【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?21部是什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行121部是什么意思，121需要考aq4嗎？
2、機長說121是什么意思
3、民航CCAR91
本篇文章給大家談?wù)劇?21部是什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛行121部是什么意思，121需要考aq4嗎？
- 2、機長說121是什么意思
- 3、民航CCAR91部，121部，135部是什么意思
- 4、什么是121部飛行? 和通用航空是一回事嗎？麻煩高手指教，感激不盡！
- 5、121部航空公司盈利模式是什么？
- 6、日本飛行員的報考條件
飛行121部是什么意思，121需要考aq4嗎？
121部航空公司=公共運輸航空公司，像國航，南航這種；135部航空公司=公務(wù)機公司；91部航空公司=通用航空。
進入121部航空公司目前多數(shù)要靠ICAO4
機長說121是什么意思
民用航空規(guī)章有很多，為了區(qū)分開來，用于規(guī)范各個方面的規(guī)章都有編號，編號后面加上“部”，意思是代表“具體哪一個方面的規(guī)章”，例如“CCAR-121部”。
其中“CCAR”是“中國民用航空規(guī)章”的縮寫（China civil aviation regulation），而121部是規(guī)范大型運輸航空公司方面的規(guī)章。
我國航空單位包括：軍用航空、國家航空器部門（警用飛行器、海關(guān)飛行器、戰(zhàn)爭狀態(tài)下被國家征用的民用航空器）、民用航空（滑翔機、熱氣球、動力傘等錄屬國家體育總局管理）。
民用航空又分為運輸航空和通用航空?！斑\輸航空”是指有固定航班的旅客、貨物運輸?shù)暮娇展?，以大、中型飛機為主。通常被稱為121部航空公司，是符合CCAR-121部規(guī)章的相關(guān)要求。其它所有民用航空單位都屬于“通用航空”，包括135部和91部運營單位，多使用小型飛機或者直升機（CCAR-135部的航空單位是指公務(wù)機公司）。
民航CCAR91部，121部，135部是什么意思
一、CCAR-91部是中國民航規(guī)章體系《一般運行和飛行規(guī)則》，是為了規(guī)范民用航空器的運行，保證飛行的正常和安全制定的飛行規(guī)范準則、飛機維修要求、設(shè)備合格要求、運營機構(gòu)要求、機組人員操作規(guī)范等關(guān)乎飛行安全的條例規(guī)定，是所有在中國境內(nèi)運營的民用飛行器需要遵守的基本準則。
二、CCAR-135部是中國民航規(guī)章體系《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》，是在CCAR-91部的基礎(chǔ)上，針對小型航空器的商業(yè)運營而制定的一系列更為嚴格的運營規(guī)范。CCAR-135部適用于在中國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人所實施的最大起飛重量不超過5.700噸的多發(fā)飛機，單發(fā)飛機，旋翼機等飛機運行的規(guī)則。
三、CCAR-121部是中國民航規(guī)章體系額《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，是在CCAR-91部的基礎(chǔ)上，針對民航航線客機和大型貨機運營人制定的運營規(guī)范。適用于在中國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人實施的正常的民航客機、載客運輸飛行、大型貨運飛機等。如國航，南航等。
擴展資料
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》
一、為了對大型飛機公共航空運輸承運人進行運行合格審定和持
續(xù)監(jiān)督檢查,保證其達到并保持規(guī)定的運行安全水平,根據(jù)?中華
人民共和國民用航空法?和?國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)
定行政許可的決定?制定本規(guī)則。
二、大型飛機公共航空運輸承運人在中國境外運行時,應(yīng)當(dāng)遵守
?國際民用航空公約?附件二?空中規(guī)則?和所適用的外國法規(guī).在
?民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則?(CCAR 61)、?一般運行和飛
行規(guī)則?(CCAR 91)和本規(guī)則的規(guī)定嚴于上述附件和外國法規(guī)
的規(guī)定。
參考資料：中華人民共和國中央政府-《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》
什么是121部飛行? 和通用航空是一回事嗎？麻煩高手指教，感激不盡！
不是一回事。
121部是中國民航局的一部規(guī)章，全名是《大型航空器承運人運行合格審定規(guī)則》，所有需要使用大型航空器進行運輸飛行的都需要通過121部的審定，例如國航、南航、春秋等。
通用航空公司需要通過CCAR-91部的審定，不需要通過CCAR-121部的審定。主要從事飛行訓(xùn)、娛樂飛行、農(nóng)林作業(yè)等業(yè)務(wù)。
121部航空公司盈利模式是什么？
航空公司的三大盈利方式：
1，航油期貨。
2，航空器相關(guān)的資本運作（金融、租賃）。
3，貨運。
用波音747-400來舉例，約為340個座位，平均每百公里每個座位分攤油耗約為3升（民航應(yīng)該很少這樣統(tǒng)計，一般都是按照機型、載重、以航空煤油每噸/百公里計算，煤油價格漲落不定，大概8000元吧，747大概4噸的平均油耗量）。
北京-武漢按照4折計算，票價大概500，燃油120，不含機建，總價500元?？偤接统杀敬蟾攀?9760元，按照運營成本為航油成本的50%，則總成本大概在134640元。上座率按照80%計算，機票總收入168640，利潤34000。
總結(jié)如下：
航空公司盈利是一定的，那幾乎不是市場的事，而是財務(wù)算出來的。比如之前算作本該退租到齡的舊飛機，今年還在服役，相當(dāng)于公司平白無故又多了幾架飛機，幾個億的毛利。
日本飛行員的報考條件
具體報考條件可以去日本航空公司咨詢，而且日本航空公司飛行員一般都是都是由公司直接委培的。如果想去日本航空公司做飛行員，首先需要日本國籍。再次，聯(lián)系你心目中最想去的公司，成為該公司的委培生。
如果不能稱為日本航空公司委培飛行學(xué)員，可以應(yīng)聘到其它外國航空公司，等放了機長，再以機長身份加入日本航空公司。據(jù)了解，國外121航空公司需要在通航飛滿1500經(jīng)歷時間，才能應(yīng)聘進入121航空公司。
關(guān)于《121部是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。
