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1、急！現(xiàn)已頒布的關(guān)于通用航空的政策法規(guī)有哪些？
2、2通用航空法的價(jià)值沖突如
本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇辗ǖ陌l(fā)展歷程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、急！現(xiàn)已頒布的關(guān)于通用航空的政策法規(guī)有哪些？
- 2、2通用航空法的價(jià)值沖突如何解決?
- 3、通用航空飛行管制條例
- 4、通用航空復(fù)興法 給我些網(wǎng)站也行 最好專(zhuān)業(yè)的 如果還有美國(guó)其他關(guān)于通航發(fā)展的計(jì)劃等 就太感謝啦
急！現(xiàn)已頒布的關(guān)于通用航空的政策法規(guī)有哪些？
《中華人民共和國(guó)民用航空法》第十章全是有關(guān)通用航空的，除此之外，還有《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》、《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定》、《通用航空飛行管理?xiàng)l例》、《民航通用航空作業(yè)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等等
2通用航空法的價(jià)值沖突如何解決?
上位法優(yōu)于下位法。通用航空法的價(jià)值沖突的解決原則為：不同效力等級(jí)的法律規(guī)范之間發(fā)生沖突時(shí)，下一等級(jí)的法律規(guī)范自然無(wú)效，而無(wú)需由權(quán)力機(jī)關(guān)做出明確宣布，即上位法優(yōu)于下位法。
通用航空飛行管制條例
第一章 總則第一條 為了促進(jìn)通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動(dòng)，保證飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》，制定本條例。第二條 在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事通用航空飛行活動(dòng)，必須遵守本條例。
在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事升放無(wú)人駕駛自由氣球和系留氣球活動(dòng)，適用本條例的有關(guān)規(guī)定。第三條 本條例所稱(chēng)通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)。第四條 從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，必須按照《中華人民共和國(guó)民用航空法》的規(guī)定取得從事通用航空活動(dòng)的資格，并遵守國(guó)家有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。第五條 飛行管制部門(mén)按照職責(zé)分工，負(fù)責(zé)對(duì)通用航空飛行活動(dòng)實(shí)施管理，提供空中交通管制服務(wù)。相關(guān)飛行保障單位應(yīng)當(dāng)積極協(xié)調(diào)配合，做好有關(guān)服務(wù)保障工作，為通用航空飛行活動(dòng)創(chuàng)造便利條件。第二章 飛行空域的劃設(shè)與使用第六條 從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線(xiàn)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門(mén)提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。第七條 從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，根據(jù)飛行活動(dòng)要求，需要?jiǎng)澰O(shè)臨時(shí)飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門(mén)提出劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)。
劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
（一）臨時(shí)飛行空域的水平范圍、高度；
（二）飛入和飛出臨時(shí)飛行空域的方法；
（三）使用臨時(shí)飛行空域的時(shí)間；
（四）飛行活動(dòng)性質(zhì)；
（五）其他有關(guān)事項(xiàng)。第八條 劃設(shè)臨時(shí)飛行空域，按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：
（一）在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場(chǎng)飛行管制的部門(mén)批準(zhǔn)；
（二）超出機(jī)場(chǎng)區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門(mén)批準(zhǔn)；
（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該管制區(qū)飛行管制的部門(mén)批準(zhǔn)；
（四）在飛行管制區(qū)間劃設(shè)的，由中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)。
批準(zhǔn)劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的部門(mén)應(yīng)當(dāng)將劃設(shè)的臨時(shí)飛行空域報(bào)上一級(jí)飛行管制部門(mén)備案，并通報(bào)有關(guān)單位。第九條 劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時(shí)飛行空域7個(gè)工作日前向有關(guān)飛行管制部門(mén)提出；負(fù)責(zé)批準(zhǔn)該臨時(shí)飛行空域的飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時(shí)飛行空域3個(gè)工作日前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。第十條 臨時(shí)飛行空域的使用期限應(yīng)當(dāng)根據(jù)通用航空飛行的性質(zhì)和需要確定，通常不得超過(guò)12個(gè)月。
