【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队《蕊w機al619》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、印度航空182號班機空難的介紹
2、美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空
本篇文章給大家談?wù)劇队《蕊w機al619》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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印度航空182號班機空難的介紹
印度航空182號班機是一班由加拿大蒙特利爾前往印度新德里及孟買，中停英國倫敦的航班。1985年6月23日，一架波音747-237B型客機由加拿大前往英國的航段，突然神秘墜毀于愛爾蘭以南的大西洋中，全機329人罹難，當(dāng)中包括136名小孩。其中280名乘客是加拿大籍。后來事件被確認(rèn)為恐怖襲擊。這是在911事件發(fā)生前，死亡人數(shù)最高的炸彈襲擊，亦是有史以來，單一飛機死亡人數(shù)最高的恐怖襲擊，更是歷來導(dǎo)致最多加拿大人死亡的襲擊事件。
美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?
美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難呢？現(xiàn)在由我給大家分享一下。
2001年9月11日聯(lián)合航空93號、175號班機、美國航空11號、77號班機遭恐怖分子挾持對世貿(mào)中心、五角大樓進(jìn)行恐怖攻擊，2986人罹難。
●1977年3月27日泛美航空1736號班機與荷蘭皇家航空4805號班機在加納利群島的機場跑道上相撞，583人罹難，此為民航史上死亡人數(shù)最多的空難。
●1985年8月12日日本航空123號班機在群馬縣山區(qū)撞山，520人罹難。此次空難是航空史上單架飛機死傷最慘重的空難。
●1996年11月12日沙特阿拉伯航空763號班機和哈薩克斯坦航空1907號班機在印度上空相撞，349人罹難。
2001年11月12日，美國航空公司587號班機從肯尼迪機場起飛103秒后爆炸解體，導(dǎo)致265人遇難。
●1974年3月3日土耳其航空981號班機(DC-10)在巴黎附近失去艙壓失控，346人罹難。
●1985年6月23日印度航空182號班機在大西洋上空由于恐怖襲擊爆炸墜海，329人罹難。
●1980年8月19日沙特阿拉伯航空163號班機一架L-1011三星客機在利雅德起飛后失火，機上301人全部罹難。
●1979年5月25日美國航空191號班機起飛時因引擎突然脫落，在芝加哥附近失控墜毀，機上270人及地面2人罹難。
●2001年11月12日美國航空587號班機在紐約皇后區(qū)墜毀，265人罹難。
●1994年4月26日臺灣中華航空140號班機在名古屋機場墜毀，264人罹難。
以上就是我總結(jié)的歷史上幾大空難。你們覺得還有哪些呢？
1985年有什么航空事件
大阪空難
我空間里的視頻
1985年 8月12日下午6時12分，一架滿載旅客的波音—747客機在日本東京羽田機場離陸，向大阪方向飛去。
