【簡介：】本篇文章給大家談談《馬航空客a380》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬航飛機失蹤是不是靈異事件


2、疫情下，還有哪些航空公司仍在運營A380？


3、你有坐

本篇文章給大家談談《馬航空客a380》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、馬航飛機失蹤是不是靈異事件
• 2、疫情下，還有哪些航空公司仍在運營A380？
• 3、你有坐過世界最大的客機A380嗎？坐過的話有何體驗？
• 4、馬航歷史上出現(xiàn)了幾次事故？
• 5、馬航MH171/MH380是什么飛機
• 6、馬航找到了嗎？請問

馬航飛機失蹤是不是靈異事件

不是

盤點馬來西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因

核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航后突然失蹤事件，繼續(xù)讓各國航空專家迷惑不解。不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因。

失聯(lián)的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時很少出現(xiàn)故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發(fā)生了什么，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時間都沒有。

專家稱，無論假設如何，現(xiàn)在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發(fā)生了什么。

猜測

1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?

A：傳統(tǒng)劫機犯會提出要求

假護照引發(fā)人們對恐怖襲擊的猜測。飛機制造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了?！贝饲按_有飛機曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應有所反應，并發(fā)出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域將會有漂浮物被發(fā)現(xiàn)。所以這種判斷也有不合理之處。

專家稱，傳統(tǒng)的劫機都會將飛機劫持到某個機場，并且提出相應要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。

2 Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯(lián)?

A：很難發(fā)生在波音777上

MH370失聯(lián)已經超過48個小時，是否是通訊系統(tǒng)出了問題，導致飛機不能與外界聯(lián)系?

有著多年飛行經驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機制造專家周濟生表示，“波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”，“機組和地面聯(lián)系不上，所有通訊系統(tǒng)全部喪失，這種可能性不大。”飛機有兩臺發(fā)動機，上面各帶有發(fā)電機，此外還有應急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機全部失效，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時間發(fā)出求救信號。

3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?

A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下

盡管飛機被設計為可以抵御最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現(xiàn)。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應時間，一點信號沒發(fā)出，基本不可能。

不過，根據MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是“風平浪靜”的狀態(tài)。只有9%的災難發(fā)生在飛機平穩(wěn)飛行階段。

飛機制造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現(xiàn)湍流，但頂多只會給飛機帶來一些顛簸而已?！熬拖耖_汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒有什么車?！?/p>

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，并調整時間。

4 Q：引擎失靈飛機失控?

A：失靈后有充足時間緊急呼叫

美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔臺進行聯(lián)系，并且將飛機迫降在哈得孫河上。

5 Q：萬米高度空中解體?

A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞

失聯(lián)客機調查組人員表示，初步調查顯示客機空中解體可能性增大?！爸两裆形窗l(fā)現(xiàn)任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發(fā)生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中?！?/p>

周濟生認為，從現(xiàn)有的信息判斷，飛機發(fā)生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。

造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問題，“跟人一樣，干活會累，飛機材料也會出現(xiàn)裂縫?！痹俸玫娘w機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機制造方持續(xù)跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當地政府的監(jiān)管，屬于三方責任。11歲的波音777處于使用壽命之內，并不存在老化的問題，但飛機此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會出現(xiàn)疲勞問題。

6 Q：未查明的不可抗力?

A：“很多事情超出想象和控制”

駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力?！贬槍κ略颍軡脖硎?，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現(xiàn)在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮?！彼f。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最后結果沒有出來之前不能做太多的判斷。

7 Q：飛行員故意駕機墜海?A:自殺曾有發(fā)生，“很冷門”

美國媒體稱，上世紀90年代發(fā)生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最后聯(lián)絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機。

飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發(fā)出信號。

8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?

A：系統(tǒng)會提前幾十秒預警

擅長“陰謀論”的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰(zhàn)斗機擊落。

飛行員王先生說，現(xiàn)在的民航客機一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發(fā)出預警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。

周濟生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經發(fā)生過的先例被軍方擊落等，也并非不能完全排除可能性。

地面可以知道飛機上所有信息

有著多年飛行經驗的資深機長表示，通過以上這些溝通方式，地面可以知道飛機上包括航班號、高度、速度、航向等所有信息。

●如飛機墜落

應答機上可以顯示出飛機的高度變化，此外，飛機上的各種設備數據，都會在地面上實時傳輸。

●如機械故障

比如發(fā)動機失效，或某個部件出現(xiàn)故障，地面監(jiān)控可以通過無線電通訊系統(tǒng)知道飛機故障的編碼。

●如發(fā)生撞擊

無論是陸地還是水面，飛機自帶的應急定位信號發(fā)射機會自動發(fā)送定位信號，不過如果水太深，可能信號會衰減。

失聯(lián)手機為何能撥通?

