【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队绊戯w機維修的主要因素》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、影響飛機維修質(zhì)量的因素?


2、是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機上

本篇文章給大家談?wù)劇队绊戯w機維修的主要因素》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、影響飛機維修質(zhì)量的因素?
• 2、是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機上到底發(fā)生了什么？
• 3、人為因素與航空法規(guī)第一和第二版的區(qū)別
• 4、飛行人員、空中管制員、維修人員,三者誰的人為因素對飛行安全影響最大?
• 5、四川崇州一動力三角翼飛行器墜毀，造成飛機事故的因素有哪些？

影響飛機維修質(zhì)量的因素?

1、有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修手冊。

2、合格的航材。

3、符合標(biāo)準(zhǔn)的工具和設(shè)備。

4、工作環(huán)境、工作方式、人的狀態(tài)、人和人的關(guān)系等。

基本上就是人為因素SHEL模型4個部分之間的關(guān)系。影響飛機維修質(zhì)量。

是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機上到底發(fā)生了什么？

首先，回答第一問。倒底是什么原因使東航波音737客機墜毀而釀成了凄慘的悲??？從目前而言，還未看到國內(nèi)乃至世界的一些頂級專家給出的答案。這是天大的災(zāi)難，而不是小朋友猜謎語之事。

其次，回答第二問。墜毀之前飛機上倒底發(fā)生了什么？如果就像1 1=2那么簡單的話，世界各國對空難還需要費盡心機地去尋找黑匣子干嘛。

雖然是答非所問，但自感也是符合千萬條邏輯的。

波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站，其客戶分布在全球90多個國家。波音公司一直世界五百強前三十名，營收也非常高，因為此次疫情航空業(yè)受到嚴(yán)重影響，如果是波音飛機MU5735這個系列是設(shè)計有漏洞，賠償應(yīng)該波音飛機承擔(dān)，而且要停飛這個系列國內(nèi)所有飛機！就像2019年10月，負(fù)責(zé)波音737MAX客機飛行控制系統(tǒng)的工程師遺漏了一些關(guān)于防失速系統(tǒng)的重要保護機制。所有這個系列停飛！現(xiàn)在國內(nèi)很多游客已經(jīng)不敢買這個系列飛機航班，積極退票過程中！

飛機事故按飛行階段統(tǒng)計

按飛行階段分類，統(tǒng)計163起空難事故，飛行事故中起飛爬升階段33起，占20.2%；巡航階段17起，占10.4%；進近和著陸階段97起，占59.5%；地面待命階段5起，占3.1%；滑行階段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%。可見飛機出現(xiàn)事故都在起飛和降落，以前臺灣民航發(fā)生多次空難事故，很多事故都在距離終點跑到不遠，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空難！

我們大膽推測一下飛機失事原因：人為因素，機器故障，意外因素等等

1、人為因素

人為因素中，機組問題是導(dǎo)致飛行事故和事故征候的最主要原因，其次航空維修維護人員。比如維修保養(yǎng)不到位，飛機在飛前檢測未盡查檢，飛機帶病起飛。

（1）機組操縱錯誤

機組操縱錯誤導(dǎo)致41起飛行事故，全部在飛機著陸過程發(fā)生空難，不在我們探討范圍！

（2）機組違規(guī)

機組違規(guī)導(dǎo)致14起飛行事故，分別占整個飛行事故的8.6%。其中機組違規(guī)導(dǎo)致飛機重著陸問題突出。因為此次飛行已經(jīng)大半，不存在著落，迫降失敗問題

（3）維修差錯

維修差錯導(dǎo)致7起飛行事故，占整個飛行事故的4.3%。主要是維護保障不良，液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，維修人員誤將增壓模式選擇器放在手動位置，機組人員沒有注意到，飛行中導(dǎo)致事故。維修差錯暴露出飛機設(shè)計、維護環(huán)境、維修人員和組織管理方面的缺陷與不足。

（4）機組錯忘漏

機組錯忘漏導(dǎo)致8起飛行事故，占整個飛行事故的4.9%。主要是未使用前緣增升設(shè)備，未放襟翼，忘放起落架，氣壓基準(zhǔn)調(diào)錯，導(dǎo)致重著陸，未打開反推，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置等，暴露出機組人員在特殊環(huán)境下容易疏忽，差錯率高。

2、機械原因

（1）防差錯設(shè)計問題

維修差錯導(dǎo)致7起飛行事故，暴露出該型飛機前期在防差錯設(shè)計方面的不足。液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置；燃油泵修理維護不當(dāng)，燃油泵控制軸失效；大修前起落架操作規(guī)程不當(dāng)。這些問題地面沒能發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)在規(guī)程中加以規(guī)范，或通過告警的方式加以提示。這些缺陷為維修差錯埋下了隱患。