因飛行任務(wù)的要求，需要延長(zhǎng)臨時(shí)飛行空域使用期限的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)該臨時(shí)飛行空域的飛行管制部門(mén)同意。
通用航空飛行任務(wù)完成后，從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告有關(guān)飛行管制部門(mén)，其申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)飛行空域即行撤銷(xiāo)。第十一條 已劃設(shè)的臨時(shí)飛行空域，從事通用航空飛行活動(dòng)的其他單位、個(gè)人因飛行需要，經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)該臨時(shí)飛行空域的飛行管制部門(mén)同意，也可以使用。第三章 飛行活動(dòng)的管理第十二條 從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人實(shí)施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。第十三條 飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
（一）飛行單位；
（二）飛行任務(wù)性質(zhì)；
（三）機(jī)長(zhǎng)（飛行員）姓名、代號(hào)（呼號(hào)）和空勤組人數(shù)；
（四）航空器型別和架數(shù)；
（五）通信聯(lián)絡(luò)方法和二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)代碼；
（六）起飛、降落機(jī)場(chǎng)和備降場(chǎng)；
（七）預(yù)計(jì)飛行開(kāi)始、結(jié)束時(shí)間；
（八）飛行氣象條件；
（九）航線(xiàn)、飛行高度和飛行范圍；
（十）其他特殊保障需求。第十四條 從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人有下列情形之一的，必須在提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)，提交有效的任務(wù)批準(zhǔn)文件：
（一）飛出或者飛入我國(guó)領(lǐng)空的（公務(wù)飛行除外）；
（二）進(jìn)入空中禁區(qū)或者國(guó)（邊）界線(xiàn)至我方一側(cè)10公里之間地帶上空飛行的；
（三）在我國(guó)境內(nèi)進(jìn)行航空物探或者航空攝影活動(dòng)的；
（四）超出領(lǐng)海（海岸）線(xiàn)飛行的；
（五）外國(guó)航空器或者外國(guó)人使用我國(guó)航空器在我國(guó)境內(nèi)進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)的。
通用航空復(fù)興法 給我些網(wǎng)站也行 最好專(zhuān)業(yè)的 如果還有美國(guó)其他關(guān)于通航發(fā)展的計(jì)劃等 就太感謝啦
The General Aviation RevitalizationAct of 1994，國(guó)內(nèi)一般翻譯為通用航空振興法。
上世紀(jì)80年代是美國(guó)通用航空大幅縮減的十年。1979年美國(guó)生產(chǎn)和交付的通用航空飛機(jī)有17000架之多，到1984年降為2600架。這期間對(duì)通用航空發(fā)展產(chǎn)生十分不利影響的一項(xiàng)政策是《產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)法》。該項(xiàng)法律要求，飛機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)其產(chǎn)品(包括幾十年前生產(chǎn)的老飛機(jī)及部件)終身負(fù)責(zé)（約40年）。與運(yùn)輸航空相比，通用航空的事故率是比較高的，一般事故善后費(fèi)用都在100萬(wàn)美元以上。這樣一來(lái)，廠(chǎng)家每年因產(chǎn)品事故官司不斷，不堪承受賠償重負(fù)，只好終止一些老型號(hào)的生產(chǎn)。另外，每架新飛機(jī)都必須承擔(dān)高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用。據(jù)說(shuō)，賽斯納公司80年代中期新飛機(jī)價(jià)格中20％～30％是產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)用。由于這項(xiàng)法律的實(shí)施，新生產(chǎn)的飛機(jī)價(jià)格上升，影響了新飛機(jī)的供應(yīng)，造成通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)快速老化。
在經(jīng)歷了嚴(yán)重滑坡之后，美國(guó)政府重新考慮通用航空的發(fā)展，經(jīng)過(guò)幾年多方面的努力，1994年克林頓總統(tǒng)簽署《通用航空振興法案》，把通用航空飛機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)商對(duì)其生產(chǎn)的飛機(jī)及部件產(chǎn)品負(fù)責(zé)的年限定為18年，這法案一出臺(tái)就收到立竿見(jiàn)影的效果：一些停產(chǎn)的機(jī)種恢復(fù)了生產(chǎn)、飛機(jī)交付數(shù)量上升、新機(jī)種不斷涌現(xiàn)。從而拯救了通用航空制造業(yè)。與此同時(shí)，世界正值經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展時(shí)期，特別是美國(guó)，使通用航空重新勃發(fā)生機(jī)。
美國(guó)通用航空業(yè)的誕生，有獨(dú)特的歷史背景和社會(huì)特征，有調(diào)動(dòng)社會(huì)力量辦航空這樣讓我們們借鑒的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，也有歷史上對(duì)婦女和有色人種歧視導(dǎo)致通用航空興旺的奇葩。
關(guān)于《民用航空法的發(fā)展歷程》的介紹到此就結(jié)束了。