如果運營商找不到，打通是烏龍，無法定位

據央廣網報道，昨日北京麗都飯店有一個家屬提到，他曾經打在失聯(lián)飛機上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之后又斷了，這個手機號是一個新加坡的手機號。

馬航發(fā)言人昨日否認此號碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復是，這個號碼是一個欠費號碼，所以不可能存在此前人們猜測的“呼叫轉移”的情況，可能是國際長途在轉接當中出現(xiàn)這樣的聲音。

通訊業(yè)內人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那么技術上是完全可以定位到手機的所在位置的?！斑\營商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機注冊了，運營商是可以找到他所在的范圍的?！痹摌I(yè)內人士說，“比如你在曼谷，你的手機開通了國際漫游。那么你開機之后，首先是向曼谷運營商注冊，再通過一套交換系統(tǒng)將信號回饋給中國運營商。這樣中國運營商就知道你在曼谷某地了?！?/p>

他還指出，如果運營商愿意配合的話，只要電話真正打通了，那么電話轉接到哪里去了，是不是本機接聽的，運營商都可以查得到。

如果運營商也找不到，說明這個手機就沒有開機，打通是一個烏龍，有可能是串線。

此外，世界上每一部手機都有一個唯一的識別碼，所以只要手機開機，通過此識別碼在技術上都有可以定位到手機位置的可能。

黑匣子為何沒起作用?

信號覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到

廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師、飛機制造專家周濟生表示，黑匣子本身并非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標，即使掉到水里，也能發(fā)出信號來。

但是，周濟生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標可能會被屏蔽，信號就會變得很弱，因此并不容易找到。

周濟生表示，黑匣子因為需要電池維持很長時間，因此功率設計得很小，定位信號不強，需要在其附近才可能找到它。

另有專家認為，不能武斷地說黑匣子沒起作用。黑匣子平時不發(fā)射信號，墜毀以后才會發(fā)射信號。黑匣子向外發(fā)射無線電信號，如果在深海、遠海，陸地探測器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國、越南、馬來西亞等相關國家來接收的時候，有可能電源就已經失效了。

靜電干擾失聯(lián)飛機?

飛機本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊

據外媒報道，在馬航MH370客機失聯(lián)之前，另一架波音777客機的機師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機取得聯(lián)系。

這位要求匿名的機師指出，當時作答的可能是機長或副機長。

“有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音，這是我們最后一次與他們取得聯(lián)系，之后就無法聯(lián)系上對方。”

周濟生認為，媒體報道的靜電之說聽起來不可理解，而如果真的有這回事，只會讓此次事故原因變得更加詭異。

“靜電是摩擦造成的，對飛機來說，最大的靜電威脅是來自雷電。”他表示，馬航飛機已經飛到幾乎平流層高度，不可能出現(xiàn)雷電，“高空哪來的雷電?”

此外，飛機本身是有著強大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機也能進行自我保護。

而飛機內部也基本不產生靜電，周濟生表示，飛機內部的空氣主要來自空調的換氣量，溫度濕度都是人為調節(jié)好，很難產生強大摩擦導致的靜電，即使是像人們平時生活中在干燥的冬季觸碰人造纖維產生的靜電，能量也很快通過小火花釋放掉了。

此外，他表示，要產生影響飛機的大能量靜電，也不是人為能夠制造出來的。

疫情下，還有哪些航空公司仍在運營A380？

疫情肆虐，航空業(yè)受到重創(chuàng)，一年多以來，國外眾多航空公司都落得破產的下場。有些仍在堅持的航司，因為國際旅行需求嚴重下降，被迫提前數年退役掉寬體機隊，其中就包括波音747和空客A380。那么，現(xiàn)在還有哪些航空公司在運營A380呢？

中國南方航空

南航作為國內唯一的A380運營商，在疫情中也一直保持著A380機隊的運轉。國內航班中，北京-廣州航線一直是380的主航線。國際航班恢復后，該航司將在首爾、巴黎和倫敦等熱門目的地運營A380。