（2）起落裝置問題

（3）發(fā)動機問題

發(fā)動機問題共導(dǎo)致11起飛行事故，主要問題是發(fā)動機壓氣盤斷裂，非包容性故障，發(fā)動機渦輪故障，壓氣機非包容性斷裂，發(fā)動機推力不對稱，發(fā)動機風(fēng)扇葉片故障等。發(fā)動機問題在機械原因飛行事故中所占比例較高。此次發(fā)動機有突然停止，高速下墜事故疑似飛機引擎停止，直接墜機事故，但是在動力學(xué)，空氣動力學(xué)，高速飛行器，速度達到一定程度，飛機也能滑翔很遠，一個優(yōu)秀的機長或者飛行員，即使在燃油耗盡也能返航，以前新研制成功飛機，很多首次試駕飛行員，因為飛機有設(shè)計不完美，甚至機器等故障，飛行員也能把飛機完整開回來，提供數(shù)據(jù)供后期研究使用。

從目擊者拍到視頻看，飛機頭部朝下垂直快速墜落，沒有看到飛行員，采取自救措施，什么情況才會發(fā)生如此奇怪現(xiàn)象，地面指揮中心系統(tǒng)并為接到，飛行員任何報告，哪怕一個報告，就像馬航突然消失無影無蹤！成為未解之謎，還好這次是陸地，有完整的飛機殘骸，有目擊者，還有飛機下墜視頻，都是這次事故了解的依據(jù)，還有飛機黑匣子沒有找到。期待早日解開謎團！為以后避免再次空難提供有力保障！

天氣因素因素也是航空器發(fā)生空難一個重要原因，比如籃球明星科比空難，就是天氣異常導(dǎo)致！中國有兩部優(yōu)秀的民航飛機急救自救電影。

前兩年飛機大火《中國機長》（The Captain）是由劉偉強執(zhí)導(dǎo)，于勇敢編劇，李錦文監(jiān)制，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張?zhí)鞇?、李沁領(lǐng)銜主演，該片根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，講述了“中國民航英雄機組”成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗。該片于2019年9月30日在中國上映。

飛機釋壓是指飛機從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個階段。意外釋壓屬于第三個階段，意思是當(dāng)出現(xiàn)意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機設(shè)備重新控制使飛機恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機下降到安全高度3000米左右；在下降期間，空姐就像戰(zhàn)士一

雖然我不是專業(yè)人士，也不懂得飛機原理，但我猜想飛機本身事故多些，可是中國的檢測是很專業(yè)和細心的，又只能推掉上面的判斷，機長是非常專業(yè)的，不存在技術(shù)操作問題，素質(zhì)心里都非常良好，那或許是天空有什么意外？但即使有意外也應(yīng)該有回聲，可是沒有呼叫回答，在者有壞人故意而為之？可是都是中國人，各方面管理都非常嚴(yán)格，就是有人搗亂也有呼叫回聲，所以想來想去還是覺得有哪方面的重要零件突然不靈，機組人員先失去意識？總之太心痛，希望每個人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通報的情況來看！一切要等飛機的黑匣子解密之后才能知道具體飛機失事的原因何在，或許是飛機的機械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當(dāng)時在飛機上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機失事的原因的。愿逝者安息！祈禱平安

這是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)問題，不能憑想象或分析。

一切有待尋找到黑匣子之后，經(jīng)專家團隊嚴(yán)判解讀。

因為這樣嚴(yán)重的空難少見遇到。

你現(xiàn)在問這個問題不合時宜，什么原因要等官方發(fā)布結(jié)果為準(zhǔn)，飛機上到底發(fā)生了什么現(xiàn)在你只能去問上帝。

都在等待官方收尋第二個黑匣子才能知曉飛機在空中到底發(fā)生了什么？到底是什么原因?qū)е碌?？墜毀之前飛機上究竟發(fā)生了什么？只有其待找到第二個黑匣子才能找到答案的。其待著，祈禱奇跡的出現(xiàn)！

南無阿彌陀佛！保佑！

[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰]

機械這個東西是不認(rèn)人情故友，一旦檢驗員有一點意想不到的部件認(rèn)為是過關(guān)了，那么它往往會出現(xiàn)問題的就是它，這個部件就是機主的致命性部件，致命性部件出了問題這怎是叫天不應(yīng)，叫地地不靈的致命性沖擊…，一切真相待黑匣子的數(shù)據(jù)會給出真實的答卷。

調(diào)查報告沒出來不敢亂說。你知道你說

這本來是權(quán)威部門根據(jù)技術(shù)專家的分析來回答的問題，讓普通民眾討論必定各抒己見。這樣也好，讓大家都來關(guān)注這件悲痛傷心的事，對逝者也是一份悼念。我個人根據(jù)有關(guān)新聞報道，猜測這次空難與馬航空難相似。1、飛機都是一瞬間消失的，之前并未向地面報告遇到故障或其它諸如撞鳥等問題。2、機組人員與旅客無一生還。3、機體殘骸找到的極少而小。現(xiàn)在的飛機已今非昔比，技術(shù)已非常先進了，如有機體上的故障一定會有提醒裝置。飛行員與機長均是老將，不可能有技術(shù)問題。