被稱作"空中公共汽車"的波音—747飛機共有550個席位。這架剛剛離開羽田機場的日航123班機上，載有505名乘客和19名機組人員，共524人。
短暫的平靜
從 7月中旬起，日本的政府機關(guān)、企業(yè)和學(xué)校陸續(xù)放假，歡度一年一度的盂蘭盆節(jié)。
許多人利用這個節(jié)假日去外地旅游、探親等?，F(xiàn)在假日快結(jié)束了，因此機上有不少闔家外出后返程的乘客。
雖然已是下午，地面溫度仍是二十八九度。但是機內(nèi)設(shè)施齊全，溫度適宜。
人們漸漸從登機前的緊張、忙亂中沉靜下來。
在飛機最前面的駕駛艙中坐著49歲的高濱正實機長和39歲的副駕駛員佐佐木。
他們都是經(jīng)驗十分豐富的駕駛員，高濱的飛行時間達(dá) 12400小時，在日航任機長已近20年。
佐佐木的飛行時間也達(dá)9000多小時。他們熟練地駕機飛向目的地。
因為這架班機上孩子比較多，飛機起飛后不久，和藹可親的航空小姐便開始給小乘客們發(fā)紀(jì)念品—玩具米老鼠。
這令吉崎夫婦的不滿10歲的三個孩子非常高興。
他們一家五口坐在后數(shù)第七排。吉崎一家是去東京度假后乘飛機返回大阪。
26歲的空中小姐落合由美坐在機尾部56—C的位子上，拿了一本雜志看了起來。
她難得這樣悠閑。落合1979年 1月到日本航空公司當(dāng)航空小姐，1983年被提升為機上助理事務(wù)長。1984年12月同在日航子公司工作的落合可之結(jié)婚。
但落合可之的工作單位在大阪，落合由美這次好容易攢了6天假，12日下午3點剛剛下班，就高高興興地作為普通乘客登上123班機，去同許久未見面的丈夫團(tuán)聚。
巨響過后
落合手中的雜志剛剛翻了幾頁，突然聽到頭頂上一聲震耳欲聾的巨響，她驚恐地抬頭一看，機尾頂部出現(xiàn)了一個直徑約 1.5米的大洞，機尾部洗手間的天花板也跟飛落，隨后一大股白霧從洞口涌進(jìn)機艙。與此同時，乘客座位上方的氧氣罩自動垂落下來，廣播中出現(xiàn)要求乘客戴好氧氣罩的播音。當(dāng)飛機發(fā)生意外事故時，這些程序是自動進(jìn)行的。
這一巨響發(fā)生在下午 6時25分，飛機從東京羽田機場升空后剛剛過了13分鐘。
飛機飛到了大島以西，并已爬到 2.4萬英尺的高空。東京航空交通控制中心也同時聽到123班機駕駛員用英語說："哎呀!出問題了" 兩分鐘后，東京航空交通控制中心的雷達(dá)顯示屏上，出現(xiàn)了表明發(fā)生緊急情況的密碼信號“7700”。
航空控制中心立即問："收到了緊急信號，是正確的嗎?"
123班機回答：正確。高濱機長要求降低飛行高度，立即返回羽田機場。
飛機失控
東京航空交通中心接到 123班機要求返回羽田機場的請求后，指示該機調(diào)頭向東返回。但其后兩分鐘的雷達(dá)記錄卻表明該機并沒有向東，而是朝西北方向飛去。
高濱機長說要降低飛行高度，而實際上飛機反倒由2.4萬英尺升到 2.49萬英尺。
東京航空控制中心再次指示 123班機90°轉(zhuǎn)向，但高濱機長說："飛機已不受控制"事實上，在落合由美聽到那聲巨響時，包括飛機方向舵在內(nèi)的飛機大部分已在空中分解脫落，發(fā)生嚴(yán)重事故。但在機艙內(nèi)的高濱機長并不知道是尾翼已失去，以為是后機艙門脫落或是液壓系統(tǒng)出了毛病，因而使飛機失控。
高濱和佐佐木用了十幾分鐘的時間，即到了下午 6時31分才好不容易把飛機由2.49萬英尺下降到1.19萬英尺。