新加坡航空

新航疫情下退役了7架A380，剩下的12架A380可能會在疫情后重新投入使用。

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空是世界中擁有最多A380客機的航司（117架），目前已經有幾架A380重新投入使用，還有5架正在交付使用。A380客機仍然在土豪航司的未來規(guī)劃中。

卡塔爾航空

卡航退役了一半的A380，如果未來幾年需求增加，暫時退役的A380可能會重返天空。

大韓航空

大韓航空已經恢復了A380的貨運服務。大韓航空運營著全球第二大的A380機隊（加上合并后的韓亞航空的6架）。

全日空航空

日本全日空于3月停飛了A380東京至檀香山的航班。在夏威夷航線恢復之前，該航司利用A380執(zhí)飛無目的地觀光航班。

英國航空

疫情以來，英航一直運營A380。但A380客機仍然在英航的未來規(guī)劃中。

馬來西亞航空

馬來西亞航空擁有6架a380客機，馬航目前主要使用A380進行包機和朝圣的路線。

澳洲航空

澳航將所有A380都運到了莫哈韋沙漠進行封存，并表示不太可能在2023年之前運行A380。不過，隨著疫苗的大規(guī)模接種，澳航可能比預計得更早恢復A380的運營。

另外，漢莎航空永久退役了6架空客A380飛機，其余8架已經“暫時退役”，但并不排除該機型回歸的可能性。漢莎CEO曾在多個場合表示，未來很有可能不再運營A380。

你有坐過世界最大的客機A380嗎？坐過的話有何體驗？

歐洲空客A380(Airbus A380)是目前全球最大的遠程客機。筆者于2014年10月由仁川乘坐大韓航空班機飛夏威夷(火奴魯魯)；返回時由紐約飛仁川；以及2015年10月乘坐阿聯(lián)酋航空由廣州飛澳洲悉尼、再飛新西蘭的奧克蘭，返國時由澳洲布里斯班返回廣州，所乘坐的班機皆屬于A380~800型。

截止2019年2月，空客公司接到290個訂單，已交付235架。目前，阿聯(lián)酋航空擁有109架(訂單總計123架)，是全球最多的空中客車用戶。2014年，韓國大韓航空擁有10架A380。……該客機第一架原型機于2005年在法國盧玆首次亮相；2000年12月19日投資研制，至2005年4月27日完成首飛，研發(fā)經費由起初投入得107億美元猛增至203億美元！結算時實際已達250億美元之巨。

筆者乘坐A380客機，主要以經濟艙為例的體驗如下：

1.起飛時躁聲不大。與航空資料上介紹的信息相吻合，僅為噪聲控制標準(ICAO)規(guī)定的1/2。(飛行器起飛爬升之際，須大油門加力，此刻的轟鳴躁音在其他客機的表現(xiàn)上尤為突出!)。

2.在萬米高空巡航時，非常平穩(wěn)，簡直頗像處在停機坪上，未行動的感覺。即使遇有氣流、亂流出現(xiàn)，也僅為輕微顛簸。真如民間“俗話”所云——家伙越大，越能壓住風。

3.機艙內一排10座，中間4座(也有中間6座布局)、兩邊各3座。目測，座位寬500厘米，兩條過道寬各為80厘米。前后座靠背間距60厘米，腳下有腳登桿，用于緩解疲勞。當然，鑲嵌在靠背上的10.5英吋平板影屏必不可少。乘坐空客A380，不再有“先前”長途飛行座位狹窄、有蝸居受罪之感。

4.機腹內艙分為4段，每段的第一排空間最大，距衛(wèi)生間、供物處外緣，約有一米寬距離，屬于航空公司專門出售給攜帶嬰幼兒童的乘客專座。很是方便入廁、洗漱等事項。每段機艙分左右，設計了兩個艙門，全機身共設有8個出入門，極大地方便了遇險時撤離逃生。

6.頭等艙，在前主層只設有8個獨立空間，系全躺式雅座。當然可臥躺！供餐也因高價機票關系而講究上檔次。公務艙在上層70座，經濟艙上層76座、主層352座，共計506座。