人為因素與航空法規(guī)第一和第二版的區(qū)別

1航空維修中的人為因素及民航法規(guī)----思考題第一章1.民航維修行業(yè)為什么關(guān)注人為因素？一、關(guān)注人為因素可以提高民航業(yè)的安全水平二、關(guān)注人為因素可以提高效率與效益三、關(guān)注人為因素可以保障維修人員的健康和安全2.人為因素的定義。人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特性；它經(jīng)常利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)。其相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。3.馬斯洛需要層次理論?（從低到高）生理需要、安全需要、愛的需要、被尊重的需要、自我實現(xiàn)的需要4.人為因素概念模型?5.人為因素涉及的7個學(xué)科?心理學(xué)/生理學(xué)/人體測量學(xué)/工程學(xué)/醫(yī)學(xué)/社會學(xué)/統(tǒng)計學(xué)/link?url=Dy7v3Xo5n21urhKBkIwI6CqCKboXDAawgrex0HCrm0hNZ0lT3OexzIz0jD-InKkCyCcbs-2vUQWPFMPbV0sIT6jp3aRRF7DZsz7gajw1bUC

飛行人員、空中管制員、維修人員,三者誰的人為因素對飛行安全影響最大?

飛行人員、空中管制員、維修人員，三者的人為因素對飛行安全影響最大的是飛行人員。

影響航空安全的人為因素中的“人”是指參與整個航空運轉(zhuǎn)的工作人員，其中包括了機組成員、地面后勤人員、機場人員、空中交通管理等都包含在內(nèi)。

航空安全中的人為因素是由人為引起的航空安全事故，在航空安全的人為因素中最為重要的是機組成員，因為機組成員是直接操控航空器與航空器接觸。

起到次要作用的人為因素有：空管、地面后勤人員、機場人員、塔臺指揮人員等。有些人為因素可能是人與航空器，與其他航空機器設(shè)備，在周圍各種不確定的條件下相互作用形成的。

這些不確定的條件成為現(xiàn)在航空安全的導(dǎo)火索。

四川崇州一動力三角翼飛行器墜毀，造成飛機事故的因素有哪些？

4月3日下午15點左右，四川豪蕓通用航空有限公司一架動力三角翼飛行器在四川省崇州市道明鎮(zhèn)雙鳳村墜毀。據(jù)悉，事發(fā)當(dāng)天應(yīng)急、公安、消防、衛(wèi)健等部門立即趕往事故現(xiàn)場進行處理，遺憾的是機上2名人員沒有能夠成功挽救，已經(jīng)確認(rèn)死亡。由于飛機在空中運動，缺少地面課件的目擊證據(jù)以及監(jiān)控信息，調(diào)查過程相對復(fù)雜，目前這起墜毀事故發(fā)生的具體原因還在進一步調(diào)查中。

飛機事故發(fā)生的原因很多，主要有以下人為因素、環(huán)境因素和機械故障等三方面的原因。

第一，環(huán)境因素。一是濃霧、雷擊等惡劣天氣，比如波蘭總統(tǒng)墜機等事件都伴有濃霧天氣，雷擊也可能造成空難，尤其是在夏季，據(jù)統(tǒng)計全球每年平均有兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。還有天氣寒冷導(dǎo)致機翼結(jié)冰，飛起起飛或降落時遭遇風(fēng)切變等，都有可能導(dǎo)致飛機失事。 二是電磁波的干擾，手機、電腦輻射的電磁波以及太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波，容易干擾飛機的導(dǎo)航設(shè)備和操作系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機接收到錯誤信息從而導(dǎo)致錯誤操作，干擾正常航行。

第二，人為因素。一是操作失誤，雖然飛行員均受過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練，但飛行員也是人，不能保證完全不犯錯，比如1985年的一列航班因為飛行員失去方向感差一點墜入太平洋。二是地勤人員檢修錯誤，地勤人員若出現(xiàn)裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等情況，容易致使飛機失去控制，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第三，機械故障。一是引擎故障，發(fā)動機是飛機的動力裝置，失去引擎飛機就無法正常飛行，但一般客機都會有設(shè)置2個以上的發(fā)動機，即使壞了1個也還有另外一個發(fā)動力持續(xù)供力，同時壞掉的幾率比較小。二是液壓失靈，液壓管道與費新冠的踏板和手柄項鏈，也可以說飛機基本上是靠液壓系統(tǒng)來控制，一旦液壓失靈就像汽車失去方向盤一樣。

關(guān)于《影響飛機維修的主要因素》的介紹到此就結(jié)束了。