行基地變更補(bǔ)充運(yùn)行合格審定把關(guān)不嚴(yán)，未發(fā)現(xiàn)客艙機(jī)組配備不符合《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，缺少1名乘務(wù)員的問題；
(3)民航東北地區(qū)管理局在審批河南航空哈爾濱至伊春航線經(jīng)營許可時(shí)，批復(fù)電報(bào)落款日期在前、領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)日期在后，且未按規(guī)定告知民航黑龍江監(jiān)管局等相關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)，向河南航空頒發(fā)哈爾濱至伊春《國內(nèi)航線經(jīng)營許可登記證》程序不規(guī)范。
四是民航中南地區(qū)空中交通管理局安全管理存在漏洞
2009年7月27日，民航中南地區(qū)空中交通管理局(以下簡稱中南空管局)氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)管理員誤將伊春機(jī)場特殊天氣報(bào)告的地址碼ZYLD設(shè)置為ZYID，致使機(jī)場特殊天氣報(bào)告無法進(jìn)入中南空管局航空氣象數(shù)據(jù)庫。雖然事發(fā)前伊春機(jī)場管制員已向飛行機(jī)組通報(bào)了當(dāng)時(shí)機(jī)場的天氣實(shí)況，但是河南航空不能通過中南空管局航空氣象內(nèi)部網(wǎng)站獲取伊春機(jī)場特殊天氣報(bào)告，導(dǎo)致河南航空運(yùn)行控制中心無法按照職責(zé)對飛行機(jī)組進(jìn)行必要的提醒和建議。
關(guān)于《深圳航空公司領(lǐng)導(dǎo)班子分工》的介紹到此就結(jié)束了。