7.全程十多小時飛行(紐約至仁川14小時；廣州至悉尼9小時)，提供了兩頓餐飲食品，分別為：韓式西式；阿式西式任選。

8.意外“情景”小插曲：由紐約飛仁川，坐在機艙分段處第一排的攜帶幼兒的婦女(大韓航空家屬)，空姐大都去逗弄小孩兒……被一中國游客隨意錄像(出于目視兒童好玩吧?)；結果，被安保男空乘不容分辯，硬是拿去刪除了影像！看來，出游時，盡管有個人所喜歡的“景像”，那也務必首先征得別人的同意后，方可進行拍攝。稍有不慎即會節(jié)外生枝！……以上，即為乘坐空客A380~800型的切身體會。

圖示乘坐機票登機牌：

空客A380是目前世界上運營的最大的飛機。

曾經在新加坡轉機回上海是乘坐的就是空客A380,由于當時剛從紅眼航班下來，轉乘的A380,所以一上飛機后就睡著了，A380起飛十分平穩(wěn)，聲音小，以致于起飛上升的過成都沒有將我吵醒，大飛機巡航時非常平穩(wěn)，完全感受不到氣流的顛簸，落地時也是非常平穩(wěn)，所以遠程飛行時非常推薦A380.會給你一個非常舒適的旅行。

另外很推薦新加坡航空，服務，餐飲非常好，機上服務也非常完美。

坐過南航北京飛廣州，經濟艙，空間大 餐食一般。起跑時間比較長。我拍過視頻 感興趣可以看一看！有說大飛機平穩(wěn)，的確大飛機相對于小飛機在抵御氣流影響的能力來說可能會強一些，但是有沒有想過在強大的氣流里一個小小的A380算的了什么？我從沈陽飛澳門坐A320，沒有趕上氣流一路平穩(wěn)！沒有誰在同一個線路，同一時間 相同氣流坐不同的兩架飛機，所以說穩(wěn)只是個人主觀感受更多一些！還有機艙里不同的部位噪音也會不同，離發(fā)動機越近 噪音就會越大！我看還有說落地平穩(wěn)的可以看看我發(fā)的視頻，落地的時候重重砸在地上頸椎病沒給我干犯了！

A380優(yōu)勢在于載客量大，航程遠！對于航空公司飛國際洲際航線來說 更容易盈利，空中客車制造它為了對抗波音747，誰知無奈被波音777和自家的空客A330干敗了！面臨著停產的無奈！

還沒有坐過的小伙伴體驗一下也是不錯的選擇哦。

個人認為新出的A350更為舒適，過幾天會發(fā)視頻！等著看吧[靈光一閃]

我曾經在珠海航展上看過空客A380的飛行表演，這么大一架飛機能像戰(zhàn)機一樣起飛大坡度爬升，小半徑盤旋，真為這架飛機的性能驚嘆。

我于14年1月20日同老婆乘坐天河聯(lián)盟洛杉機經停廣州到香港的航班，其中洛杉機到廣州由南航空客A380執(zhí)飛，廣州到香港好像由馬航公司飛機執(zhí)飛。我是要到廣州，但同一航班，洛杉磯到香港商務艙機票打折后約15000元人民幣，洛杉磯到廣州商務艙機票打折后要25000元人民幣，均不含稅，所以就買了兩張洛杉機到香港的商務艙特價機票。上飛機辦理登機和托運手續(xù)時用英語反復交待我們是到廣州，生怕行李直接送到香港，辦手續(xù)的漂亮黑妺笑著拿出行李牌又用筆認真地寫下目的地廣州白云機場幾個漢字，用中文說這班飛機都是到廣州的。

在候機樓老婆還要去買東西，我沒進頭等艙休息室，去買了兩瓶茅臺酒就急忙上了飛機。商務艙在二樓，每個座位都有一小獨立空間，座位可以放平睡覺，比波音飛機747和777的頭等艙好像還寬點舒服點，飛機的室內設計非常漂亮，現(xiàn)代 時尚 簡約風格， 科技 感十足。南航航班和空姐的服務相對國內航空公司來說要好點，但明顯比全日空、馬航、韓國航空差點，國泰航空飛機比較舊但服務最好，國泰航空飛機晚上還可以吃云吞面牛腩粉。我以前坐過法航的頭等艙，飛機最好服務最差，開玩笑說全程只供應面包和桔子水。因是美國時間晚上11點半的飛機，剛坐下，南航空姐背書一樣說了一大堆話，就開始訂晚餐，急忙送餐，收拾好后又教大家如何使用機上設施，就熄燈休息了，我看了一下電影就睡到早上，醒來就準備下飛機了，飛機非常平穩(wěn)，噪音很低，感覺比以前乘坐的飛機好多了。