又過了3分鐘后，航空交通控制中心通知123班機說該機距名古屋機場72英里，
問是否愿在名古屋機場降落。高濱機長仍要求在東京羽田機場降落。
高濱機長的選擇是有道理的，名古屋機場雖近，但羽田機場跑道長，而且安全設(shè)施完備，有利於應(yīng)付出現(xiàn)的緊急事態(tài)。高濱和佐佐木冷靜，拼命地用飛機的輔助翼和升降舵控制飛機，看來當(dāng)時他們還有信心把123班機開回東京羽田機場。
危急時刻
6 時30分，機艙內(nèi)的氧氣面罩內(nèi)的氧氣供應(yīng)中斷，這時客艙事務(wù)長正式宣布飛機發(fā)生了嚴(yán)重故障。
乘務(wù)員指示乘客穿上救生衣，手扶椅墊，上身伏在兩膝之間，以應(yīng)付發(fā)生最壞事態(tài)。
有些乘客因恐懼而手忙腳亂，怎麼也穿不上救生衣，落合幫客艙后部的乘客穿好救生衣，又回到座位上。
機艙內(nèi)雖沒有出現(xiàn)騷亂，但人們的神情極度緊張。根據(jù)飛機顛波的劇烈程度及機內(nèi)種種危急情況，不少乘客已感到兇多吉少。
家住大阪府箕面市的谷口正勝忽忙掏出一支鉛筆，在座位前的紙口袋上寫了幾個字："真知子，大阪箕面，要培養(yǎng)好孩子，谷口正勝，6 點30分。"
并把自己汽車駕駛執(zhí)照也放進(jìn)了紙口袋。谷口有兩個兒子，一個讀中學(xué)、一個上小學(xué)。
他這次是去東京出差，登機前還給家里去電話說，如乘不上飛機，便第二天早上乘新干線回去。他買了一張退票登上了123班機。
神奈川縣籐澤市的河口博次在飛機劇烈顛波的情況下，艱難地在工作日記本上寫了7頁紙：
麻里子、津慶、知代子：你們要齊心協(xié)力，幫助媽媽干事情。
爸爸實在太遺憾了，肯定無救了。原因不明，已經(jīng) 5分鐘了。我這輩子再也不想坐飛機了。
你們求神保佑我吧。
沒想到昨天同你們吃的是最后一頓飯。機內(nèi)好像什麼東西爆炸了似的，冒出了濃霧，飛機在下降。津慶，拜托你了。
孩子媽，遇到這種事令人遺憾，永別了，孩子的事全拜托你了?，F(xiàn)在是6點30分，飛機盤旋急劇下降。到今天為止，我的人生是幸福的，感謝你?！?
下午6時54分，東京空中交通控制中心通知123班機，其方位在羽田機場西北55英哩，東京羽田和橫田機場都已作好準(zhǔn)備，班機隨時可以著陸。但因飛機發(fā)動機的聲響太大，聽不到控制中心的指示。飛機完全失去了控制。
12日，天色漸晚時，家住東京都奧多摩町的山崎啟一發(fā)現(xiàn)從西南山谷中低空飛出一架巨大的民航飛機，這令他十分驚訝，因為迄今沒有民航飛機從那一帶飛過。
抬頭望去，那架飛機左右搖擺，飛機左翼四次下斜，又艱難地恢復(fù)了平衡。
它像一個醉漢，忽左忽右、晃晃悠悠地朝甲武信岳的方向飛去。因為情況異常，他猛然意識到這架飛機可能要墜落，便趕忙拿起剛好帶在身邊的照相機，
把這架即將遭到不幸的飛機的身影攝入了鏡頭。
6時57分，123班機從雷達(dá)屏幕上消失。控制中心仍能聽到高濱機長同佐佐木副駕駛員的對話，高濱機長不斷指示佐佐木“抬高機頭”，一會兒喊“向左”，一會兒又喊“向右”。
顯然飛機在急劇下降，高濱和佐佐木在極力避免飛機同山峰相撞。
他們的對話越來越驚恐，接著是“轟”的一聲……
四位幸存者
在飛機墜落現(xiàn)場，松樹被齊腰折斷，樹木和飛機的殘骸在猛烈燃燒。地上散亂著殘缺不全的尸體、孩子的玩具、科學(xué)博覽會的提兜和其他各種殘破的物品，甚至連樹枝上也掛著破碎的衣服和人的肢體，令人慘不忍睹。
