【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修差錯(cuò)預(yù)防措施》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)維修中的“C檢”，每個(gè)“C檢”周期內(nèi)檢查的內(nèi)容都相同嗎？
2、飛機(jī)維
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修差錯(cuò)預(yù)防措施》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)維修中的“C檢”，每個(gè)“C檢”周期內(nèi)檢查的內(nèi)容都相同嗎？
- 2、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
- 3、在飛機(jī)維修場(chǎng)修飛機(jī)需要考ccar147證嗎？
- 4、飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)是什么?
請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)維修中的“C檢”，每個(gè)“C檢”周期內(nèi)檢查的內(nèi)容都相同嗎？
不相同。
由于飛機(jī)上的部件和分子系統(tǒng)的檢查周期不同，因此會(huì)將不同的工作就近加入到定檢之中。
其次，C檢的內(nèi)容隨著航空公司選擇的維修方案的不同，周期，內(nèi)容都會(huì)有所不同。
其次，有些在平時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障會(huì)保留到定檢中進(jìn)行維修，這一部分非例行工作通常是不確定的。
哪怕是同一架飛機(jī)也不是完全一樣的。
因?yàn)楹芏嘤袝r(shí)間限制的工作是超過(guò)一個(gè)C檢周期的，因此有些工作只在特定的C檢有，有些C檢沒(méi)有。
例如說(shuō)，1C和2C的內(nèi)容可能就不一樣，有些公司規(guī)定單數(shù)C檢是小C，雙數(shù)是大C，有些公司把D檢去掉之后，將有關(guān)的內(nèi)容放到C檢來(lái)做，因此每隔6~8個(gè)C檢會(huì)有一個(gè)特別大的C檢等等。
飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
搬運(yùn)自維基百科
--A級(jí)檢修
這種檢測(cè)平均每500 - 800飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時(shí)。飛行器通常在機(jī)場(chǎng)過(guò)夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類(lèi)型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時(shí)數(shù)。
--B級(jí)檢修
B級(jí)檢修平均每4-6個(gè)月進(jìn)行一次。每次檢測(cè)需要花費(fèi)150個(gè)人工小時(shí)，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級(jí)檢修有時(shí)會(huì)化為多個(gè)A級(jí)檢修。如一次B級(jí)檢修可能包含了A-1至A-10的檢測(cè)項(xiàng)目。
--C級(jí)檢修
C級(jí)檢修平均每15-21個(gè)月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時(shí)后執(zhí)行。其具體時(shí)間由飛機(jī)制造商決定。C級(jí)檢修比前兩種檢測(cè)要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開(kāi)檢修區(qū)域。C級(jí)檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個(gè)星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時(shí)。這種檢測(cè)步驟繁多，會(huì)因飛機(jī)型號(hào)種類(lèi)不同而有所差異。
--D級(jí)檢修
D級(jí)檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱(chēng)為“重大維修檢測(cè)”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測(cè)。這種檢查將會(huì)將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話(huà)，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測(cè)機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時(shí)通常利用D級(jí)維修時(shí)一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個(gè)人工小時(shí)，通常需要兩個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，D級(jí)檢修也需要特定的維修基地來(lái)進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元。
由于D級(jí)檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會(huì)提早計(jì)劃D級(jí)檢修。另外，很多航空公司會(huì)選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷(xiāo)，以節(jié)約D級(jí)檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會(huì)進(jìn)行2-3次重大維修檢測(cè)，之后退役。
搬運(yùn)自百度文庫(kù) 飛機(jī)維修手冊(cè)持續(xù)適航維修方案
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在飛機(jī)維修場(chǎng)修飛機(jī)需要考ccar147證嗎？
從事該機(jī)型的飛機(jī)維修必須要有該機(jī)型的的機(jī)型證書(shū)或者相應(yīng)的上崗證書(shū)。如果要想成為飛機(jī)維修放行人員，還需要CCAR66部中規(guī)定的維修人員執(zhí)照。維修執(zhí)照分為電子照和機(jī)電照，根據(jù)專(zhuān)業(yè)的不同，從事飛機(jī)不同系統(tǒng)的工作。
飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)是什么?
飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類(lèi)，有A，B，C三種執(zhí)照：A類(lèi)為技工執(zhí)照、B類(lèi)為航線(xiàn)維修工程師執(zhí)照、C類(lèi)為基地維修工程師執(zhí)照。
需要《民用航空器維修人員執(zhí)照》。民用航空器維修人員執(zhí)照，包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署的，適用于民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。
根據(jù)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國(guó)登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。
飛機(jī)維修工程師簡(jiǎn)介
飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門(mén)檻高，人員待遇好。
其一般要求飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)或相關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。
關(guān)于《航空維修差錯(cuò)預(yù)防措施》的介紹到此就結(jié)束了。