南航飛阿姆斯特丹的A380，商務艙還是不錯的。座位寬大，服務也好，飛機安靜平穩(wěn)，感覺還沒坐夠就到了荷蘭。

搭乘由A380執(zhí)飛的最長長長航線，Emirates的奧克蘭-迪拜，計劃時長17h05m，實際一般16h30m左右。吃吃喝喝睡睡，看了2部電影。轉機5小時，繼續(xù)前往慕尼黑，還是A380執(zhí)飛，計劃時長6小時，實際飛行5h40m。加起來接近30個小時

馬航歷史上出現(xiàn)了幾次事故？

馬航歷史上墜機共六次。

1977年12月4日，一架波音737-200（注冊編號9M-MBD）執(zhí)行馬來西亞航空653號班機時，在馬來西亞柔佛州遭劫持，墜毀於丹絨古邦，機上100人全數遇難。

1983年12月18日，一架空中巴士A300（注冊編號OY-KAA，租自北歐航空）執(zhí)行新加坡飛往吉隆坡的馬來西亞航空684號班機，在降落吉隆坡梳邦機場時因惡劣天氣關系墜毀，所幸機長即刻反應和機場工人人員的協(xié)助下，無人遇難。

1995年9月15日，一架?？?0（注冊編號9M-MGH）執(zhí)行馬來西亞航空2133號班機，在斗湖降落時因機長判斷錯誤墜毀，34人不幸遇難。

2005年8月1日，一架波音B777-200ER從珀斯出發(fā)前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機速度過低，之後飛機超速并出現(xiàn)失速，機長立即解除自動駕駛并緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。

2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機（代碼共享中國南方航空CZ748號班機），共有239人於凌晨0:43離開吉隆坡國際機場M號航站樓，原計劃於6:30抵達北京首都國際機場，但兩小時後在雷達中消。

2014年7月17日下午，編號為9M-MRD的波音777-200ER在執(zhí)行阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來西亞航空17號班機時位於烏克蘭頓涅茨克和盧甘斯克之間的色赫杰爾斯克鎮(zhèn)上空(靠近俄羅斯邊界10,058米高空)遭9K37 「山毛櫸」地對空飛彈擊落墜毀，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。

馬航MH171/MH380是什么飛機

按照今天的MH380信息來看，執(zhí)飛的飛機是波音737-800.

737-800 是波音的一款中小型中短程飛機，

經典兩艙是167個座位（包含8個頭等艙 159個經濟艙）。

這個是關于737-800的資料：

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馬航找到了嗎？請問

很高興為您解答，在海洋中，這并不難在當今 時代，人們都想當然認為只要鼠 標一點就能獲得任何信息，于是 一架大型客機在海上憑空消失兩 天多的消息令人驚愕。但馬來西 亞航空公司MH370航班并不是首 次提醒人們海洋有多遼闊，以及 想要在海洋里找到丟失的東西有 多么痛苦。 2009年墜入大西洋的法航客 機主體殘骸花了兩年才被找到。 2007年在馬來西亞和越南之間的 這片海域附近墜毀的一架印尼客 機的殘骸經過一周才被發(fā)現(xiàn)。今 天，這架飛機的機身仍然沉在海 底。 澳大利亞昆士蘭大學航空航 天工程學教授邁克爾·斯馬特說: “世界很大，如果正好發(fā)生在大 洋中央不靠近任何海運航路的話 ，天知道要多久才能找到?” 參與搜尋的官員說，這架馬 來西亞飛機可能曾掉頭，這給搜 尋工作增加了更多不確定因素。 甚至有人表示，飛機可能距離最 后一次被探測到的地點有幾百公 里。 航空學專家說，飛機最終還 是能被找到。自從1 958年進入噴 氣機時代，只有少數噴氣式飛機 失蹤后再也找不到了。 曾在全美航空公司擔任飛行 員長達25年的約翰·考克斯說:“我 堅信能找到這架飛機。我們需要 等幾天才能找到殘骸，這并不是 第一次。” 基于聽到的信息，考克斯認 為這架飛機很有可能偏離了正常 航線。他說，飛機從雷達上消失 后一定“完好無損地飛行了一段 時間，之后就不好說了”。如果 飛機在其正常航線的途中爆炸， “我們現(xiàn)在應該能夠找到殘骸” 。

關于《馬航空客a380》的介紹到此就結束了。