當(dāng)落合由美蘇醒過來時，發(fā)現(xiàn)安全帶勒得她腹部劇痛。她費了很大氣力解開安全帶，但仍被夾在座席中間動彈不得。周圍充滿燒焦的氣味，還聽到有些人在呻吟。
她慶幸自己還活，腦袋里又閃現(xiàn)出飛機墜落前的那恐怖情景：飛機幾乎是垂直墜下的，機內(nèi)一片凄慘的呼叫聲，墜地時有三次猛烈的撞擊，周圍的座席等都壓在她身上……。
周圍的呻吟聲越來越小，后來終於消失了。她還聽到直升飛機的聲音，她向直升飛機招手，但未被發(fā)現(xiàn)。天越來越晚，她漸漸睡了。
吉崎博子也醒過來了，她感到渾身劇痛。她伸手摸了摸身邊的丈夫吉崎優(yōu)三和小女兒由加里，發(fā)現(xiàn)他們的肢體已僵硬。兒子充芳已不見蹤影，想必是飛機撞山時被拋出了座位。
她聽到了 8歲的大女兒美紀(jì)子的呼叫聲，便急忙答應(yīng)。吉崎博子讓美紀(jì)子挺住，并不斷地同美紀(jì)子講話，為的是讓美紀(jì)子保持清醒，等待救援人員的到來。
還有一位幸存者是12歲的川上慶子。她同父親、母親及妹妹利用休假時間參加了北海道夏季旅游團(tuán)，到札幌、綱走、襟裳岬等地旅游后，旅游團(tuán)在東京解散，他們?yōu)榉祷卮筅娉松狭?23班機。
飛機撞山時，她也失去了知覺。醒來時發(fā)現(xiàn)父親在叫她，父親問慶子能不能挺住。
因為系在慶子身上的安全帶解不開，父親讓慶子用刀把安全帶割斷，可慶子并不知刀在哪兒。
父親很快就不再說話了。慶子還聽到了妹妹的痛苦呻吟聲，后來，妹妹好像嘴里吐出了什麼東西，就再也沒有聲音了。
遲緩的救援日本航空自衛(wèi)隊百里救難隊的飛機接到 123班機失蹤的報告后，從百里基地緊急起飛前往搜尋。
下午7時47分報告說，發(fā)現(xiàn)了 123班機墜落的現(xiàn)場，即北緯36度2分，東經(jīng)138度41分，在群馬縣多野村的御巢鷹山附近。
一小時之后，讀賣新聞社的直升飛機也發(fā)現(xiàn)了墜機現(xiàn)場。記者在現(xiàn)場上空向總社報告說，事故現(xiàn)場長約2公里，寬約500米，那里在燃燒。
從13日凌晨起，航空自衛(wèi)隊、陸上自衛(wèi)隊、長野縣及群馬縣警察機動隊分別奔赴事故現(xiàn)場。
但因山高路遠(yuǎn)，又無路可行，群馬縣警察機動隊32人於13日上午 7時30分才趕到現(xiàn)場附近，從山頂看到了墜機現(xiàn)場；10時23分，警視廳的直升飛機才把機動隊員空投到事故現(xiàn)場，開始正式營救和清理。
13日上午11時27分，正在現(xiàn)場搜尋的長野縣警察機動隊的柳澤賢二和深澤達(dá)行發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重殘損的機體內(nèi)夾一個人，兩只腳在動，這令他們十分驚喜。他們用了20分鐘時間才把那個人救出，她就是川上慶子。
接又發(fā)現(xiàn)了其他三位幸存者。他們很快被吊上直升飛機，送往附近醫(yī)院搶救。
在這次空難中死里逃生的4人都是女性，年齡分別為34歲、26歲、12歲和8歲。
在飛機失事17個小時之后，她們?nèi)阅苌嫦聛恚@可以說是奇跡。值得注意的是，這 4個人的座席都在飛機客艙的尾部。據(jù)認(rèn)為飛機是頭朝下栽落的，尾部沒有直接觸地，它被拋出后又受到樹木等遮擋，得到了緩沖，因此能使機尾部保持完整。這些是 4人能奇跡般生還的重要原因。
關(guān)于《印度飛機al619》的介紹到此就結(jié)束了。
